รัฐบาลให้เหตุผลที่ไม่ขยายโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จากลางซอนถึงก่าเมา

ภาพประกอบ

รัฐบาลได้ส่งรายงานถึงสภานิติบัญญัติแห่งชาติ เพื่อชี้แจงความเห็นของสมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งชาติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้

เหตุใดจึงไม่ขยายขอบเขตโครงการไปยังเมืองกานโธ?

จึงมีข้อเสนอให้พิจารณาขยายขอบเขตโครงการไปยังเมืองกานโธด้วย มีข้อเสนอให้แก้ไขเพิ่มเติมระยะทางเส้นทางจากลางซอนถึงแหลมก่าเมา ประมาณ 2,110 กม.

นอกจากนั้นยังมีข้อเสนอแนะให้แก้ไขและเพิ่มเติม ดังนี้ “จุดเริ่มต้น คือ สถานีหง็อกโหย (ฮานอย) จุดสิ้นสุด คือ สถานีกลางทูเทียม (โฮจิมินห์) และขยายพื้นที่เชื่อมสถานีกลางกับเขตเศรษฐกิจสำคัญของสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง”

เกี่ยวกับเนื้อหานี้ ตามที่รัฐบาลมีเป้าหมายในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานแบบซิงโครนัสและทันสมัยเพื่อบรรลุผลสำเร็จตามมติของการประชุมสมัชชาพรรคชาติครั้งที่ 13 โดยค่อยเป็นค่อยไป การวางแผนโครงข่ายรถไฟในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 มีแผนที่จะพัฒนาเส้นทางรถไฟใหม่ในระเบียงทางเหนือ - ใต้จากลางซอนไปยังกานเทอ โดยมีความยาวประมาณ 1,871 กม.

รวม 3 เส้นทาง ลางซอน – ฮานอย, ฮานอย – โฮจิมินห์ และโฮจิมินห์ – กานโธ

เส้นทางรถไฟจากลางซอน-กานเทอมีความต้องการด้านการขนส่งที่แตกต่างกัน ดังนั้นมาตรฐานทางเทคนิคและประเภทของรถไฟจึงแตกต่างกันด้วยเช่นกัน

โดยเส้นทางลางซอน-ฮานอยเป็นเส้นทางรถไฟสายธรรมดา กำลังมีการวางแผนรายละเอียดในการระดมทุนการลงทุน

เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์เป็นประเภทรถไฟความเร็วสูง

เส้นทางโฮจิมินห์-กานเทอเป็นเส้นทางรถไฟแบบดั้งเดิมที่กำลังเตรียมการลงทุน คาดว่าจะลงทุนก่อนปี 2573

ดังนั้น รัฐบาลจึงเสนอให้คงขอบเขตโครงการตั้งแต่ฮานอย-โฮจิมินห์ไว้ตามร่างมติ

เมืองนามดิ่ญเป็นศูนย์กลางการจราจรที่มีความต้องการด้านการขนส่งที่ดี

นอกจากนี้ยังมีการเสนอให้พิจารณาเส้นทางจากสถานีฟูลีไปยังสถานีนิญบิ่ญด้วย

เกี่ยวกับเนื้อหานี้ รัฐบาลกล่าวว่า แผนเส้นทางจากสถานีฟูลีไปยังนิญบิ่ญได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบโดยรัฐบาลและกระทรวงคมนาคมขณะอยู่ในขั้นตอนการจัดทำรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการให้เสร็จสิ้น

ทั้งนี้จึงศึกษาเส้นทางให้สอดคล้องกับการวางแผนภาคส่วนแห่งชาติ การวางแผนระดับภูมิภาค และการวางแผนระดับจังหวัด ในระหว่างกระบวนการวิจัย มีการเสนอตัวเลือกสามประการเพื่อการวิเคราะห์และการเปรียบเทียบ

ผลการศึกษาแสดงให้เห็นว่า เนื่องจากเมืองนามดิ่ญเป็นศูนย์กลางทางตอนใต้ของภูมิภาคชายฝั่งทะเลภาคเหนือ จึงมีแผนที่จะเพิ่มประชากรเป็นประมาณ 600,000 คนภายในปี 2583 และยังเป็นศูนย์กลางการจราจรที่มีความต้องการด้านการขนส่งจำนวนมาก

ภูมิภาคนี้ดึงดูดนักท่องเที่ยวจากท้องถิ่นใกล้เคียงในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดง เช่น ไทบิ่ญ หุ่งเอียน... ซึ่งมีประชากรประมาณ 4 ล้านคน

ตามการคาดการณ์ว่าภายในปี 2593 ความต้องการเดินทางไปและกลับจากสถานีนามดิ่ญจะอยู่ที่ประมาณ 3 ล้านคนต่อปี

หากคำนวณต้นทุนการลงทุนและดำเนินการเป็นเวลา 30 ปี เส้นทางผ่านนามดิ่ญ (12 กม.) จะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1.66 พันล้านเหรียญสหรัฐ และมีผลประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับ 2.06 พันล้านเหรียญสหรัฐ

รัฐบาลชี้ให้เห็นว่าประสบการณ์ทั่วโลกแสดงให้เห็นว่ามีหลายกรณีที่รถไฟความเร็วสูงวิ่งผ่านศูนย์กลางสำคัญๆ เพื่อดึงดูดผู้โดยสาร แทนที่จะวิ่งตรงเหมือนในญี่ปุ่น เกาหลี จีน เป็นต้น

ดังนั้นทางรัฐบาลจึงแนะนำให้คงเส้นทางดังกล่าวไว้ตามที่ระบุไว้ในรายงานการศึกษาความเหมาะสมเบื้องต้น ในขั้นตอนถัดไป รัฐบาลจะสั่งให้กระทรวงคมนาคมดำเนินการทบทวนเส้นทางผ่านพื้นที่นี้ต่อไปเพื่อให้แน่ใจในด้านเศรษฐกิจและเทคนิค

จากคำชี้แจงและการยอมรับข้างต้น รัฐบาลจึงได้ปรับโครงการให้มีระยะทางรวมประมาณ 1,541 กม. จุดเริ่มต้นที่สถานีหง็อกหอย (ฮานอย) จุดสิ้นสุดที่สถานีทูเทียม (โฮจิมินห์) ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง

ได้แก่ ฮานอย, ฮานาม, นามดิ่ญ, นิงบิ่ญ, ทันห์ฮวา, เหงะอาน, ห่าติ๋ญ, กวางบิ่ญ, กวางตรี, เว้, ดานัง, กวางนาม, กวางงาย, บิ่ญดิ่ญ, ฟูเอียน, คั๊นฮัว, นิงถวน, บิ่ญถวน, ด่งนาย, นครโฮจิมินห์

ตามแผนงาน ในวันพรุ่งนี้ (30 พ.ย.) ก่อนปิดสมัยประชุม สภานิติบัญญัติแห่งชาติจะลงมติเห็นชอบมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้

Tuoitre.vn

ที่มา: https://tuoitre.vn/chinh-phu-neu-ly-do-khong-keo-dai-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-tu-lang-son-den-ca-mau-20241129110052797.htm