ยุโรปหวั่นเสียเปรียบคู่แข่งผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

ยุโรปอาจจะถูกทิ้งไว้ข้างหลังในการแข่งขันด้านการผลิตแบตเตอรี่เนื่องจากการแข่งขันที่ไม่คาดคิดจากสหรัฐฯ และต้นทุนวัตถุดิบที่เพิ่มขึ้น

รายงานการตรวจสอบที่มีชื่อว่า "ความต้องการแรงผลักดันเชิงกลยุทธ์ใหม่" โดยศาลตรวจเงินแผ่นดินยุโรป (ECA) เพิ่งสรุปว่า "สหภาพยุโรปเสี่ยงที่จะล้าหลังในความพยายามที่จะก้าวขึ้นเป็นมหาอำนาจด้านแบตเตอรี่ระดับโลก"

Annemie Turtelboom ผู้เป็นหัวหน้าฝ่ายตรวจสอบ กล่าวว่า หากไม่มีการดำเนินการใดๆ ยุโรปอาจถูกบังคับให้เลื่อนการห้ามใช้ยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในออกไปเกินกว่าปี 2035 หรือไม่เช่นนั้นก็คงต้องดำเนินการต่อไปและต้องพึ่งพาจีนเป็นอย่างมาก เนื่องจากจีนผลิตแบตเตอรี่คิดเป็น 76% ของแบตเตอรี่ทั่วโลก

“สหภาพยุโรปไม่ควรพึ่งพาแบตเตอรี่เช่นเดียวกับก๊าซธรรมชาติ” เขาประเมิน ตามที่ผู้เขียนผลการศึกษานี้กล่าวไว้ นี่ไม่ใช่เรื่องของอำนาจอธิปไตยทางเศรษฐกิจเพียงอย่างเดียว

ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2551 สหภาพยุโรปมองเห็นความเสี่ยงของการพึ่งพาแบตเตอรี่จากภายนอกกลุ่ม ดังนั้นในปี 2017 พวกเขาจึงวางแผนที่จะก่อตั้งพันธมิตรการผลิตแบตเตอรี่ ภายในปี 2561 จะมีการจัดทำแผนปฏิบัติการ ตั้งแต่นั้นมา คณะกรรมาธิการยุโรปได้ดำเนินการและมีโครงการต่างๆ เกิดขึ้นทั่วทั้งยุโรป พวกเขายังกังวลเกี่ยวกับการผลิตแบตเตอรี่มากเกินไป

โรงงานผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ากำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างในเมืองดูฟแร็ง ประเทศฝรั่งเศส เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 2023 ภาพโดย: REA

รายงานยังระบุด้วยว่ากำลังการผลิตแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรปกำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว โดยมีศักยภาพที่จะเพิ่มขึ้นจาก 44 กิกะวัตต์ชั่วโมงในปี 2020 เป็น 1,200 กิกะวัตต์ชั่วโมงภายในปี 2030 ซึ่งเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการตั้งแต่ปี 2025 และติดตั้งในรถยนต์ได้ 16 ล้านคันต่อปีภายในปี 2030 ซึ่งมากกว่าจำนวนรถยนต์ที่จดทะเบียนในสหภาพยุโรปก่อนเกิดโควิด-19 ที่ทำสถิติสูงสุด

แต่ทั้งหมดนั้นเป็นเพียง "ถ้า" ผู้ตรวจสอบบัญชีมีความสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับการดำเนินการจริงของโครงการที่ประกาศไว้และชี้ให้เห็นอุปสรรคสำคัญหลายประการ

ประการแรกคือความซับซ้อนของการอุดหนุน ถือว่าตีความได้ยากและต้องใช้เวลาในการรอค่อนข้างนาน แต่นี่ก็ยังคงเป็นความท้าทายที่ง่ายที่สุดที่จะแก้ไข ประการที่สองคือความเร็วของการเปลี่ยนแปลงในโลก ซึ่งยุโรปปรับตัวช้ามาก แผนปฏิบัติการแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรปทั้งหมดถูกจัดทำขึ้นในช่วงเวลาที่พลังงานยังมีราคาเอื้อมถึงและไม่ได้คำนึงถึงความเสี่ยงที่อาจเกิดขึ้นได้

อย่างไรก็ตาม อัตราค่าไฟฟ้าเพิ่มขึ้นร้อยละ 60 ในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 ส่งผลเสียต่อโครงการบางโครงการ และไม่มีแผนสำรองทางการเงินสำหรับกรณีนี้ ขณะที่ประเทศอื่นๆ กำลังเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็ว พระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อของสหรัฐฯ (IRA) ที่ผ่านเมื่อเดือนสิงหาคม 2022 ให้เงินอุดหนุนแบตเตอรี่ "Made in USA" ในราคา 45 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงและ 10% ของต้นทุนการผลิตแร่ธาตุและวัสดุที่สำคัญ จนถึงปัจจุบัน สหภาพยุโรปได้ให้เงินช่วยเหลือ 1.7 พันล้านยูโร พร้อมทั้งเงินอีก 6 พันล้านยูโรจากประเทศต่างๆ ผ่านโครงการโครงการสำคัญที่มีผลประโยชน์ร่วมกันของยุโรป (IPCEI)

ประการที่สาม ความท้าทายหลักที่ศาลตรวจเงินแผ่นดินยุโรปหยิบยกขึ้นมาคือการเข้าถึงวัตถุดิบ แม้ว่าปัญหาจะกลายเป็นประเด็นสำคัญสำหรับคณะกรรมาธิการในปีนี้ก็ตาม แม้ว่าจะมีการเจรจาและการลงนามในความร่วมมือทางยุทธศาสตร์กับหลายประเทศอย่างต่อเนื่อง แต่สหภาพยุโรปยังคงขาดข้อตกลงการค้าเสรีกับผู้ผลิตวัตถุดิบหรือวัสดุกลั่นสำหรับแบตเตอรี่รายใหญ่ที่สุดในโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จีน (กราไฟท์ธรรมชาติดิบ กราไฟท์ธรรมชาติ โคบอลต์กลั่น ลิเธียม นิกเกิล) สาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก (โคบอลต์ดิบ) และออสเตรเลีย (ลิเธียมดิบ)

สหภาพยุโรปยังไม่มีวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนเกี่ยวกับความต้องการของตน รายงานระบุว่าการประเมินวัตถุดิบสำคัญของคณะกรรมาธิการยุโรป - แม้ว่าจะมีการปรับปรุงในปีนี้ - ยังคงไม่สมบูรณ์สำหรับความต้องการโคบอลต์ดิบ ลิเธียมดิบ กราไฟท์ธรรมชาติบริสุทธิ์ และไม่รวมการผลิตวัสดุที่ผ่านการแปรรูป (แอโนดและแคโทด)

ราคาของวัตถุดิบทั้งหมดนี้เพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อรวมเข้ากับราคาพลังงานที่เพิ่มสูงขึ้น ทำให้เกิดความกังวลอย่างแท้จริง ภายในสิ้นปี 2020 ต้นทุนโดยประมาณของชุดแบตเตอรี่ที่ผลิตในยุโรปสูงกว่าต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าต้นทุนต่ำเป็นสองเท่า ECA สงสัยว่าอุตสาหกรรมแบตเตอรี่จะแข่งขันได้อย่างไร นี่เป็นคำถามจริงสำหรับนโยบายอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของสหภาพยุโรป

เปียนอัน ( ตามคำกล่าวของเลอ มงด์ )

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/chau-au-lo-that-the-trong-cuoc-dua-lam-pin-xe-dien-4619726.html