การให้ทุนการศึกษาและการยกเว้นค่าเล่าเรียนนั้นไม่เพียงพอ

" ถ้าเราไม่ระมัดระวัง เราอาจต้องจ้างชาวต่างชาติมาทำงานทุกอย่าง"

เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีการขนส่ง (UET) ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือกับ การรถไฟแห่งเวียดนาม ( VNR ) เพื่อเสริมสร้างจุดแข็ง พัฒนาคุณภาพทรัพยากรบุคคล และส่งเสริมการวิจัยและการประยุกต์ใช้ด้านวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในภาคการรถไฟ ในพิธีลงนาม นายโฮอัง จา คานห์ กรรมการผู้จัดการใหญ่ของการรถไฟแห่งเวียดนาม กล่าวว่า "เราได้กำหนดไว้ว่า ในอีก 10 ปีข้างหน้า ทรัพยากรของรัฐทั้งหมดจะถูกทุ่มเทให้กับการดำเนินงานของภาคการรถไฟ ซึ่งรวมถึงรถไฟแห่งชาติและรถไฟในเมือง ตามแผน เราต้องเริ่มก่อสร้างทางรถไฟฮานอย-ลาวกายก่อนวันที่ 10 ธันวาคมปีนี้ และแล้วเสร็จก่อนปี 2030 ดังนั้น เราจึงต้องจัดการฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลตั้งแต่นี้เป็นต้นไป"

นักศึกษาจากมหาวิทยาลัยการขนส่งและการสื่อสารกำลังฝึกงานในโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสถานีขนส่งเบ็นถั่น-สุ่ยเตียน (นครโฮจิมินห์)

ในการแถลงข่าวครั้งนี้ นายเหงียน เกา มินห์ หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟฟ้าในเมือง ฮานอย กล่าวว่า ฮานอยต้องสร้างรถไฟฟ้าในเมืองให้ครบ 300 กิโลเมตรภายในปี 2035 ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ท้าทายมากเมื่อพิจารณาจากจุดเริ่มต้นที่ต่ำมาก ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา ฮานอยสร้างรถไฟฟ้าในเมืองเสร็จเพียง 2 สายเท่านั้น และกระบวนการดำเนินการก็ประสบอุปสรรคมากมาย หนึ่งในสาเหตุคือปัญหาด้านคุณภาพบุคลากร “ไม่เพียงแต่การสรรหาบุคลากรจะยากเท่านั้น แต่การจ้างงานก็ยากมากเช่นกัน ตั้งแต่คนงาน วิศวกร ไปจนถึงผู้เชี่ยวชาญ แม้กระทั่งตอนนี้ การหาผู้เชี่ยวชาญด้านรถไฟและรถไฟฟ้าในเมืองก็ยังเป็นเรื่องยากมาก ความท้าทายเร่งด่วนคือ กระบวนการก่อสร้างต้องมีการควบคุมคุณภาพ จำเป็นต้องมีศูนย์ควบคุมคุณภาพ และทุกอย่างต้องว่าจ้างบริษัทต่างชาติ ซึ่งเป็นเรื่องยากมาก”

เมื่อเร็วๆ นี้ คณะกรรมการ วิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อมของรัฐสภาได้ทำการสำรวจมหาวิทยาลัยหลายแห่งที่เปิดสอนหลักสูตรวิศวกรรมรถไฟ ดร. ตา ดินห์ ถิ รองประธานคณะกรรมการฯ กล่าวว่า สภาพปัจจุบันของสิ่งอำนวยความสะดวกในมหาวิทยาลัย รวมถึงจำนวนอาจารย์และผู้เชี่ยวชาญที่มีอยู่ แสดงให้เห็นถึงความยากลำบากอย่างมาก ทรัพยากรที่มีอยู่ส่วนใหญ่มาจากค่าเล่าเรียนของนักศึกษา แต่มีนักศึกษาเพียงไม่กี่คนที่เลือกเรียนสาขาที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ ดร. ตา ดินห์ ถิ กล่าวว่า "เราตระหนักดีว่าการฝึกอบรมบุคลากรสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟเป็นเรื่องเร่งด่วน มหาวิทยาลัยเผชิญกับความท้าทายอย่างมาก และความต้องการในทางปฏิบัติก็สูง ในอนาคตอันใกล้ เราจะต้องนำเทคโนโลยีใหม่ๆ มาใช้ และหากเราไม่ระมัดระวัง เราอาจต้องจ้างบุคลากรต่างชาติทั้งหมด"

นาย Tran Van Khai สมาชิกประจำคณะกรรมการวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อมของรัฐสภาจีน กล่าวเสริมว่า "จีนสร้างทางรถไฟความเร็วสูงหลายพันกิโลเมตรทุกปี เราตั้งเป้าหมายที่จะสร้างให้ได้จำนวนเท่ากันภายใน 5-10 ปี แต่เราจะทำได้หรือไม่? เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์ปัจจุบันและความต้องการแล้ว มันน่าเป็นห่วงจริงๆ"

เมื่อตลาดยังอยู่ในช่วง… แล้วอนาคตก็จะมาถึง

จากข้อมูลของผู้เชี่ยวชาญ มีประเด็นหลักสามประการที่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพการฝึกอบรมบุคลากรในอุตสาหกรรมรถไฟของเวียดนามในปัจจุบัน ซึ่งล้วนเป็นปัญหา ได้แก่ ผู้สอน สถานที่ และนักเรียน ปัจจัยสองประการแรกส่งผลกระทบต่อปัจจัยที่สาม (นักเรียน) โดยอ้อม เนื่องจากขาดแคลนผู้สอนที่มีคุณสมบัติและอุปกรณ์การสอนที่ทันสมัย ​​ซึ่งยิ่งทำให้ deterred และกีดกันนักเรียนจากการประกอบอาชีพด้านวิศวกรรมรถไฟ

อย่างไรก็ตาม ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดยังคงอยู่ที่การดึงดูดนักศึกษาให้มากขึ้น โดยเฉพาะนักศึกษาที่มีความสามารถ ให้มาเรียนในสาขาวิชาที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมรถไฟ รองศาสตราจารย์ โง วัน มินห์ รองหัวหน้าภาควิชานวัตกรรมและการถ่ายทอดเทคโนโลยี มหาวิทยาลัยการขนส่ง กล่าวว่า ในด้านทรัพยากรบุคคลที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมรถไฟ เราไม่สามารถปล่อยให้ตลาดทำงานเองได้ เพราะในความเป็นจริง ตลาดงานสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟสมัยใหม่ยังอยู่ในอนาคต “โครงการรถไฟอยู่ในขั้นตอนการวางแผนการลงทุนและการก่อสร้าง ยังไม่มีโครงการใดได้รับการดำเนินการ ความต้องการวิศวกรรถไฟอยู่ในอนาคต ไม่ใช่ปัจจุบัน ดังนั้นจึงยังไม่สามารถดึงดูดนักศึกษาให้มาเรียนในสาขาวิชาเหล่านี้ได้ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมมีนักศึกษาน้อยที่เลือกเรียนวิศวกรรมรถไฟ” รองศาสตราจารย์ โง วัน มินห์ กล่าว

รองศาสตราจารย์เหงียน วัน มินห์ กล่าวว่า การเตรียมทรัพยากรมนุษย์สำหรับตลาดแรงงานที่ขาดแคลนนั้นเป็นความรับผิดชอบหลักของรัฐ ควบคู่ไปกับการมีส่วนร่วมของภาคธุรกิจ การฝึกอบรมวิศวกรทางรถไฟไม่ใช่เรื่องที่จะใช้เวลาเพียง 2-3 เดือน แต่ต้องใช้เวลาอย่างน้อย 4.5 ปี ดังนั้น การเตรียมการจึงต้องเริ่มต้นล่วงหน้าอย่างน้อย 5-7 ปี (เพราะยังต้องฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญเพื่อผลิตครูที่มีทักษะด้วย)

ปัจจุบัน มหาวิทยาลัยส่วนใหญ่มีนโยบายสนับสนุนนักศึกษาจากครอบครัวที่ด้อยโอกาส โดยการยกเว้นหรือลดค่าเล่าเรียนและค่าใช้จ่ายในการดำรงชีวิต และให้ทุนการศึกษาจากงบประมาณของรัฐและแหล่งทุนที่ไม่ใช่ของรัฐ อย่างไรก็ตาม ไม่มีมหาวิทยาลัยใดมีนโยบายเฉพาะสำหรับนักศึกษา ผู้ฝึกอบรม และนักวิจัยในสาขาวิศวกรรมรถไฟ เนื่องจากทรัพยากรไม่เพียงพอ รองศาสตราจารย์ Ngo Van Minh เสนอว่า "เพื่อดึงดูดนักศึกษา รัฐบาลจำเป็นต้องมีนโยบายยกเว้น/ลดค่าเล่าเรียนสำหรับนักศึกษาที่เรียนวิศวกรรมรถไฟ ควรให้ความสำคัญกับการขยายสินเชื่อนักเรียนอัตราดอกเบี้ยพิเศษโดยเฉพาะสำหรับนักศึกษาวิศวกรรมรถไฟ"

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดยังคงอยู่ที่การดึงดูดนักเรียนให้มากขึ้น โดยเฉพาะนักเรียนที่มีความสามารถ ให้มาเรียนในสาขาวิชาที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมรถไฟ

ควรมีกลไกการจัดลำดับ

ดร. เหงียน ง็อก ซอน สมาชิกสภานิติบัญญัติแห่งรัฐด้านวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และสิ่งแวดล้อม กล่าวว่า หากไม่มีนโยบายที่ก้าวล้ำ การดึงดูดบุคลากรคุณภาพสูงเข้าสู่อุตสาหกรรมรถไฟจะเป็นเรื่องยาก การให้ทุนการศึกษาและการยกเว้นค่าเล่าเรียนเพื่อดึงดูดนักเรียนเป็นเพียงการแก้ปัญหาที่ปลายเหตุ เพราะนักเรียนส่วนใหญ่เมื่อเลือกสาขาวิชาเอก/สาขาเฉพาะทาง มักได้รับอิทธิพลจากโอกาสในอนาคตของสาขานั้นๆ หากมีการรับประกันการจ้างงานในอนาคตที่มีรายได้ดี แรงจูงใจก็จะมากกว่าการให้เพียงทุนการศึกษาหรือการยกเว้นค่าเล่าเรียนเพียงอย่างเดียว

ดร. เหงียน ง็อก ซอน เสนอว่า "ในร่างแก้ไขกฎหมายรถไฟ (ซึ่งอยู่ระหว่างการจัดทำ) หน่วยงานที่รับผิดชอบในการร่างกฎหมายควรเพิ่มบทบัญญัติเกี่ยวกับการสั่งการฝึกอบรมบุคลากรสำหรับอุตสาหกรรมรถไฟ บริบทปัจจุบันของเราต้องการบุคลากรที่มีคุณภาพสูงอย่างเพียงพอในระยะเวลาอันสั้น ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องรวมนโยบายที่ชัดเจนและเฉพาะเจาะจงมากขึ้นไว้ในกฎหมาย นั่นคือนโยบายเกี่ยวกับการสั่งการฝึกอบรมจากมหาวิทยาลัย หรือแม้กระทั่งการกำหนดมหาวิทยาลัยที่มีทรัพยากรอยู่แล้วในแง่ของอาจารย์ผู้สอน สิ่งอำนวยความสะดวก และหลักสูตรการฝึกอบรม ให้รับคำสั่งเหล่านี้"

ในทำนองเดียวกัน รองศาสตราจารย์ เหงียน ทันห์ ชวง ประธานสภาบริหารมหาวิทยาลัยการขนส่ง กล่าวว่า "นโยบายยกเว้นค่าเล่าเรียนประสบความสำเร็จในแง่ของคุณภาพการรับสมัครนักศึกษาสำหรับสาขาครู ตำรวจ และทหาร... อย่างไรก็ตาม สำหรับสาขาที่มีตลาดแรงงานแคบ เช่น อุตสาหกรรมรถไฟ ผมเกรงว่านโยบายยกเว้นค่าเล่าเรียนจะไม่เพียงพอที่จะดึงดูดนักศึกษา เพราะหลังจากจบการศึกษาแล้ว นักศึกษายังคงเผชิญกับความเสี่ยงของการว่างงาน บางทีเราควรขยายแรงจูงใจและเพิ่มนโยบายการฝึกอบรมสำหรับบุคลากรด้านรถไฟ"

คำเตือนเกี่ยวกับปรากฏการณ์ "การเปลี่ยนจากขั้วหนึ่งไปสู่อีกขั้วหนึ่ง"

นายเหงียน ง็อก ดง อดีตรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ได้เตือนถึงการเปลี่ยนแปลงจากขั้วหนึ่งไปสู่อีกขั้วหนึ่งว่า “เป็นเวลาหลายปีที่ไม่มีใครต้องการวิศวกรเหล่านี้ แต่ตอนนี้ความต้องการกลับสูงมาก โรงเรียนจึงเร่งฝึกอบรมพวกเขา แล้วจะเกิดอะไรขึ้น? ดังนั้น เราจำเป็นต้องกำหนดความต้องการในการฝึกอบรมและมีหน่วยงานกลางในการจัดการเรื่องนี้ จากนั้นควรมีแผนงานฝึกอบรมที่เฉพาะเจาะจง เพราะถึงจุดหนึ่ง โควตาการรับสมัครจะต้องลดลง บทเรียนของเรายังคงอยู่ เมื่อเราเคยรับสมัครวิศวกรถนนอย่างดุดัน แต่ต่อมาไม่สามารถรับสมัครได้เนื่องจากตลาดแรงงานล้นเกิน” นายเหงียน ง็อก ดง กล่าว

เขากล่าวเสริมว่า "ในส่วนของโครงการฝึกอบรม เราไม่ควร 'รื้อทิ้งแล้วเริ่มต้นใหม่' ไม่มีคำว่า 'วิศวกรทางรถไฟความเร็วสูง' เราควรมีเพียง 'วิศวกรทางรถไฟ' เท่านั้น นั่นหมายความว่า นักเรียนควรเรียนรู้เกี่ยวกับทางรถไฟก่อน จากนั้นจึงศึกษาเพิ่มเติมในวิชาที่จำเป็นสำหรับงาน เช่น การควบคุม การส่งสัญญาณ พลศาสตร์ของรถไฟ อากาศพลศาสตร์ เป็นต้น ทั่วโลกก็ทำเช่นเดียวกัน คือเพิ่มวิชาเฉพาะทางบางวิชาเข้าไปในหลักสูตรโดยอิงจากหลักสูตรพื้นฐาน"

ที่มา: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm