ทางด่วน Quang Ngai - Hoai Nhon กำลังได้รับการก่อสร้างโดยผู้รับเหมา Deo Ca Group พร้อมทรัพยากรบุคคลและอุปกรณ์ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาการเคลียร์พื้นที่ในแปลงที่ผ่านจังหวัดกวางงาย และเหตุผลอื่นๆ อีกหลายประการ ทำให้ความคืบหน้าในการก่อสร้างโครงการได้รับผลกระทบ
การก่อสร้างในช่วงฤดูแดดจัด
การก่อสร้างอุโมงค์ภูเขาหมายเลข 3 ยาว 3.2 กม. บนทางด่วนกวางงาย-หว่ายเญิน
เมื่อวันที่ 12 เมษายน ขณะมาถึงสถานที่ก่อสร้างทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายโญน ผ่านจังหวัดกวางงาย ท่ามกลางสภาพอากาศที่ร้อนจัด เราได้เห็นคนงาน เจ้าหน้าที่เทคนิค และรถยนต์นับร้อยคันกำลังทำงานอย่างเร่งรีบ
ที่ตำบลฮาญถ่วน อำเภองิอาฮาญ (กวางงาย) หน่วยก่อสร้างเริ่มปรับระดับหินบดเพื่อเตรียมการเทยางมะตอยบนทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายโญนช่วงแรก
นายเจิ่น ได ซวน ผู้อำนวยการโครงการ XL2 กล่าวว่า แม้ว่าส่วนที่ผ่านจังหวัดกวางงายจะยังไม่ได้รับการส่งมอบตลอดเส้นทาง แต่หน่วยงานต่างๆ ที่ไซต์ก่อสร้างยังคงพยายามก่อสร้างในสถานที่ที่มีการเคลียร์พื้นที่เสร็จเรียบร้อยแล้ว
รถก่อสร้างกำลังปรับระดับหินบดสำหรับกิโลเมตรแรกของทางหลวงกวางงาย-หว่ายเญิน
อุโมงค์ภูเขาหมายเลข 3 ทางด่วนกวางงาย-หว่ายโนน
ที่อุโมงค์หมายเลข 3 ซึ่งเป็นอุโมงค์ทะลุภูเขาที่ใหญ่ที่สุดบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ยาว 3.2 กม. เชื่อมต่อระหว่างจังหวัดกว๋างหงายและจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ผู้คนและยานพาหนะยังคงทำงานไม่หยุดหย่อน การก่อสร้างอุโมงค์ผ่านภูเขาถือเป็นความสำเร็จอย่างแท้จริงสำหรับวิศวกร เจ้าหน้าที่ และคนงานด้านเทคนิคที่นี่ ท่ามกลางสภาพอากาศที่ร้อนและมีแดด ยังไม่รวมถึงเสียงคำรามของรถ ฝุ่น ปูน น้ำโคลน… ภายในอุโมงค์อีกด้วย มันเป็นเรื่องเกี่ยวกับคุณภาพและความก้าวหน้าของโครงการระดับชาติ
ยานยนต์และคนงานทำงานตลอด 24 ชั่วโมงในอุโมงค์หมายเลข 3
อุโมงค์ที่ 3
ตามที่ตัวแทนของบริษัท Deo Ca Group ซึ่งเป็นผู้รับเหมาก่อสร้างโครงการทางด่วนสาย Quang Ngai - Hoai Nhon กล่าว อุโมงค์ที่ 3 มีธรณีวิทยาที่ซับซ้อน ดังนั้นการก่อสร้างจึงต้องระมัดระวังมากเพื่อให้แน่ใจในคุณภาพและความปลอดภัย จนถึงปัจจุบันอุโมงค์ซ้ายมีความยาวถึง 796/3,200 ม. ส่วนอุโมงค์ขวามีความยาวเกือบ 854/3,200 ม.
ตามสัญญาที่ทำกับผู้ลงทุน อุโมงค์หมายเลข 3 จะแล้วเสร็จหลังจากก่อสร้าง 42 เดือน แต่คาดว่า Deo Ca Group จะเปิดอุโมงค์ถนนนี้เร็วกว่าที่วางแผนไว้ คือในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568
พื้นอุโมงค์หมายเลข 3 เป็นโคลน
นอกจากอุโมงค์หมายเลข 3 ที่ได้กล่าวข้างต้นแล้ว ผู้รับจ้างยังได้ก่อสร้างและเปิดอุโมงค์ภูเขาหมายเลข 1 (ยาว 610 ม.) และอุโมงค์หมายเลข 2 (ยาว 698 ม.) เสร็จเรียบร้อยแล้ว อุโมงค์ทั้งสองแห่งเสร็จเร็วกว่ากำหนด 1-3 เดือน และใช้เป็นถนนบริการสำหรับขนส่งและประสานงานวัสดุตลอดทั้งเส้นทาง ช่วยเร่งความคืบหน้าของการก่อสร้างโครงการทั้งหมด
บนทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายโญน มีการสร้างสะพาน 77 แห่ง ท่อระบายน้ำ 586 แห่ง และทางลอดใต้ถนน 81 แห่ง โดยสะพานที่ใหญ่ที่สุดคือสะพานข้ามแม่น้ำเวที่มีความยาว 610 เมตร ปัจจุบันผู้รับจ้างก่อสร้างสะพานแล้ว 58/77 แห่ง และสร้างถนนได้ 3.3/12.1 ล้าน ลูกบาศก์เมตร มีการดำเนินการไปแล้วประมาณร้อยละ 22 ของปริมาณรวม
20 สถานที่ที่มีพื้นที่จำกัด
จนถึงปัจจุบัน บริษัทผู้รับเหมาก่อสร้าง Deo Ca Group ได้ส่งทีมงานก่อสร้างจำนวน 43 ทีม จัดเตรียมบุคลากรเกือบ 3,200 นาย และเครื่องจักรและอุปกรณ์มากกว่า 1,100 เครื่องเข้าไปยังพื้นที่ก่อสร้าง ดังนั้น 3 แพ็คเกจ (XL1, XL2, XL3) จึงจัดระบบการก่อสร้างเป็น 3 กะ สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์ภูเขา วิศวกรและคนงานจะผลัดกันทำงานอย่างต่อเนื่องตลอด 24 ชั่วโมงทุกวันในสถานที่ก่อสร้าง
ที่ตั้งยังติดอยู่กับที่ดินในตำบลโพฟอง เมืองดึ๊กโฟ (กวางงาย)
ตามแผนปี 2567 ผู้รับจ้างจะก่อสร้างด้วยมูลค่าผลงานสะสมประมาณ 7,500 พันล้านดอง รวมถึงงานผิวถนน งานบุผิวอุโมงค์ และอุปกรณ์อุโมงค์ภูเขาหมายเลข 1 และอุโมงค์หมายเลข 2 ให้เสร็จสิ้น ก่อสร้างสะพาน 60/77 แห่ง (ให้สะพานลอยก่อน) ก่อสร้างคันทางแล้วเสร็จ และก่อสร้างคอนกรีตแอสฟัลต์บางส่วน
อย่างไรก็ตาม ปัญหาใหญ่ที่สุดในปัจจุบันคือ ส่วนที่ผ่านจังหวัดกวางงายประสบปัญหาการเวนคืนที่ดิน ขณะที่จังหวัดบิ่ญดิ่ญส่งมอบที่ดินไปแล้ว 100% แต่จังหวัดกวางงายกลับได้เพียง 95% เท่านั้น
บ้านหลังใหญ่ยังไม่ได้ย้ายไปอยู่หมู่บ้านหุ่งงีอา ตำบลโพฟอง เมืองดึ๊กโพ จังหวัดกวางงาย
ในมณฑลกวางงายมีสถานที่ประมาณ 20 แห่งที่ยังไม่ได้ดำเนินการย้ายออก โดยมี 87 หลังคาเรือนที่ยังไม่ได้ย้ายออก โดยที่สถานที่ที่ยากที่สุดอยู่ในจุดวิกฤต เช่น ทางแยกแรกในตำบลงีอากี อำเภอตืองีอา (กวางงาย) สะพานลอยทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 24 สะพานเออโจ สะพานซองกวนในเมืองดึ๊กโฟ (กวางงาย) ไม่ต้องพูดถึงงานโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคบนทางหลวงสายนี้ที่ยังดำเนินการย้ายที่ล่าช้าอีกด้วย
นายทราน ได ซวน ผู้อำนวยการโครงการ XL2 กล่าวเสริมว่า สถานที่หลายแห่งที่กล่าวถึงข้างต้นซึ่งไม่ได้ถูกย้ายออกไปนั้น ทำให้กระบวนการก่อสร้างโครงการล่าช้าลง
บ้านเรือนของประชาชนในตำบลโฟฟอง เมืองดึ๊กโฟ (กวางงาย) ยังคงตั้งอยู่บนถนนสายกวางงาย-หว่ายโนน
นอกจากนี้ ตามที่ผู้รับเหมา Deo Ca Group ในจังหวัดกวางงาย ระบุว่าสำรองที่ได้รับอนุญาตคือดินถม 5.3 ล้านลูกบาศก์ เมตร และทราย 0.24 ล้าน ลูกบาศก์เมตร อย่างไรก็ตาม ต้นทุนค่าชดเชยของเหมืองบางแห่งสูงกว่ากฎระเบียบประมาณ 3 เท่า และไม่มีถนนเข้าออก ดังนั้น ในความเป็นจริง ปริมาณสำรองเหมืองที่ถูกขุดจึงมีเพียงดิน 3.2 ล้าน ลูกบาศก์เมตร และทราย 0.1 ล้าน ลูกบาศก์เมตร เท่านั้น
นอกจากนี้ ตามการออกแบบทางเทคนิค โครงการจะใช้หินจากการขุดอุโมงค์ 90% เพื่อใช้ในงานคอนกรีตซีเมนต์ หินบดเกรด และวัสดุฐานถนน แต่เนื่องจากธรณีวิทยาของอุโมงค์ที่ 2 และ 3 แตกต่างจากเอกสารการออกแบบทางเทคนิค จึงมีวัสดุหินสำหรับคอนกรีตไม่เพียงพอ ผู้รับเหมาจึงต้องเสียเงินซื้อจากเหมืองเชิงพาณิชย์
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)