ทางด่วนกวางงาย-หว่ายโญน หลังก่อสร้าง 22 เดือน เป็นอย่างไร?

แม้จะเผชิญสภาพอากาศเลวร้าย แต่ถนนก็ยังคงสร้างได้ 9 ล้านลูกบาศก์เมตร

ผู้สื่อข่าวหนังสือพิมพ์เกียวทอง รายงานในรายงานโครงการ XL1 ว่า บริษัทผู้รับเหมา Dacinco ได้ใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศที่แจ่มใสและแจ่มใสเพื่อเร่งการก่อสร้าง

นี่เป็นแพ็คเกจที่มีปริมาณการบรรจุมากที่สุดด้วยจำนวนกว่า 5.1 ล้านลูกบาศก์เมตร ในช่วงเริ่มต้นเส้นทาง ผู้รับเหมาได้สร้างชั้นดิน K95 เสร็จเรียบร้อยแล้ว เส้นทางค่อยๆ ปรากฏขึ้น

นอกเหนือจากการถมถนน K95 แล้ว ผู้รับเหมา Deo Ca ยังใช้หินเพื่อถมถนน K95 และ K98 อีกด้วย

รถบรรทุกขนวัสดุจากเหมืองนุ้ยเบและเหมืองฮันห์ดึ๊กทิ้งดินลงบนถนนอย่างต่อเนื่อง รถขุดดินเคลื่อนตัวไปปรับระดับพื้นดิน รถบดถนนตามมาติดๆ ทั่วทั้งสถานที่ก่อสร้างพลุกพล่านไปด้วยเสียงเครื่องจักร

ตัวแทนผู้รับเหมาก่อสร้างกล่าวว่า เนื่องจากสภาพอากาศฝนตกไม่สม่ำเสมอ ทำให้การก่อสร้างถนนพบอุปสรรคมากขึ้น

“ในช่วงฤดูฝน การก่อสร้างฐานถนนเป็นเรื่องยากมาก แต่เรายังคงใช้ประโยชน์จากวันแดดจัดเพื่อเร่งการทำงานฐานถนน ชดเชยผลงานที่ยังไม่เสร็จเรียบร้อย เพื่อให้มั่นใจว่างานดินจะแล้วเสร็จตามแผน” ตัวแทนผู้รับเหมากล่าว

ตลอดแนวเส้นทางจะมีการเติมดิน K95 อย่างต่อเนื่อง และมีการเติมดิน K98 บางส่วน จนถึงขณะนี้แพ็คเกจ XL1 ได้เติมพื้นดินได้มากกว่า 3.1 ล้านลูกบาศก์เมตร เทียบเท่ากับมากกว่า 63%

โดยอาศัยข้อได้เปรียบของสภาพอากาศที่เอื้ออำนวย ผู้รับเหมาจึงเริ่มถมฐานราก

ทราบกันดีว่าเพื่อเร่งความคืบหน้าและชดเชยความล่าช้าในการก่อสร้างอันเนื่องมาจากการส่งมอบพื้นที่ล่าช้าและการเคลียร์เหมืองวัสดุใหม่ๆ ผู้รับเหมาจึงได้จัดเตรียมพื้นที่ก่อสร้าง 11 แห่งตลอดเส้นทาง พร้อมด้วยบุคลากรเกือบ 1,100 คน และหัวรถจักรและอุปกรณ์ 449 คัน พร้อมกันนี้ระดมห้องปฏิบัติการภาคสนาม จำนวน 2 แห่ง และห้องปฏิบัติการในสังกัด จำนวน 8 แห่ง

ตลอดบริเวณไซต์โครงการผ่านแพ็กเกจ XL2 และ XL3 งานถนนมีความมั่นคงมากขึ้น เนื่องจากส่วนใหญ่ได้รับการอัปเกรดเป็นชั้น K95 ส่วนที่ผ่าน กม. 48 - กม. 55 นอกจากงานดินแล้ว ผู้รับเหมา Deo Ca ยังก่อสร้างฐานราก K95 และถมด้วยวัสดุเม็ดโดยใช้หินเจาะอุโมงค์

ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 กล่าวว่า ขณะนี้ งานถมถนนของโครงการได้ใช้ปริมาณดินไปแล้วมากกว่า 9 ล้านลูกบาศก์เมตร จากปริมาณดินทั้งหมด 10.6 ล้านลูกบาศก์เมตร และทรายอีกประมาณ 7 แสนลูกบาศก์เมตร แม้ว่าจะมีสภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย แต่ผู้รับเหมาก็ยังคงดำเนินการก่อสร้างตามกำหนดเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศแจ่มใสและเหมืองแร่แห้ง ทำให้เราได้จัดกำลังคนอย่างครบถ้วนในการก่อสร้างฐานถนน

ปริมาณดิน ทราย และวัสดุอื่น ๆ ที่ใช้ในก่อสร้างทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายหน่ายมีมากกว่า 10 ล้านลูกบาศก์เมตร

“นอกจากการถมดินแล้ว ผู้รับเหมาจะถมด้วยวัสดุเม็ด K95 และ K98 ซึ่งมีผลผลิตประมาณ 116,000 ลูกบาศก์เมตร ความคืบหน้าในการก่อสร้างถนน การจัดการคุณภาพ ความคืบหน้า ความปลอดภัยด้านแรงงาน ความปลอดภัยในการจราจร สุขอนามัยสิ่งแวดล้อม... รับรองข้อกำหนดด้านคุณภาพและแผนที่เสนอ” ตัวแทนนักลงทุนกล่าว

เร่งรัดก่อสร้างระบบอุโมงค์ภูเขา

ในอุโมงค์ที่ 1 และ 2 ซึ่งมีความยาว 610 เมตร และ 700 เมตร ตามลำดับ ความคืบหน้าการก่อสร้างฐานถนนและคอนกรีตบุอุโมงค์กำลังได้รับการเร่งรัดโดยผู้รับเหมา Deo Ca ตัวแทนผู้รับเหมาก่อสร้างกล่าวว่า พวกเขากำลังเน้นที่การเสร็จสิ้นงานบุผิวอุโมงค์ พื้นถนน และอุปกรณ์ที่ติดตั้งในอุโมงค์...

ในอุโมงค์หมายเลข 3 ผู้รับจ้างได้จัดเตรียมเครื่องจักรเจาะที่ทันสมัยจำนวนมากและทรัพยากรบุคคลเพื่อทำงานในสถานที่ก่อสร้างตลอด 24 ชั่วโมง เพื่อจัดระเบียบการก่อสร้าง บรรยากาศการก่อสร้างคึกคักตลอดเวลา เสียงเครื่องเจาะ เครื่องยนต์ปราบดิน และรถขุดก้องอยู่ตลอดเวลา

การก่อสร้างอุโมงค์หมายเลข 3 ได้รับการเร่งรัดโดยผู้รับเหมา Deo Ca ในช่วงฤดูฝน

สำหรับพื้นที่ก่อสร้างอุโมงค์ทางตอนใต้ที่ตั้งอยู่ในจังหวัดบิ่ญดิ่ญ ผู้รับเหมาได้จัดเตรียมบุคลากร 322 ราย และเครื่องจักรและอุปกรณ์ 146 เครื่องเพื่อจัดระเบียบการก่อสร้าง แม้ว่าจะมีสภาพการก่อสร้างที่ซับซ้อนและสถานที่ก่อสร้างที่แคบ แต่คนงานและวิศวกรยังคงพยายามทำให้แต่ละงานสำเร็จลุล่วง

จนถึงปัจจุบัน ได้มีการขุดแยกอุโมงค์ด้านขวาทางทิศใต้ของอุโมงค์หมายเลข 3 ไปแล้ว 1,000 ม. ส่งผลให้ความยาวอุโมงค์หมายเลข 3 ที่ขุดไว้สำหรับท่ออุโมงค์ทั้ง 2 ข้างเพิ่มเป็นเกือบ 3,800 ม. จากความยาวทั้งหมด 6,400 ม. (คิดเป็นมากกว่าร้อยละ 58 ของปริมาตร)

“นี่ถือเป็นก้าวสำคัญในความคืบหน้าโดยรวมของโครงการ และผู้รับเหมาพยายามอย่างต่อเนื่องที่จะเปิดอุโมงค์ภายในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568” ตัวแทนผู้รับเหมาประกาศยืนยัน

ไม่เพียงแต่เฉพาะอุโมงค์เท่านั้น การก่อสร้างระบบสะพานและท่อระบายน้ำมากกว่า 500 แห่งบนเส้นทางก็มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมากเช่นกัน สะพานหลายแห่งมีการติดตั้งคานสะพานแล้ว การก่อสร้างเสร็จไปแล้วกว่า 70%

สำหรับโครงการสะพานซองเวซึ่งมีความยาวกว่า 600 เมตร ซึ่งเป็นโครงการสะพานที่ใหญ่ที่สุดในเส้นทาง ผู้รับเหมาได้เทคอนกรีตสำหรับพื้นสะพานเสร็จเรียบร้อยแล้ว

Deo Ca Group กำลังมุ่งมั่นสร้างอุโมงค์ทั้ง 1 และ 2 เสร็จสิ้นภายในปี 2024

ตามที่ผู้นำของ Deo Ca Group เปิดเผยว่า เป้าหมายภายในสิ้นปี 2567 ก็คือหน่วยงานจะต้องบรรลุผลงานโครงการทั้งหมดประมาณ 61% โดย อุโมงค์ที่ 1 และ 2 เสร็จสมบูรณ์แล้ว และมีสะพานก่อสร้างแล้ว 63/77 แห่ง จัดระเบียบการปูยางมะตอยคอนกรีตพร้อมกันทั้ง 3 แพ็กเกจ...

เงินทุนโครงการได้รับการเบิกจ่ายไปเกือบครึ่งหนึ่งแล้ว

เพื่อให้โครงการมีความคืบหน้าตามแผนการเบิกจ่ายเงินทุน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งให้โครงการแล้วเสร็จภายในปี 2568 เร็วกว่ากำหนด 6 เดือนเมื่อเทียบกับแผนที่วางไว้ในแคมเปญ "500 วัน 5 คืน แข่งขันสร้างทางด่วน 3,000 กม. ให้สำเร็จ" กิจการร่วมค้าผู้รับจ้างได้เพิ่มทีมงานก่อสร้าง บุคลากร และอุปกรณ์ไปยังสถานที่ก่อสร้าง

หลังจากใช้เวลาก่อสร้างนาน 22 เดือน ทางด่วนกวางหงาย - ฮ่วยเญิน ได้เบิกจ่ายเงินลงทุนในการก่อสร้างไปแล้วกว่า 6 ล้านล้านดอง

ในเวลาเดียวกัน ให้ตัดและโอนรายการของผู้รับเหมาช่วงที่ล่าช้าออกไปเพื่อ “ช่วยเหลือ”

ทราบกันว่าในสถานที่ก่อสร้างผู้รับจ้างได้จัดทีมงานก่อสร้างจำนวน 44 ทีม พร้อมเครื่องจักร อุปกรณ์ 1,790 เครื่อง และบุคลากรกว่า 4,000 คน

ตัวแทนคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 2 กล่าวว่า หลังจากก่อสร้างมา 22 เดือน ความคืบหน้าของโครงการก่อสร้างได้เกินกว่า 45% แล้ว โดยงานดินถมถนนส่วนใหญ่ได้เสร็จเกือบหมดแล้ว ส่วนงานหลักอื่นๆ ก็เร่งดำเนินการให้เร็วขึ้น และมีปริมาณงานเพิ่มขึ้นทุกวัน

นักลงทุนและผู้รับเหมาตั้งเป้าที่จะเบิกเงินทุนก่อสร้างทั้งหมด 8,000 พันล้านดองในปี 2024

“แม้ว่าความคืบหน้าจะช้า แต่โดยรวมงานก็ยังดำเนินไปได้อย่างราบรื่น และผู้รับจ้างก็เร่งงานให้เร็วขึ้น ดังนั้นในช่วงที่เหลือของเดือน เราจะชดเชยปริมาณงานที่ล่าช้า จัดทำแผนการก่อสร้างและติดตั้ง รวมถึงเบิกเงินทุนสำหรับโครงการในปี 2567 เพื่อสร้างรากฐานสำหรับการแล้วเสร็จของโครงการในปี 2568” ตัวแทนนักลงทุนกล่าว

ทางด่วนกวางงาย-หว่ายเญิน เป็น 1 ใน 12 โครงการส่วนประกอบที่เริ่มก่อสร้างในช่วงต้นปี 2566 นี่คือโครงการที่มีเงินลงทุนสูงสุดกว่า 20,400 พันล้านดอง ครอบคลุม 2 จังหวัด ได้แก่ กวางงายและบิ่ญดิ่ญ โดยมีความยาว 88 กม.

จนถึงปัจจุบัน โครงการนี้มีมูลค่ามากกว่า 6,100 พันล้านดอง จากทุนก่อสร้างรวมทั้งหมดกว่า 13.4 ล้านล้านดอง เฉพาะในปี 2567 แผนเงินทุนที่จัดสรรเพื่อโครงการก่อสร้างและติดตั้งมีมูลค่ามากกว่า 4,000 พันล้านดอง และจนถึงปัจจุบัน ได้มีการเบิกจ่ายไปแล้วเกือบ 2,700 พันล้านดอง ซึ่งคิดเป็นมากกว่า 66% ของแผน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-ra-sao-sau-22-thang-thi-cong-192241014185032782.htm