ทางด่วนกวางงาย-หว่ายหนง: ทุ่มเทความพยายามทั้งหมดเพื่อให้มั่นใจว่าการก่อสร้างจะคืบหน้า

กำหนดเปิดอุโมงค์หมายเลข 3 ก่อนวันที่ 30 เมษายน 2568

นายโง ตรัง นาม กรรมการผู้จัดการใหญ่บริษัท ดีโอ กา กรุ๊ป กล่าวว่า ในปัจจุบัน มีบุคลากรประมาณ 3,800 คน และเครื่องจักรและอุปกรณ์ประมาณ 1,500 เครื่อง เข้าร่วมการก่อสร้างพร้อมๆ กันในไซต์ก่อสร้างจำนวน 50 ไซต์ จนถึงปัจจุบันผลผลิตการก่อสร้างอยู่ที่ประมาณ 8,000 พันล้านดอง คิดเป็น 60% ของปริมาณโครงการทั้งหมด ตั้งแต่เริ่มก่อสร้าง ผู้รับเหมาจะให้ความสำคัญกับการก่อสร้างรายการสำคัญๆ เพื่อส่งเสริมรายการอื่นๆ ในโครงการ โดยมีทางอุโมงค์จำนวน 3 จุด ถือเป็นทางวิกฤตสำคัญที่ทำหน้าที่สำคัญในการทำให้โครงการโดยรวมมีความคืบหน้า ตลอดระยะเวลาก่อสร้างความคืบหน้าจะเป็นไปตามแผนที่เสนอเสมอ

การก่อสร้างสะพานทางเข้าด้านใต้ของอุโมงค์หมายเลข 2 บนทางด่วนกวางงาย-หว่ายเญิน

ปัจจุบันอุโมงค์ที่ 1 และ 2 ได้ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว โดยหน่วยงานกำลังมุ่งเน้นการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้ากลและระบบควบคุมการจราจรอัจฉริยะ (ITS) อุโมงค์หมายเลข 3 (ยาวกว่า 3,200 ม.) กำลังมีการก่อสร้างอย่างเข้มข้น ในโครงการอุโมงค์หมายเลข 3 ขณะนี้มีวิศวกรและคนงานกว่า 700 คน ทำงานกะตลอด 24 ชั่วโมง ขณะนี้อุโมงค์สาขาซ้ายขุดได้ 2,750ม./3,200ม. อุโมงค์สาขาขวาขุดได้ 3,108ม./3,200ม. คาดว่าอุโมงค์ที่เหลืออีก 90 เมตรจะถูกขุดและเคลียร์ก่อนวันที่ 30 เมษายน 2568 ถือเป็นก้าวสำคัญทางเทคนิคที่มีบทบาทชี้ขาดต่อความคืบหน้าของทั้งโครงการ ในเวลาเดียวกัน Deo Ca Group ยังได้เสริมสร้างการติดตามการก่อสร้างอุโมงค์หมายเลข 3 เพื่อติดตามพารามิเตอร์การเสียรูปและการเคลื่อนตัวของโครงสร้างอย่างใกล้ชิด เหตุการณ์สำคัญทางเทคนิคยังได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดเพื่อให้แน่ใจว่ามีความถูกต้องแน่นอน

หัวหน้าคณะผู้บังคับบัญชาอุโมงค์หมายเลข 3 เหงียน เตี๊ยน ถัน กล่าวว่า ด้วยสภาพธรณีวิทยาปกติ หน่วยสามารถขุดได้วันละ 6 - 10 เมตร อย่างไรก็ตาม ขณะนี้ความเร็วในการขุดอุโมงค์หมายเลข 3 กำลังลดลง เนื่องมาจากสภาพธรณีวิทยาที่อ่อนแอ “เหลือระยะทางอีกเพียง 90 เมตรเท่านั้นที่จะผ่านอุโมงค์ได้ แต่เราต้องระมัดระวัง เนื่องจากเขตธรณีวิทยาที่เรากำลังดำเนินการอยู่เป็นชั้นหินระดับ IV ที่มีความแข็งแรงน้อยกว่า 25 เมกะปาสกาล ซึ่งแทบจะเป็นชั้นดิน ดังนั้น เราจึงขุดได้เพียงสูงสุด 3 เมตรต่อวันเท่านั้น” นายทานห์กล่าว ด้วยข้อมูลดังกล่าว Deo Ca Group จึงได้นำโซลูชันทางเทคนิคต่างๆ มากมายมาใช้เพื่อจัดระเบียบการก่อสร้างอย่างยืดหยุ่นเพื่อควบคุมความคืบหน้า อุโมงค์หมายเลข 3 ถูกสร้างขึ้นโดยปฏิบัติตามวิธี Deo Ca NATM อย่างเคร่งครัด โดยแบ่งหน้าตัดการระเบิดออกเป็นกระจกเล็กๆ จำนวนมากเพื่อลดการสั่นสะเทือนและจำกัดความเสี่ยง ทันทีหลังการระเบิดแต่ละครั้ง จะพ่นวัสดุเสริมแรงลงบนผนังคอนกรีตเพื่อทำให้โครงสร้างมีเสถียรภาพ

“นี่เป็นช่วงเวลาที่สำคัญ คณะกรรมการควบคุมงานจะสนับสนุนให้วิศวกรและคนงานอยู่ประจำที่หน้างานและจำกัดการลา ยกเว้นในกรณีที่เกิดเหตุสุดวิสัย เป้าหมายคือการทำงานร่วมกันอย่างมุ่งมั่นและพยายามบรรลุเป้าหมายในการเคลียร์อุโมงค์ให้เสร็จทันกำหนดเวลา” นายถันห์กล่าว

มุ่งเน้นการก่อสร้างสะพานและถนน

นอกจากความยากลำบากทางธรณีวิทยาแล้ว สภาพอากาศในช่วงเดือนสุดท้ายของปี 2567 และต้นปี 2568 ยังไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่ง เนื่องจากฝนตกต่อเนื่องเป็นเวลานาน ทำให้ไม่สามารถก่อสร้างสิ่งของต่างๆ หลายอย่างได้ “สภาพธรณีวิทยาที่ซับซ้อนและสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยส่งผลกระทบอย่างมากต่อความคืบหน้าในการก่อสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งฝนที่ตกเป็นเวลานานทำให้ไม่สามารถสร้างคันดินริมถนนให้เสร็จตามแผนได้ ขณะนี้สภาพอากาศดีขึ้นแล้ว ผู้รับเหมาจึงเร่งสร้างคันดินและงานอื่นๆ ให้เร็วขึ้น” นายโง ตวง นาม กล่าว

อุโมงค์หมายเลข 1 บนทางหลวงกวางหงาย - ฮ่วยเญิน

โครงการทางด่วนกวางงาย-หว่ายเญินมีความยาว 88 กม. มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 20.4 ล้านล้านดอง โดยผ่านกวางงาย (60.3 กม.) และบิ่ญดิ่ญ (27.7 กม.) นี่เป็นโครงการส่วนประกอบที่ใหญ่ที่สุดจากโครงการส่วนประกอบทั้งหมด 12 โครงการของโครงการก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ระยะปี 2021 - 2025 โครงการทางด่วน Quang Ngai - Hoai Nhon แบ่งออกเป็น 3 แพ็กเกจ XL01, XL02 (Quang Ngai) และ XL03 (Binh Dinh) โดยมีคณะกรรมการจัดการโครงการ 2 (กระทรวงก่อสร้าง) เป็นผู้ลงทุน และ Deo Ca Group เป็นหน่วยงานชั้นนำของกลุ่มผู้รับเหมา

ปัจจุบันปริมาณคันดินริมถนนสายหลักมีถึงประมาณร้อยละ 95 แล้ว โดยได้ปูด้วยชั้นคอนกรีตแอสฟัลต์ R25 จำนวน 10 กม. และปูด้วยชั้นคอนกรีตแอสฟัลต์ C19 จำนวน 2 กม. รายการ “แกนหลัก” อื่นๆ ของประเภทถนนของโครงการก็อยู่ในระยะเสร็จสมบูรณ์เช่นกัน ส่วนรั้วทั้ง 2 ข้างทางเพื่อป้องกันไม่ให้ปศุสัตว์และสัตว์เลี้ยงเข้าสู่ทางหลวงและก่อให้เกิดปัญหาความปลอดภัยในการจราจรนั้น ทางผู้รับเหมาก็กำลังเร่งดำเนินการก่อสร้างเช่นกัน จนถึงปัจจุบัน ได้สร้างกำแพงยาวประมาณ 160 กม. สำเร็จแล้วมากกว่า 60 กม.

ส่วนประเภทสะพาน มีสะพานทั้งหมด 77 แห่งบนเส้นทาง ก่อสร้างแล้วเสร็จและอยู่ในระหว่างดำเนินการ โดยสะพานซองเวได้ถูกปิดไปแล้ว และรายการอื่นๆ กำลังดำเนินการให้แล้วเสร็จเพื่อเปิดการจราจรทางเทคนิค สำหรับสะพานอื่นๆ ส่วนที่เจาะเสาเข็มเจาะก็เสร็จสมบูรณ์เป็นพื้นฐานแล้ว โดยมีสะพานที่ทำการต่อตอม่อเสร็จเรียบร้อยแล้วจำนวน 67 แห่ง มีการติดตั้งสะพานพร้อมคานและพื้นสะพานจำนวน 60 แห่ง สะพานลอยทางรถไฟบริเวณทางแยกดุกโพธิ์ (กม.0+312) ยังคงติดขัดในสภาพพื้นที่ โดยยังไม่สามารถก่อสร้างเสาเข็ม 12/37 ได้ ผู้รับเหมาจะประสานงานกับหน่วยงานท้องถิ่นและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการและส่งมอบสถานที่ก่อสร้างอย่างรวดเร็วโดยไม่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าโดยรวมของโครงการทั้งหมด

เมื่อพูดถึงความมุ่งมั่นของวิศวกรและคนงานทุกคนในสถานที่ก่อสร้างทางด่วนสายกวางงาย-หว่ายหนง นาย Ngo Truong Nam เน้นย้ำว่า การแข่งขันเพื่อให้บรรลุเป้าหมายและให้แน่ใจว่าโครงการด้านการจราจรที่สำคัญระดับชาติจะแล้วเสร็จนั้น นอกเหนือจากหน้าที่ของผู้รับเหมาแล้ว ยังเป็นเกียรติของ Deo Ca Group อีกด้วย “ในช่วงต้นปีงบประมาณ At Ty 2025 นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh นำคณะผู้แทนรัฐบาลไปตรวจสอบโครงการทางด่วน Quang Ngai - Hoai Nhon นายกรัฐมนตรียินดีกับจิตวิญญาณการทำงานของผู้รับเหมาและทีมเจ้าหน้าที่ วิศวกร และคนงานในสถานที่ก่อสร้าง นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้ผู้รับเหมาก่อสร้างดำเนินโครงการให้เสร็จก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2025 โดยย่นระยะเวลาดำเนินการให้สั้นลง 7 เดือนเมื่อเทียบกับแผนเดิม ดังนั้น Deo Ca Group จึงมุ่งมั่นที่จะดำเนินการให้เสร็จสิ้นตามภารกิจที่นายกรัฐมนตรีมอบหมายให้ไม่ว่าจะต้องแลกด้วยอะไรก็ตาม” นาย Nam ให้คำมั่น

บทความและภาพ : นุ้ยซวน

ที่มา: https://baoquangngai.vn/kinh-te/giao-thong-xay-dung/202504/cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-doc-toan-luc-thi-cong-dam-bao-tien-do-40f028b/