ทางด่วนผาปวัน-เกาจี จะมี 12 เลน

TPO - กระทรวงการก่อสร้างได้ออกเอกสารเห็นชอบกับข้อเสนอของกรมทางหลวงเวียดนามและบริษัทร่วมทุนฟองแทงห์ อินเวสต์เมนต์ แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (มหาชน) เกี่ยวกับการศึกษาความเป็นไปได้ในการลงทุนขยายทางด่วนผาปวัน-เกาจีเป็น 12 เลน โดยใช้รูปแบบความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP)

ตามข้อมูลจาก กระทรวงการก่อสร้าง การขยายทางด่วนผาปวัน-เกาจี มีเป้าหมายเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง ลดปัญหาการจราจรติดขัด ส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมในภูมิภาค และค่อยๆ ดำเนินการตามแผนเครือข่ายถนนสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งได้รับการอนุมัติจากนายกรัฐมนตรีแล้ว

ทางด่วนผาปวัน-เกาจี มีความยาวประมาณ 29 กิโลเมตร เริ่มต้นที่กิโลเมตรที่ 182+300 (ทางแยกผาปวัน) และสิ้นสุดที่กิโลเมตรที่ 211+256 (ทางแยกไดเซียน) มีความกว้างของถนน 33.5 เมตร และมี 6 ช่องจราจรสำหรับรถยนต์ การเก็บค่าผ่านทางในระยะที่ 1 เริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม 2556 ในขณะที่ระยะที่ 2 เริ่มดำเนินการเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2562

เมื่อวันที่ 7 มีนาคม บริษัท Phuong Thanh Investment and Construction Joint Stock Company ได้ส่งเอกสารไปยังกระทรวงการก่อสร้างเพื่อเสนอขยายทางด่วน Phap Van - Cau Gie เป็น 10-12 เลน โดยใช้วิธี PPP (ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน)

บริษัทดังกล่าวชี้ให้เห็นว่าปริมาณการจราจรบนเส้นทางผาปวัน-เกาจีในปัจจุบันนั้นสูงมาก โดยในปีที่ผ่านมาจำนวนรถยนต์โดยสารเฉลี่ย (เทียบเท่ากับ 85,000 คันต่อวันและต่อคืนในทั้งสองทิศทาง) อยู่ที่ประมาณ 85,000 คันต่อวันและต่อคืน ซึ่งเกือบสองเท่าของความจุที่ออกแบบไว้ประมาณ 55,400 คันต่อวันและต่อคืน

กระทรวงก่อสร้างเห็นด้วยกับข้อเสนอในการศึกษาความเป็นไปได้ในการขยายทางด่วนผาปวัน-เกาจีเป็น 12 เลน โดยใช้วิธี PPP (ความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน) ภาพ: ล็อก เลียน

ดังนั้น การขยายทางด่วนผาปวัน-เกาจีเป็น 10-12 เลนจึงมีความจำเป็นอย่างยิ่งและสอดคล้องกับแผนโครงข่ายถนนสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

นอกจากนี้ บริษัทยังเสนอทางเลือกสามทางสำหรับการขยายทางด่วน:

ตัวเลือกที่ 1 เกี่ยวข้องกับการขยายเส้นทางจากทางแยกผาปวันไปยังทางแยกภูทู เพื่อลดการเวนคืนที่ดินและลดผลกระทบต่อผู้อยู่อาศัยตามแนวเส้นทาง ส่วนที่ขยายจะตั้งอยู่บนสะพานลอยที่ทอดยาวไปตามเส้นทาง โดยส่วนของสะพานลอยจะตั้งอยู่บนพื้นที่แคบๆ ระหว่างทางด่วนและถนนบริการ

ตัวเลือกที่ 2 เกี่ยวข้องกับการขยายเส้นทางจากทางแยกผาปวันไปยังทางแยกไดเซียน ภายใต้ตัวเลือกนี้ ส่วนที่ขยายของถนนจะตั้งอยู่บนสะพานลอยที่ทอดยาวไปตามเส้นทาง โดยส่วนของสะพานลอยจะตั้งอยู่บนพื้นที่แคบๆ ระหว่างทางด่วนและถนนบริการ

ตัวเลือกที่ 3 คือการขยายถนนจากทางแยกผาปวันไปยังทางแยกไดเซียน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่วงจากทางแยกผาปวันไปยังทางแยกเข่ฮอย ซึ่งผ่านพื้นที่อยู่อาศัยหลายแห่งนั้น เสนอให้สร้างเป็นสะพานลอยตลอดเส้นทาง เพื่อลดการเวนคืนที่ดินและลดผลกระทบต่อชีวิตความเป็นอยู่ของผู้คนที่อาศัยอยู่ริมถนน

ล็อก ลีน