ทางด่วนกาวลานห์-อันฮุย: โครงเหล็กคานเดียวจะแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน

เสร็จสิ้นเดือนพฤศจิกายน

ทางด่วน Cao Lanh - An Huu เริ่มต้นที่ทางแยกกับทางด่วน My An - Cao Lanh ในเขต Cao Lanh จังหวัดด่งท้าป จุดสิ้นสุดตัดกับทางด่วนสาย Trung Luong - My Thuan อำเภอ Cai Be จังหวัด Tien Giang

โครงการส่วนประกอบที่ 1 ของทางหลวง Cao Lanh - An Huu ที่สร้างด้วยคานเหล็กเพียงเส้นเดียว ส่วนที่ผ่านจังหวัดด่งท้าป

โครงการได้แบ่งออกเป็น 2 โครงการองค์ประกอบ โดยโครงการส่วนประกอบที่ 1 ช่วงที่ผ่านจังหวัดด่งท้าป มีความยาว 16 กม. มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 3,600 พันล้านดอง และมีระยะเวลาก่อสร้าง 840 วัน

โครงการนี้ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุนระหว่าง VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company - Thien An Mechanical and Construction Company Limited และ DACINCO Construction Investment Company Limited

นายฟาน วัน ฮันห์ ผู้จัดการโครงการ บริษัท เทียนอัน เมคานิคัล แอนด์ คอนสตรัคชั่น จำกัด (ผู้รับจ้างก่อสร้าง) กล่าวว่า ส่วนที่บริษัทดำเนินการแล้วมีความยาว 3.5 กม.

คนงานกำลังเร่งดำเนินการก่อสร้าง โดยคาดว่าคานพื้นจะแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายนปีหน้า

นอกเหนือจากการก่อสร้างสะพานและถนนที่รวมอยู่ในโครงการแล้ว ผู้รับเหมาได้ดำเนินการก่อสร้างคานพื้นต่อเนื่องความยาว 680 ม. อีกด้วย จนถึงขณะนี้ ผู้รับเหมาได้ดำเนินการส่วนคานพื้นไปแล้ว 571 ม. คิดเป็น 84%

“ขณะนี้ที่หน้างาน บริษัทฯ กำลังจัดเตรียมคนงานเข้าดำเนินการก่อสร้างแผ่นพื้น 4 ชั้น เสา และแผ่นพื้น 4 ชั้น โดยในเดือน ต.ค. บริษัทฯ จะเดินหน้าก่อสร้างคานพื้นเพิ่มอีก 33 ม. และคาดว่าภายในสิ้นเดือน พ.ย. ผู้รับเหมาก่อสร้างจะก่อสร้างส่วนคานพื้นให้แล้วเสร็จตามกำหนด” นายฮานห์ กล่าวเสริม

แนวทางแก้ไขการก่อสร้างในช่วงรอทราย

ทางด่วนกาวลานห์-อันฮุย โครงการส่วนประกอบที่ 1 ส่วนที่ผ่านจังหวัดด่งท้าป เริ่มก่อสร้างในช่วงปลายเดือนมิถุนายน 2566 แต่ตั้งแต่กลางเดือนพฤษภาคม 2567 ทรายจะมาถึงสถานที่ก่อสร้างเพื่อใช้ในการก่อสร้าง ดังนั้น ระหว่าง 1 ปีที่รอทรายมาถึงสถานที่ก่อสร้างเพื่อสร้างถนน ผู้รับเหมาก่อสร้างนอกจากจะก่อสร้างสะพานที่รวมอยู่ในโครงการแล้ว ยังดำเนินการก่อสร้างคานพื้นต่อเนื่องที่รวมอยู่ในแบบการออกแบบด้วย

การก่อสร้างคานพื้นช่วยรักษาความคืบหน้าในขณะที่รอให้ทรายมาถมฐานรากทางหลวง Cao Lanh - An Huu

ด้วยเหตุนี้ ความคืบหน้าของโครงการจึงสามารถรักษาเสถียรภาพได้ และปัจจุบันผู้รับจ้างกำลังเร่งดำเนินการก่อสร้าง หลังจากที่ได้ดำเนินการขุดเหมืองทราย 4 แห่งที่ได้รับมอบจากจังหวัดด่งท้าปภายใต้กลไกพิเศษแล้ว

นาย Mai Ngoc Dien ที่ปรึกษาและหัวหน้างานโครงการส่วนประกอบที่ 1 ทางด่วน Cao Lanh - An Huu ช่วงที่ผ่านจังหวัด Dong Thap กล่าวว่าเมื่อเทียบกับการสร้างถนนปกติแล้ว ต้นทุนในการสร้างคานพื้นทางด่วนจะสูงกว่าเล็กน้อย

อย่างไรก็ตาม ในทางกลับกัน การก่อสร้างคานพื้นและงานเคลียร์พื้นที่จะเบากว่า เนื่องจากคานพื้นถูกสร้างขึ้นในที่สูง และพื้นที่ที่ใช้ในการก่อสร้างมีขนาดเล็กกว่าถนนทั่วไป

คานพื้นยังช่วยให้งานบำรุงรักษาและซ่อมแซมมีน้ำหนักเบากว่าถนนธรรมดาอีกด้วย

นอกจากนี้คานพื้นยังทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กอีกด้วย ดังนั้น ในสถานการณ์ที่แหล่งทรายสำหรับฐานรากในอดีตมีความยากลำบาก ก็ยังสามารถสร้างคานพื้นได้อย่างต่อเนื่อง ช่วยประหยัดเวลาในการรอวัสดุที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างถนน

“การสร้างถนนธรรมดาแม้จะมีต้นทุนน้อยกว่า แต่ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมจะแพงกว่าการทำคานพื้น ในขณะเดียวกันการทำคานพื้นทางหลวงก็ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการก่อสร้างและการออกแบบของโครงการ” นายเดียนกล่าวเสริม

ทางด่วน Cao Lanh - An Huu เริ่มต้นที่ทางแยกกับทางด่วน My An - Cao Lanh ในเขต Cao Lanh จังหวัดด่งท้าป จุดสิ้นสุดตัดกับทางด่วนสาย Trung Luong - My Thuan อำเภอ Cai Be จังหวัด Tien Giang
โดยโครงการส่วนประกอบที่ 1 มีความยาว 16 กม. ผ่านจังหวัดด่งท้าป มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 3,600 พันล้านดอง โครงการส่วนประกอบที่ 2 มีความยาว 11.4 กม. ตั้งอยู่ในจังหวัดเตี่ยนซางและด่งทาป โดยมีการลงทุนกว่า 2,200 พันล้านดอง
ขนาดหน้าตัดเฟสที่เสร็จสมบูรณ์ตรงตามมาตรฐานทางหลวงสี่เลน เฟสที่ 1 แบ่งพื้นที่ก่อสร้างเป็นขนาดลงทุน 4 เลน ความกว้างถนน 17 เมตร ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cao-toc-cao-lanh-an-huu-thang-11-hoan-thanh-doan-dam-san-duy-nhat-192241021153646305.htm