โครงการทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงล่าช้ากว่ากำหนดอีกครั้ง

คาดว่าโครงการ J3-1 (ส่วนที่เหลือของโครงการ J3 สำหรับสะพานฟือกคานห์) จะเริ่มก่อสร้างในเดือนมีนาคม 2568 และแล้วเสร็จในเดือนมิถุนายน 2569 – ภาพ: TTD

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 บริษัทพัฒนาและลงทุนทางด่วนเวียดนาม (VEC) ได้ยื่นข้อเสนอต่อกรมทางหลวงเวียดนามเพื่อขออนุมัติแผนการจัดการจราจรสำหรับการเปิดใช้งานทางด่วนเบ็นลุก – ลองแทง สองช่วงเป็นการชั่วคราวในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567

นี่คือช่วงทางด่วนจากทางแยกต่างระดับโฮจิมินห์ซิตี้-จุงลวง (จังหวัดลอง อัน ) ไปยังทางหลวงหมายเลข 1 (โฮจิมินห์ซิตี้) ความยาว 3.4 กิโลเมตร และจากทางแยกต่างระดับฟือกอันไปยังทางแยกต่างระดับทางหลวงหมายเลข 51 (จังหวัดด่งนาย) ความยาว 6.1 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบัน ทางด่วนทั้งสองช่วงนี้ยังไม่ได้เปิดใช้งาน

มีถนนอยู่แล้ว แต่จะเริ่มใช้งานได้เมื่อไหร่?

เมื่อหนังสือพิมพ์ตุ่ยเตรสอบถามว่าเหตุใดส่วนที่สร้างเสร็จแล้วจึงยังไม่เปิดใช้งานตามแผน ตัวแทนจากคณะกรรมการบริหารโครงการทางด่วนสายใต้ (หน่วยงานบริหารโครงการ) กล่าวว่าทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงทั้งหมดสร้างเสร็จแล้ว 89%

ช่วงถนนระยะทาง 6.1 กิโลเมตร จากทางแยกฟูอ็อกอันถึงทางแยกทางหลวงหมายเลข 51 ( ดงไน ) สร้างเสร็จแล้ว แต่กำลังรอการอนุมัติแผนการจัดการจราจรจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง

สำหรับช่วงทางแยกทางด่วนโฮจิมินห์ซิตี้-จุงลวง (ลองอัน) ไปยังทางหลวงหมายเลข 1 (โฮจิมินห์ซิตี้) ระยะทาง 3.4 กิโลเมตรนั้น แม้จะสร้างเสร็จแล้ว แต่ยังคงรอการก่อสร้างส่วนเชื่อมต่อของโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ซิตี้ 3 ที่ผ่านจังหวัดลองอันให้แล้วเสร็จอีกประมาณ 250 เมตร

สำหรับช่วงทางแยกจากทางหลวงหมายเลข 1 ไปจนถึงทางแยกเหงียนวันเตา ยังคงมีแผนที่จะเปิดใช้งานก่อนวันที่ 30 เมษายน 2568

ในรายงานด่วนล่าสุดที่ส่งไปยังจังหวัดลองอัน กระทรวงคมนาคม ระบุว่า การตรวจสอบพื้นที่เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พบว่างานที่เหลืออยู่ของส่วนเชื่อมต่อระยะ 250 เมตรของโครงการเบ็นลุก-ลองแทง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ XL3 ของโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 ที่ผ่านจังหวัดลองอัน ยังไม่แล้วเสร็จ

ความล่าช้าในการก่อสร้างส่วนนี้จะส่งผลกระทบต่อแผนการดำเนินงานของทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง ระยะทาง 3.4 กิโลเมตร

“เพื่อให้สามารถเปิดใช้งานส่วนตะวันตกได้อย่างรวดเร็วและค่อยเป็นค่อยไปเพื่อให้ทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงเสร็จสมบูรณ์ทั้งหมด และเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนให้สูงสุดตามคำสั่งของนายกรัฐมนตรี เราจึงขอให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลองอันสั่งการให้นักลงทุนและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งดำเนินการก่อสร้างและให้แล้วเสร็จในส่วนทางแยกที่เชื่อมต่อกับทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง (ทางแยก A) ระยะทาง 250 เมตร ก่อนวันที่ 31 ธันวาคม”

กระทรวงคมนาคมเสนอต่อคณะกรรมการประชาชนจังหวัดลองอันว่า "โครงการทางแยกรูปตัว H สะพานลอย และถนนบริเวณปลายทั้งสองด้านของสะพานลอยจะต้องแล้วเสร็จก่อนวันที่ 30 มีนาคม 2568"

แล้วส่วน 250 เมตรนี้จะแล้วเสร็จเมื่อไหร่? ตัวแทนจากกรมการขนส่งจังหวัดลองอันกล่าวว่า คาดว่าส่วน 250 เมตรทั้งหมดจะแล้วเสร็จภายในวันที่ 5 มกราคม

แหล่งข่าวนี้ระบุว่า การเปิดประมูลโครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 โดยเฉพาะช่วงที่ผ่านพื้นที่ดังกล่าว ดำเนินการล่าช้ากว่าการเปิดประมูลโครงการทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง

ในช่วงที่ผ่านมา ผู้รับเหมาได้ทุ่มเทความพยายามอย่างมาก เร่งทำงานให้เสร็จตามกำหนดเวลาโดยเร็วที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เชื่อมต่อกับทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง ระยะทาง 250 เมตร

ทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงบางส่วนสร้างเสร็จแล้ว และนักลงทุนกำลังเสนอแผนต่อทางการเพื่อขออนุมัติเปิดใช้งานโดยเร็ว – ภาพ: เชา ตวน

คาดว่าเส้นทางทั้งหมดจะแล้วเสร็จในเดือนกันยายน ปี 2026

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา หลังจากอุปสรรคทางด้านกระบวนการทางกฎหมายถูกขจัดออกไป โครงการก่อสร้างส่วนใหญ่ของทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทงได้เร่งดำเนินการและใกล้จะแล้วเสร็จ ยกเว้นโครงการส่วนที่ J3 ซึ่งเป็นสะพานฟือกคานห์ที่ทอดข้ามแม่น้ำลองเตา เชื่อมระหว่างอำเภอกันจิโอในนครโฮจิมินห์และอำเภอญอนตราจในจังหวัดด่งนาย

ปัญหาที่ยังค้างคาอยู่เกี่ยวกับการประมูลครั้งนี้ ซึ่งเกิดขึ้นมาเป็นเวลานาน กำลังขัดขวางไม่ให้โครงการทั้งหมดแล้วเสร็จตามแผนที่วางไว้ภายในวันที่ 30 กันยายน 2568

ก่อนหน้านี้ โครงการสะพานฟุคคานห์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ J3 ดำเนินการโดยบริษัทร่วมทุนระหว่าง Sumitomo Mitsui (ญี่ปุ่น) และ Cienco 4 (เวียดนาม)

ภายในปี 2022 บริษัท J3 ซึ่งเป็นทั้งนักลงทุนและผู้รับเหมา ได้ยกเลิกสัญญา โดยปริมาณงานของโครงการอยู่ที่ 80.7%

เนื่องจากโครงการนี้ได้รับเงินทุนสนับสนุนจากความช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) จากสำนักงานความร่วมมือระหว่างประเทศแห่งญี่ปุ่น (JICA) จึงต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบเกี่ยวกับผู้รับเหมาหลักจากประเทศญี่ปุ่น เพื่อหาผู้รับเหมาที่จะดำเนินโครงการต่อ ในเดือนธันวาคม 2023 ผู้ลงทุนจึงได้ออกประกาศประกวดราคาแบบเปิดระหว่างประเทศสำหรับแพ็คเกจ J3-1

อย่างไรก็ตาม หลังจากเปิดรับการเสนอราคาเป็นเวลา 90 วัน ไม่มีผู้รับเหมาชาวญี่ปุ่นรายใดแสดงความสนใจหรือเข้าร่วมกระบวนการประมูลเลย

ในข้อเสนอการปรับนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการทางด่วนเบ็นลุก-ลองแทง กระทรวงคมนาคมระบุว่า หลังจากที่ไม่มีผู้รับเหมาชาวญี่ปุ่นเข้าร่วมการประมูล บริษัท VEC จึงขอความเห็นจากผู้ให้ทุนเกี่ยวกับการผ่อนปรนเงื่อนไขเกี่ยวกับสัญชาติที่ถูกต้องของผู้รับเหมา เพื่อให้ผู้รับเหมาชาวเวียดนามสามารถเข้าร่วมในฐานะผู้รับเหมาก่อสร้างหลักและผู้รับเหมาอิสระได้

การเจรจากับฝ่ายญี่ปุ่นเกี่ยวกับเอกสารประกวดราคาสำหรับการจัดประกวดราคาระหว่างประเทศ และการแก้ไขเงื่อนไขคุณสมบัติของผู้เสนอราคา ดำเนินมาอย่างยาวนานแต่ยังไม่ประสบผลสำเร็จ ส่งผลกระทบอย่างมากต่อความคืบหน้าในการดำเนินการแพ็คเกจ J3-1 ให้แล้วเสร็จ ในขณะที่เวลาเหลือน้อยลงทุกที

ดังนั้น VEC จึงเสนอให้ใช้เงินทุนที่ระดมได้เองแทนเงินช่วยเหลือเพื่อการพัฒนาอย่างเป็นทางการ (ODA) ในการดำเนินงานส่วนที่เหลือของสะพานฟูอ็อกคานห์ให้แล้วเสร็จ

เพื่อจัดการการประมูลและดำเนินการก่อสร้างโครงการ J3-1 นักลงทุนจำเป็นต้องดำเนินการปรับแหล่งเงินทุนจากเงินกู้ ODA ของญี่ปุ่นไปเป็นการใช้เงินทุนของ VEC เอง

ตามข้อเสนอจากกระทรวงคมนาคม หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการอนุมัติการปรับนโยบายการลงทุนและการปรับโครงการแล้ว บริษัท VEC จะเริ่มก่อสร้างโครงการ J3-1 ในเดือนมีนาคม 2568 และแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2569

เราจะต้องรอสะพานฟือกคานห์อีกนานแค่ไหน?

จากการตรวจสอบของหนังสือพิมพ์ต๋วยเตร พบว่า แพ็คเกจ J3-1 (งานที่เหลือของแพ็คเกจสะพานฟุคคานห์ J3) ถูกเปิดประมูลโดย VEC เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม ผ่านกระบวนการประมูลแบบเปิดออนไลน์ทั่วประเทศ

มูลค่าสัญญาโดยประมาณอยู่ที่ 683.994 พันล้านด่อง โดยมีระยะเวลาดำเนินการ 13 เดือน ณ วันที่ 6 สิงหาคม 2567 ผู้ลงทุนได้เปิดกระบวนการประมูล และผู้รับเหมาในประเทศได้ยื่นใบสมัครแล้ว

อย่างไรก็ตาม สัญญายังไม่ได้รับการอนุมัติเนื่องจากอยู่ระหว่างรอการปรับปรุงแผนการลงทุน

ในรายงานการประเมินการปรับนโยบายการลงทุนของโครงการ กระทรวงการวางแผนและการลงทุนได้ประเมินว่าข้อเสนอในการขยายระยะเวลาการดำเนินโครงการไปจนถึงวันที่ 30 กันยายน 2569 นั้นมีเหตุผลสมควรและจะช่วยให้โครงการแล้วเสร็จตามกำหนดเวลา

กระทรวงฯ ยังระบุด้วยว่าเวลาในการดำเนินโครงการเหลือน้อยลงทุกที และขอให้กระทรวงคมนาคมสั่งการให้ VEC ตรวจสอบ ทบทวน และคำนวณปริมาณงานที่เหลืออยู่ให้ชัดเจนยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งให้ประเมินสถานการณ์ที่ไม่คาดคิด ความสามารถในการจัดหาวัสดุ และความผันผวนของราคาวัสดุ เป็นต้น

ในขณะเดียวกัน กระทรวงคมนาคมมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดทำแผนการดำเนินงานที่เฉพาะเจาะจง กำหนดระยะเวลาแล้วเสร็จเพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้และประสิทธิผล หลีกเลี่ยงความจำเป็นในการยื่นข้อเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อขอปรับเปลี่ยนนโยบายการลงทุนหรือขยายระยะเวลาการดำเนินโครงการหลายครั้ง ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการลงทุน

ที่มา: https://tuoitre.vn/cao-toc-ben-luc-long-thanh-lai-tre-hen-20241230233645371.htm