ทางด่วนบั๊กซาง-ลางซอน กำลังจะสิ้นสุดฉากทางด่วนที่เป็นทางตัน

ตามที่วางแผนไว้ ในวันที่ 20 เมษายน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลางเซินจะร่วมกับนักลงทุนในการจัดพิธีวางศิลาฤกษ์โครงการ PPP ทางด่วนด่านชายแดนฮูหงี-ชีลาง ซึ่งจะช่วยยุติฉากทางด่วนที่เป็น "ทางตัน" ของเส้นทางบั๊กซาง-ลางเซินลงทีละน้อย

มุมมองทางด่วนด่านชายแดนหูงิ-ชีหลาง

หลังจากดำเนินกิจการมาเกือบ 5 ปี เส้นทาง Bac Giang - Lang Son เป็นที่รู้จักในฐานะเส้นทางที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่สุดในเวียดนาม โดยได้รับฉายาว่าเป็น "ทางหลวงตัน" แม้ว่าโครงการนี้จะเรียกว่าทางด่วน Bac Giang - Lang Son แต่ในความเป็นจริงแล้วถนนดังกล่าวได้รับการลงทุนและสร้างจากตัวเมืองเท่านั้น บักซาง ถึง อำเภอชีลาง (ลางเซิน)

ทางด่วนด่านชายแดนฮานอย-หุ่งหงีเปิดใช้แล้ว

โดยเฉพาะเพราะยังอยู่ไกลจากตัวเมืองมาก ลางซอนอยู่ห่างออกไปประมาณ 30 กม. ดังนั้นหลังจากเดินทางมาแล้วกว่า 64 กม. บนทางหลวงสายบั๊กซาง-ลางซอน รถยนต์จะต้องเลี้ยวเข้าทางหลวงหมายเลข 1 เพื่อไปยังตัวเมืองและประตูชายแดน เส้นทางที่ขาดตอนทำให้ประสิทธิภาพการลงทุนในช่วงบั๊กซาง-ลางซอนลดลง เพราะเป็นการยากที่จะดึงดูดยานพาหนะ

อย่างไรก็ตาม ฉาก "ทางหลวงตัน" นี้จะสิ้นสุดลงในเร็วๆ นี้ เนื่องจากโครงการ BOT ทางด่วนด่านชายแดนฮูงี-ชีหลาง กำลังจะเริ่มก่อสร้างในอีกไม่กี่วันข้างหน้านี้ เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์จะเปิดใช้ทางหลวงเชื่อมต่อฮานอยกับตัวเมืองทั้งหมด ลางเซิน ถึงประตูชายแดนของฮู งกี, ทัน ทันห์, ก๊กนาม

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ร่วมกับโครงการ PPP Dong Dang - Tra Linh (อยู่ระหว่างการก่อสร้างและคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2569) การลงทุนในการก่อสร้างโครงการทางด่วนด่านชายแดน Huu Nghi - Chi Lang จะเชื่อมต่อเส้นทางทั้งหมดจากฮานอยไปยัง Cao Bang ในเวลาเดียวกัน

นายเลือง หง็อก กวี๋ญ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดลางเซิน กล่าวว่า ตามแผนแล้ว ทางด่วนสายเหนือ-ใต้สายฮุงี-ชีลาง เป็นส่วนแรกของทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก แต่เป็นส่วนสุดท้ายที่จะก่อสร้าง

“เมื่อทางด่วนด่านชายแดน Huu Nghi - Chi Lang เสร็จสมบูรณ์ จะเชื่อมต่อ Lang Son กับ Bac Giang ฮานอย และเชื่อมต่อด่านชายแดน 3 แห่ง ได้แก่ Tan Thanh, Coc Nam และ Huu Nghi การลงทุนในโครงการนี้จะช่วยให้จังหวัด Lang Son พัฒนาเศรษฐกิจและสังคม โดยเฉพาะการหมุนเวียนสินค้าและการให้บริการนำเข้าและส่งออก” นาย Luong Ngoc Quynh กล่าว

ปัจจุบันจังหวัดลางซอนเป็นพื้นที่ที่มีประตูชายแดนทางถนนที่เชื่อมต่อกับประเทศจีนที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ คาดว่าโดยเฉลี่ยมีรถขนส่งสินค้านำเข้าและส่งออกผ่านด่านชายแดนในจังหวัดลางซอนประมาณ 1,000 คันต่อวัน ทางด่วนหูงี-ชีหลางที่เปิดใช้ช่วยให้ยานพาหนะลดระยะทางการเดินทาง ลดเวลาในการเดินทาง และลดต้นทุนสำหรับธุรกิจขนส่ง

ก้าวล้ำด้วยโมเดล PPP++

ก่อนหน้านี้ หลังจากดำเนินการจัดการคัดเลือกนักลงทุนโดยการประมูลมาเป็นเวลานาน เมื่อวันที่ 11 เมษายน 2567 คณะกรรมการประชาชนจังหวัดลางซอนได้ออกมติอนุมัติผลการคัดเลือกนักลงทุนเพื่อดำเนินโครงการทางด่วนด่านชายแดนหูหงี่-ชีลาง แบบ BOT ตามแบบ BOT นักลงทุนที่ได้รับรางวัลคือกลุ่มบริษัท Deo Ca Construction Joint Stock Company - Deo Ca Group Joint Stock Company - Construction Joint Stock Company 568 - Lizen Joint Stock Company

ที่น่าสังเกตคือ ในรายชื่อนักลงทุนที่ได้รับการคัดเลือกให้ดำเนินโครงการ BOT ทางด่วนด่านชายแดน Huu Nghi - Chi Lang ยังคงมีนักลงทุน Deo Ca เข้ามาร่วมด้วย ซึ่งพวกเขาได้เข้าร่วม "กู้ภัย" ทางด่วน Bac Giang - Lang Son ได้สำเร็จ

ในเวลาเพียง 2 ปีเศษด้วยการมีส่วนร่วมของนักลงทุนรายใหม่ รายการทั้งหมดของโครงการ BOT Bac Giang - Lang Son ก็ได้เสร็จสมบูรณ์ โดยเฉพาะส่วนประกอบทางด่วน Bac Giang - Lang Son ที่ได้เสร็จสมบูรณ์ก่อนกำหนดถึง 3 เดือน

นอกจากโครงการ BOT ทางด่วน Bac Giang - Lang Son แล้ว Deo Ca ยังมีประสบการณ์ในการช่วยเหลือโครงการที่ยากลำบากและซับซ้อนอีกโครงการหนึ่งสำเร็จ นั่นคือโครงการ Trung Luong - My Thuan โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงล่าสุดนี้ องค์กรยังได้ประยุกต์ใช้โซลูชันที่ก้าวล้ำในการระดมเงินทุนอย่างสร้างสรรค์เพื่อนำโครงการโครงสร้างพื้นฐาน PPP มาใช้ในโครงการทางด่วนขนาดใหญ่สองโครงการ ได้แก่ Cam Lam - Vinh Hao ที่มีรูปแบบ PPP+ และ Dong Dang - Tra Linh ที่มีรูปแบบที่ได้รับการปรับปรุงดีขึ้นคือ PPP++

นายเหงียน กวาง วินห์ กรรมการผู้จัดการใหญ่กลุ่มบริษัท Deo Ca กล่าวว่า จากประสบการณ์การดำเนินการที่ประสบความสำเร็จในโครงการทางด่วน Cam Lam - Vinh Hao และ Dong Dang - Tra Linh นั้น นักลงทุนของ Deo Ca จะยังคงนำแบบจำลอง PPP++ ไปใช้ในโครงการ BOT ทางด่วน Huu Nghi - Chi Lang ที่ด่านพรมแดนต่อไป

เพื่อผนึกกำลังกับธุรกิจอื่นๆ เพื่อเข้าร่วมโครงการ Deo Ca Group จึงได้เสนอสิทธิและภาระผูกพันของนักลงทุนที่แตกต่างกันออกไป 3 ระดับ ได้แก่ นักลงทุน “มั่นคง” (มีสิทธิ์เข้าร่วมตั้งแต่ขั้นตอนการเตรียมการลงทุนในโครงการ) นักลงทุน “สะพานเชื่อม” และนักลงทุน “ที่มีศักยภาพ” (เข้าร่วมตั้งแต่ขั้นตอนการดำเนินการโครงการ)

“นี่คือโมเดลในการกระจายแหล่งระดมทุน เพิ่มประสิทธิภาพการจัดการองค์กร และเชื่อมโยงความรับผิดชอบของผู้รับเหมาเข้ากับกระบวนการดำเนินโครงการทั้งหมด โดยมีเป้าหมายเพื่อช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของโครงการ” นายเหงียน กวาง วินห์ กล่าว

ทางด่วนด่านชายแดนหูงี-ชีหลาง มีความยาวประมาณ 43 กม. ออกแบบเป็น 6 เลนสำหรับยานยนต์ และมีความกว้างของพื้นถนน 32.25 ม. เส้นทางเชื่อมประตูชายแดนเตินถันและประตูชายแดนโคกนามมีความยาวประมาณ 17 กม. ออกแบบให้มีเลนสำหรับรถยนต์ 4 เลน และความกว้างของถนน 22 ม. ในระยะแยกช่วงหูงี-ชีหลาง จะลงทุนสร้างเส้นทางขนาด 4 เลน ความกว้างของถนน 17 เมตร ลงทุนก่อสร้างช่วงเชื่อมประตูชายแดนเตินถัน-โคกนาม ขนาด 2 เลน ความกว้างของถนน 14.5 ม.