ความตึงเครียดในทะเลแดงทวีความรุนแรงขึ้น สมาคมอุตสาหกรรมมีคำแนะนำอย่างไร?

ทะเลแดงเชื่อมโยงมหาสมุทรอินเดียกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนโดยผ่านคลองสุเอซ ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับพลังงานและการค้าระหว่างประเทศ โดยขนส่งปริมาณการค้าโลกถึง 12% อย่างไรก็ตาม การโจมตีของกลุ่มฮูตีในทะเลทำให้เส้นทางการค้าสำคัญที่เชื่อมโยงยุโรปและเอเชียพังทลายลงในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา

ด้วยเหตุนี้ บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ระดับโลกอย่าง Maersk, Hapag-Lloyd, CMA และ CGM รวมทั้งกลุ่มน้ำมันอย่าง BP จึงต้องระงับการขนส่งผ่านบริเวณทะเลดังกล่าวเป็นการชั่วคราว และต้องเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งผ่านแหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกาตอนใต้แทน ทำให้การเดินทางไปกลับแต่ละครั้งใช้เวลานานขึ้นประมาณ 10 วัน และต้นทุนก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลกระทบต่อสินค้าส่งออกของประเทศต่างๆ ทั่วโลก รวมถึงเวียดนามอย่างมีนัยสำคัญ

Căng thẳng Biển Đỏ leo thang, Hiệp hội ngành hàng khuyến cáo gì?

การส่งออกมะม่วงหิมพานต์ได้รับผลกระทบอย่างมากจากภูมิภาคทะเลแดง ภาพ : ไมก้า

ตามที่ผู้สื่อข่าวของหนังสือพิมพ์อุตสาหกรรมและการค้า รายงานว่า ขณะนี้ ธุรกิจที่มีสินค้าส่งออกไปยุโรป ตะวันออกกลาง... ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากอัตราการขนส่งที่สูง (ระดับทั่วไปที่ธุรกิจรายงานคือเพิ่มขึ้นมากกว่า 200% ถึง 300% เมื่อเทียบกับปลายปี 2566) ส่งผลให้แผนการส่งมอบและการผลิตของธุรกิจและพันธมิตรต้องหยุดชะงัก หลายธุรกิจต้องหยุดการส่งออกชั่วคราวและเจรจาสัญญาใหม่กับพันธมิตร...

“เรากังวลอย่างยิ่งว่าสถานการณ์ด้านความปลอดภัยในทะเลแดงจะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการดำเนินธุรกิจ ดังนั้นการสูญเสียความปลอดภัยในพื้นที่นี้ทำให้บริษัทเดินเรือต้องเปลี่ยนเส้นทางและเพิ่มอัตราค่าระวางสินค้าสูงมาก นอกจากนี้ ระยะเวลาการจัดส่งยังยาวนานกว่าเดิมด้วย" นายเล ดุย เฮียป ประธานสมาคมธุรกิจโลจิสติกส์เวียดนาม กล่าว

นายเล ดุย เฮียป เปิดเผยว่า ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา สถานการณ์การผลิตและการดำเนินธุรกิจของบริษัทต่างๆ ในเวียดนามได้รับผลกระทบอย่างหนักจากโควิด-19 และเพิ่งจะฟื้นตัวได้ไม่นานนี้เอง ในขณะนี้ ผลกระทบจากเงินเฟ้อและภูมิภาคทะเลแดงจะทำให้การฟื้นตัวช้าลง และส่งผลโดยตรงต่อการส่งออก

“เราได้พบกับบริษัทเดินเรือเพื่อเรียนรู้สถานการณ์และจะเจรจากับพวกเขาเกี่ยวกับการขึ้นราคาที่สมเหตุสมผลมากขึ้น เนื่องจากการขึ้นราคาในปัจจุบันกะทันหันเกินไป” สำหรับธุรกิจชาวเวียดนามนั้น เราขอแนะนำให้ธุรกิจต่างๆ มองหาเส้นทางการขนส่งอื่นๆ ที่ปลอดภัยกว่าและมีราคาที่แข่งขันได้มากกว่า” นายเล ดุย เฮียป กล่าว

ขณะเดียวกัน นายหวู่ ไท ซอน ประธานกรรมการบริหารกลุ่มบริษัทลองซอน และประธานสมาคมมะม่วงหิมพานต์จังหวัดบิ่ญเฟื้อก กล่าวว่า แม้ธุรกิจจะหลีกเลี่ยงความเสี่ยงในการเลือกผู้ให้บริการขนส่งโดยเลือกสายการเดินเรือหลาย ๆ สายก็ตาม อย่างไรก็ตามในปัจจุบัน บริษัทต่างๆ ต่างก็ปรับราคาขึ้นเป็นสามเท่า ดังนั้น ธุรกิจต่างๆ จึงไม่มีทางเลือกอื่น เนื่องจากต้องส่งมอบคำสั่งซื้อที่มีการลงนามแล้วเพื่อรักษาชื่อเสียงกับลูกค้า สำหรับคำสั่งซื้อใหม่ ธุรกิจต่างๆ จะพยายามเสนอราคาใหม่เพื่อลดการสูญเสีย

นายซอน กล่าวว่า ที่น่าเป็นห่วงมากกว่านั้นคือ ไม่เพียงแต่เส้นทางผ่านบริเวณทะเลแดงเท่านั้นที่ราคาสูงขึ้น แต่เส้นทางอื่นๆ (โดยเฉพาะไปฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ) ก็มีราคาสูงขึ้นเป็นสองเท่าเช่นกัน

“แม้ว่าจะไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่มีประสิทธิผล แต่เราขอแนะนำให้ธุรกิจรวมตัวกันเพื่อลดต้นทุนการผลิต” เพื่อจะทำเช่นนั้น เราจะต้องเริ่มลดราคาการนำเข้าเม็ดมะม่วงหิมพานต์ดิบจากแอฟริกา เนื่องจากในปัจจุบันประเทศนี้ส่งออกให้ธุรกิจในเวียดนามเป็นหลัก” นายซอนกล่าว

ตามที่ธุรกิจและอุตสาหกรรมต่างๆ หลายแห่ง ระบุว่า ปัจจุบันมีเพียงไม่กี่เส้นทางที่ไม่ได้รับการปรับอัตราค่าระวางขนส่งไปยังประเทศญี่ปุ่น เกาหลี จีน ฯลฯ ซึ่งเป็นตลาดที่มีความต้องการนำเข้ามะม่วงหิมพานต์ สิ่งทอ ข้าว และอาหารทะเลเป็นจำนวนมาก ดังนั้นธุรกิจจึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับตลาดเหล่านี้มากขึ้น พร้อมทั้งใส่ใจการปฏิบัติตามมาตรฐานที่เข้มงวดตามข้อกำหนดของตลาดเพื่อรักษาลูกค้าไว้

“ปัจจุบันการส่งออกของเราไปญี่ปุ่นยังปกติและไม่ได้รับผลกระทบจากต้นทุนการขนส่ง นี่เป็นตลาดสำคัญของบริษัทในปี 2566 ดังนั้น TCM จะรักษาและขยายตลาดนี้ในช่วงเวลาข้างหน้า" นาย Tran Nhu Tung ประธานคณะกรรมการบริหารของบริษัท Thanh Cong Textile - Investment - Trading Joint Stock Company (TCM) กล่าว

ลิงค์ที่มา