ความตึงเครียดในทะเลแดงทวีความรุนแรงขึ้น สมาคมอุตสาหกรรมมีคำแนะนำอย่างไร?

ทะเลแดงเชื่อมโยงมหาสมุทรอินเดียกับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนโดยผ่านคลองสุเอซ ซึ่งเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับพลังงานและการค้าระหว่างประเทศ โดยขนส่งปริมาณการค้าโลกถึง 12% อย่างไรก็ตาม การโจมตีโดยกองกำลังฮูตีในพื้นที่ทะเลแห่งนี้ทำให้เส้นทางการค้าสำคัญที่เชื่อมระหว่างยุโรปและเอเชียพังทลายลงในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา

ด้วยเหตุนี้ บริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ระดับโลกอย่าง Maersk, Hapag-Lloyd, CMA และ CGM รวมทั้งกลุ่มน้ำมันอย่าง BP จึงต้องระงับการขนส่งผ่านบริเวณทะเลดังกล่าวเป็นการชั่วคราว และต้องเปลี่ยนเส้นทางการขนส่งผ่านแหลมกู๊ดโฮปในแอฟริกาตอนใต้แทน ส่งผลให้การเดินทางไปกลับแต่ละครั้งใช้เวลานานขึ้นประมาณ 10 วัน และต้นทุนก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลกระทบต่อสินค้าส่งออกของประเทศต่างๆ ทั่วโลก รวมถึงเวียดนามอย่างมีนัยสำคัญ

Căng thẳng Biển Đỏ leo thang, Hiệp hội ngành hàng khuyến cáo gì?

การส่งออกมะม่วงหิมพานต์ได้รับผลกระทบอย่างมากจากภูมิภาคทะเลแดง ภาพ : ไมก้า

ตามที่ผู้สื่อข่าวของหนังสือพิมพ์อุตสาหกรรมและการค้า รายงานว่า ขณะนี้ ธุรกิจที่มีสินค้าส่งออกไปยุโรป ตะวันออกกลาง... ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากอัตราการขนส่งที่สูง (ระดับทั่วไปที่ธุรกิจรายงานคือเพิ่มขึ้นมากกว่า 200% ถึง 300% เมื่อเทียบกับปลายปี 2566) ส่งผลให้แผนการส่งมอบและการผลิตของธุรกิจและพันธมิตรต้องหยุดชะงัก หลายธุรกิจต้องหยุดการส่งออกชั่วคราวและเจรจาสัญญาใหม่กับพันธมิตร...

“เรากังวลอย่างยิ่งว่าสถานการณ์ด้านความปลอดภัยในทะเลแดงจะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการดำเนินธุรกิจ ดังนั้น การขาดความปลอดภัยในพื้นที่ดังกล่าวจึงทำให้บริษัทเดินเรือต้องเปลี่ยนเส้นทางเดินเรือและเพิ่มอัตราค่าระวางสินค้าอย่างมาก นอกจากนี้ ระยะเวลาในการขนส่งยังยาวนานกว่าเดิมด้วย” นายเล ดุย เฮียป ประธานสมาคมธุรกิจโลจิสติกส์เวียดนามกล่าว

นายเล ดุย เฮียป เปิดเผยว่า ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา สถานการณ์การผลิตและการดำเนินธุรกิจของบริษัทต่างๆ ในเวียดนามได้รับผลกระทบอย่างหนักจากโควิด-19 และเพิ่งจะฟื้นตัวได้ไม่นานนี้เอง ขณะนี้ผลกระทบจากภาวะเงินเฟ้อและภูมิภาคทะเลแดงจะทำให้การฟื้นตัวช้าลงและส่งผลกระทบโดยตรงต่อการส่งออก

“เราได้พบปะกับบริษัทเดินเรือเพื่อรับทราบสถานการณ์และจะเจรจากับบริษัทเหล่านั้นเพื่อขอขึ้นราคาที่สมเหตุสมผลกว่านี้ เนื่องจากการปรับราคาครั้งนี้กะทันหันเกินไป สำหรับธุรกิจในเวียดนาม เราขอแนะนำให้พวกเขาหาเส้นทางเดินเรืออื่นที่ปลอดภัยกว่าซึ่งมีราคาที่แข่งขันได้มากกว่านี้” นายเล ดุย เฮียป กล่าว

ขณะเดียวกัน นายหวู่ ไท ซอน ประธานกรรมการกลุ่มบริษัทลองซอน และประธานสมาคมมะม่วงหิมพานต์จังหวัด บิ่ญเฟื้อก กล่าวว่า แม้ธุรกิจจะหลีกเลี่ยงความเสี่ยงในการเลือกผู้ให้บริการขนส่งโดยเลือกสายการเดินเรือหลาย ๆ สายก็ตาม อย่างไรก็ตามในปัจจุบัน บริษัทต่างๆ ต่างก็ปรับราคาขึ้นเป็นสามเท่า ดังนั้น ธุรกิจต่างๆ จึงไม่มีทางเลือกอื่น เนื่องจากต้องส่งมอบคำสั่งซื้อที่มีลายเซ็นเพื่อรักษาชื่อเสียงกับลูกค้า สำหรับคำสั่งซื้อใหม่ ธุรกิจต่างๆ จะพยายามเสนอราคาใหม่เพื่อลดการสูญเสีย

นายซอน กล่าวว่า ที่น่าเป็นห่วงมากกว่านั้นคือ ไม่เพียงแต่เส้นทางผ่านบริเวณทะเลแดงเท่านั้นที่ราคาสูงขึ้น แต่เส้นทางอื่นๆ (โดยเฉพาะไปฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯ) ก็มีราคาสูงขึ้นเป็นสองเท่าเช่นกัน

“แม้ว่าจะไม่มีวิธีแก้ปัญหาที่ได้ผล แต่เราขอแนะนำให้ธุรกิจร่วมมือกันเพื่อลดต้นทุนการผลิต เพื่อที่จะทำสิ่งนี้ได้ เราต้องร่วมมือกันเพื่อลดราคาการนำเข้ามะม่วงหิมพานต์ดิบจากแอฟริกา เนื่องจากปัจจุบันประเทศนี้ส่งออกมะม่วงหิมพานต์ให้กับธุรกิจในเวียดนามเป็นหลัก” นายซอนกล่าว

ตามที่ธุรกิจและอุตสาหกรรมต่างๆ หลายแห่ง ระบุว่า ปัจจุบันมีเพียงไม่กี่เส้นทางที่ไม่ได้รับการปรับอัตราค่าระวางขนส่งไปยังประเทศญี่ปุ่น เกาหลี จีน ฯลฯ ซึ่งเป็นตลาดที่มีความต้องการนำเข้ามะม่วงหิมพานต์ สิ่งทอ ข้าว และอาหารทะเลเป็นจำนวนมาก ดังนั้นธุรกิจจึงจำเป็นต้องให้ความสำคัญกับตลาดเหล่านี้มากขึ้น พร้อมทั้งใส่ใจการปฏิบัติตามมาตรฐานที่เข้มงวดตามข้อกำหนดของตลาดเพื่อรักษาลูกค้าไว้

“ปัจจุบันการส่งออกของเราไปยังญี่ปุ่นยังอยู่ในภาวะปกติและไม่ได้รับผลกระทบจากต้นทุนการขนส่ง นี่เป็นตลาดสำคัญของบริษัทในปี 2566 ดังนั้น TCM จะรักษาและขยายตลาดนี้ต่อไปในอนาคต” นาย Tran Nhu Tung ประธานคณะกรรมการบริหารของ Thanh Cong Textile - Investment - Trading Joint Stock Company (TCM) กล่าว

ลิงค์ที่มา