ข้อเสนอเหล่านี้ได้รับการเสนอโดยผู้เชี่ยวชาญจาก DT Global Australia Pty Ltd ซึ่งเป็นหน่วยงานดำเนินการ (PMC) ของโครงการ "ประสบการณ์ระหว่างประเทศที่ดีเพื่อสนับสนุนการรถไฟเวียดนามในการร่างกฎหมายรถไฟฉบับแก้ไขปี 2017" ซึ่งได้รับเงินทุนจากรัฐบาลออสเตรเลีย
โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้แนะนำว่าในส่วนที่เกี่ยวกับอายุของรถไฟ ควรมีการทบทวนและแก้ไขกฎหมายรถไฟในทิศทางต่อไปนี้: กฎหมายไม่ได้ควบคุมอายุของรถไฟ แต่ควบคุมเพียงข้อกำหนดในการประเมินสภาพและความเหมาะสมของยานพาหนะเท่านั้น
เจ้าของรถซึ่งต้องรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของยานพาหนะขนส่งทางถนนเมื่อใช้งาน มีหน้าที่กำหนดอายุการใช้งานของยานพาหนะของตนโดยพิจารณาจากสภาพทางเทคนิค ความปลอดภัย และความเหมาะสมของยานพาหนะขนส่งทางถนน
กฎหมายยังระบุจุดสำคัญในการดำเนินการตรวจสอบและประเมินสถานะและความเหมาะสมของยานพาหนะบนท้องถนนเมื่อหมดระยะเวลาใช้งาน
ผู้เชี่ยวชาญเสนอไม่กำหนดอายุยานพาหนะในกฎหมายรถไฟฉบับแก้ไข (ภาพ:อินเทอร์เน็ต)
ในเวลาเดียวกันผู้เชี่ยวชาญ PMC แนะนำให้ทบทวน แก้ไข และพัฒนาเอกสารคำแนะนำโดยละเอียดในการควบคุมอายุของยานยนต์บนท้องถนนที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการวางแผนการจัดการด้านความปลอดภัย แผนการลงทุนในการอัพเกรดและประเมินผลเป็นระยะเพื่อให้ยานพาหนะมีความปลอดภัย
ผู้เชี่ยวชาญของ PMC อธิบายข้อเสนอเหล่านี้ว่า กฎระเบียบในกฎหมายรถไฟเกี่ยวกับอายุยานพาหนะรถไฟไม่สอดคล้องกับแผนการดำเนินงานจริงและแผนการแปลงยานพาหนะตามแผนปฏิบัติการลดการปล่อยมลพิษในภาคขนส่ง
เพราะในความเป็นจริงแล้ว เมื่อนำไปใช้งานในประเทศเวียดนาม จำนวนรถ GTDS ที่หมดอายุแล้วก็ยังคงใช้งานอยู่ในเกณฑ์ดีและยังรับประกันความปลอดภัยอีกด้วย ในระหว่างกระบวนการใช้งาน ธุรกิจต่างๆ จะเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่และตรวจสอบเป็นระยะๆ เสมอ
ในทางกลับกัน ตามเป้าหมายการเปลี่ยนแปลงสีเขียว ภายในปี 2050 อุตสาหกรรมรถไฟจะแปลงหัวรถจักรและตู้รถไฟให้ใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว 100% เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนรถ GTRDS ในระบบรถไฟแห่งชาติในปัจจุบันทั้งหมด
“ตามสถิติ จำนวนหัวรถจักรและตู้รถที่กำลังจะหมดอายุในปี 2035 คือ หัวรถจักร 140 คัน ตู้โดยสาร 275 ตู้ และตู้บรรทุกสินค้า 2,081 ตู้ กฎระเบียบจำกัดอายุปัจจุบันอาจทำให้ธุรกิจขนส่งประสบปัญหาในการลงทุนเปลี่ยนรถใหม่” ผู้เชี่ยวชาญของ PMC แสดงความคิดเห็น โดยอ้างถึงประสบการณ์ระดับนานาชาติในการจัดการความปลอดภัยของยานพาหนะบนท้องถนน
โดยทั่วไปแล้ว ฮ่องกง เกาหลีใต้ ฝรั่งเศส และญี่ปุ่นต่างใช้กระบวนการระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) เพื่อกำหนดความถี่ในการตรวจสอบและอายุของยานพาหนะ
ดังนั้นวิธีการจัดการวงจรชีวิตสินทรัพย์ถาวรจึงถูกเปลี่ยนเป็นวิธีการจัดการตามระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) เป็นระบบการประเมินความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการขับขี่ยานพาหนะต่อไป โดยอาศัยการประเมินสภาพปัจจุบันของยานพาหนะและความสามารถในการใช้งานในอนาคต
SMS ครอบคลุมขั้นตอนทางเทคนิคและมาตรฐานที่ผู้ประกอบการทางรถไฟใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐานในการระบุความเสี่ยง โดยการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับความล้มเหลวในอดีตหรือสัญญาณของความล้มเหลวในอนาคตที่เป็นไปได้ของส่วนประกอบของรถยนต์ เช่น ล้อ เบรก สปริงหรือข้อต่อ
ข้อมูลสภาพรถจะถูกเก็บรวบรวมจากบันทึกที่เก็บรักษาไว้ที่ร้านซ่อม หรือจากเซนเซอร์อัตโนมัติที่วัดระดับการสึกหรอ ซึ่งนำมาใช้ในการประเมินความสอดคล้องตามมาตรฐานทางเทคนิคของรถ... สิ่งนี้จะกำหนดว่ารถยังเหมาะสมสำหรับการใช้งานหรือไม่ ยกเว้นบางชิ้นส่วนที่อาจต้องเปลี่ยนใหม่ หรือจากการตรวจติดตามสภาพรถอย่างต่อเนื่องจะพบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนรถทั้งคันแทนที่จะต้องซ่อมแซมต่อเนื่อง
SMS ของผู้ประกอบการรถไฟจะถูกส่งไปยังหน่วยงานความปลอดภัยอิสระเพื่อประเมินและทบทวนความตั้งใจเหล่านี้สำหรับยานพาหนะรถไฟ
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)