การพิจารณากำหนดอายุยานพาหนะในกฎหมายรถไฟ

ข้อเสนอเหล่านี้ได้รับการเสนอโดยผู้เชี่ยวชาญจาก DT Global Australia Pty Ltd ซึ่งเป็นหน่วยงานดำเนินการ (PMC) ของโครงการ "ประสบการณ์ระหว่างประเทศที่ดีเพื่อสนับสนุนการรถไฟเวียดนามในการร่างกฎหมายรถไฟฉบับแก้ไขปี 2017" ซึ่งได้รับทุนจาก รัฐบาล ออสเตรเลีย

โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้แนะนำว่าในส่วนที่เกี่ยวกับอายุของรถไฟ ควรมีการทบทวนและแก้ไขกฎหมายรถไฟในทิศทางต่อไปนี้: กฎหมายไม่ได้ควบคุมอายุของรถไฟ แต่ควบคุมเพียงข้อกำหนดในการประเมินสภาพและความเหมาะสมของยานพาหนะเท่านั้น

เจ้าของรถซึ่งต้องรับผิดชอบต่อความปลอดภัยของยานพาหนะขนส่งทางถนนเมื่อใช้งาน จะต้องรับผิดชอบในการกำหนดอายุการใช้งานของยานพาหนะของตนโดยพิจารณาจากสภาพทางเทคนิค ความปลอดภัย และความเหมาะสมของยานพาหนะขนส่งทางถนน

กฎหมายยังระบุจุดสำคัญในการดำเนินการตรวจสอบและประเมินสถานะและความเหมาะสมของยานพาหนะบนท้องถนนเมื่อหมดระยะเวลาใช้งาน

ผู้เชี่ยวชาญเสนอไม่กำหนดอายุยานพาหนะในกฎหมายรถไฟฉบับแก้ไข (ภาพ:อินเทอร์เน็ต)

ในเวลาเดียวกันผู้เชี่ยวชาญ PMC แนะนำให้ทบทวน แก้ไข และพัฒนาเอกสารคำแนะนำโดยละเอียดในการควบคุมอายุของยานยนต์บนท้องถนนที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการวางแผนการจัดการด้านความปลอดภัย แผนการลงทุนเพื่อยกระดับและประเมินผลเป็นระยะเพื่อให้ยานพาหนะมีความปลอดภัย

ผู้เชี่ยวชาญของ PMC อธิบายข้อเสนอเหล่านี้ว่า กฎระเบียบในกฎหมายรถไฟเกี่ยวกับอายุยานพาหนะรถไฟไม่สอดคล้องกับแผนการดำเนินงานจริงและแผนการแปลงยานพาหนะตามแผนปฏิบัติการลดการปล่อยมลพิษในภาคขนส่ง

เพราะในความเป็นจริงแล้ว เมื่อนำไปใช้งานในประเทศเวียดนาม จำนวนรถ GTDS ที่หมดอายุแล้วก็ยังคงใช้งานอยู่ในเกณฑ์ดีและยังรับประกันความปลอดภัยอีกด้วย ในระหว่างกระบวนการใช้งาน ธุรกิจต่างๆ จะเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่และตรวจสอบเป็นระยะๆ เสมอ

ในทางกลับกัน ตามเป้าหมายการเปลี่ยนแปลงสีเขียว ภายในปี 2050 อุตสาหกรรมรถไฟจะแปลงหัวรถจักรและรถไฟ 100% ให้ใช้ไฟฟ้าและพลังงานสีเขียว เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนรถ GTRDS ในระบบรถไฟแห่งชาติในปัจจุบันทั้งหมด

“จากสถิติพบว่าจำนวนหัวรถจักรและตู้รถที่กำลังจะหมดอายุในปี 2035 คือ หัวรถจักร 140 คัน ตู้โดยสาร 275 ตู้ และตู้สินค้า 2,081 ตู้ กฎระเบียบจำกัดอายุปัจจุบันอาจทำให้ธุรกิจขนส่งประสบปัญหาในการลงทุนเปลี่ยนรถใหม่” ผู้เชี่ยวชาญของ PMC แสดงความคิดเห็นและยกตัวอย่างประสบการณ์ระดับนานาชาติในการจัดการความปลอดภัยของยานพาหนะขนส่งทางถนน

โดยทั่วไปแล้ว ฮ่องกง เกาหลีใต้ ฝรั่งเศส และญี่ปุ่นต่างใช้กระบวนการระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) เพื่อกำหนดความถี่ในการตรวจสอบและอายุของยานพาหนะ

ดังนั้นวิธีการจัดการวงจรชีวิตสินทรัพย์ถาวรจึงถูกเปลี่ยนเป็นวิธีการจัดการตามระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) เป็นระบบการประเมินความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการขับขี่ยานพาหนะต่อไป โดยอาศัยการประเมินสภาพปัจจุบันของยานพาหนะและความสามารถในการใช้งานในอนาคต

SMS ครอบคลุมขั้นตอนทางเทคนิคและมาตรฐานที่ผู้ประกอบการทางรถไฟใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐานในการระบุความเสี่ยง โดยการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับความล้มเหลวในอดีตหรือสัญญาณของความล้มเหลวในอนาคตที่เป็นไปได้ของส่วนประกอบของรถยนต์ เช่น ล้อ เบรก สปริงหรือข้อต่อ

ข้อมูลสภาพรถยนต์จะถูกเก็บรวบรวมจากบันทึกที่เก็บรักษาไว้ที่ร้านซ่อม หรือจากเซ็นเซอร์อัตโนมัติที่วัดระดับการสึกหรอ ซึ่งนำมาใช้ในการประเมินความสอดคล้องตามมาตรฐานทางเทคนิคของรถยนต์... สิ่งนี้จะกำหนดว่ารถยนต์ยังเหมาะสมสำหรับการใช้งานหรือไม่ ยกเว้นบางชิ้นส่วนที่อาจต้องเปลี่ยนใหม่ หรือจากการตรวจติดตามสภาพรถอย่างต่อเนื่องจะพบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนรถทั้งคันแทนที่จะต้องซ่อมแซมต่อเนื่อง

SMS ของผู้ประกอบการรถไฟจะถูกส่งไปยังหน่วยงานความปลอดภัยอิสระเพื่อประเมินและทบทวนความตั้งใจเหล่านี้สำหรับยานพาหนะรถไฟ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm