วางแผน 10 เส้นทางรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลาง
กลุ่มที่ปรึกษาการวางแผนของ Transport Design Consulting Corporation (TEDI) - Transport Development Investment Consulting Center (CCDTI) ได้เสนอแผนการวางแผนโดยละเอียดสำหรับเส้นทางรถไฟในพื้นที่ศูนย์กลางเมืองฮานอย โดยมีเส้นทางทั้งหมด 10 เส้นทาง รวมทั้งเส้นทางที่มีอยู่แล้ว 5 เส้นทางและเส้นทางที่สร้างขึ้นใหม่ 5 เส้นทาง
โดยมีเส้นทางที่มีอยู่แล้ว เส้นทางรถไฟฮานอย-ไฮฟองที่ศูนย์กลางฮานอยมีจุดเริ่มต้นที่สถานี Gia Lam (ก่อนการก่อตั้งเขตตะวันออก) และสถานี Lac Dao (หลังการก่อสร้างและการใช้งานเขตตะวันออก) ในตำบล Lac Dao อำเภอ Van Lam จังหวัด Hung Yen จุดหมายปลายทางคือ สถานีตวนลวง (ตำบลลวงไท อำเภอวันลัม จังหวัดหุ่งเอียน)
เส้นทางมุ่งไปที่การคงสภาพเป็นทางเดี่ยวขนาด 1,000 มม. ต่อไป ระยะทางเส้นทางปัจจุบันภายในพื้นที่ศูนย์กลางอยู่ที่ประมาณ 27 กม. หลังจากแปลงช่วง Gia Lam - Lac Dao แล้ว ระยะทางจะลดลงเหลือ 7.7 กม.
ตามร่างรายงานขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีในพื้นที่ศูนย์กลางเมืองฮานอย ระบุว่าสถานีฮานอยเป็นจุดเริ่มต้นของเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ ก่อนจะส่งมอบเส้นทางรัศมีให้กับเมืองฮานอย
ทางรถไฟสายฮานอย-ลางซอนเริ่มต้นที่สถานีฮานอย (ก่อนส่งมอบสายรัศมีให้กับเมืองฮานอย) และสถานีเยนเวียน (หลังจากการก่อสร้างและการใช้งานเส้นทางวงแหวนด้านตะวันออก) สถานีสุดท้ายคือสถานีรถไฟบั๊กนิญ ความยาวเส้นทางปัจจุบันในพื้นที่ศูนย์กลางคือ 18.05 กม. หลังปรับปรุงระยะทาง 21.45กม. เส้นทางดังกล่าวมีแผนที่จะดำเนินการสร้างทางคู่ โดยจะสร้างทางใหม่ขนาด 1,435 มม. ข้างทางเดี่ยวในปัจจุบัน โดยจะมีขนาดรวม 1,000 มม. และ 1,435 มม. ตามลำดับ
ทางรถไฟสายฮานอย - ไทเหงียน เริ่มต้นที่สถานีด่งอันห์ (เมืองด่งอันห์ เขตด่งอันห์ เมืองฮานอย) และสิ้นสุดที่สถานีกวานเตรียว (ไทเหงียน) ระยะทางของเส้นทางในพื้นที่ศูนย์กลางคือ 53.50 กม. เส้นทางจะยังคงใช้แบบทางเดียวเหมือนเดิม โดยมีขนาด 1,000 มม. และ 1,435 มม. สำหรับช่วงด่งอันห์ - ลือซา ปัจจุบันช่วงลือซา-กวานเตรียวเป็นทางเดี่ยวขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,000 มม. และจะอัปเกรดเป็นทางคู่ขนาด 1,000 มม. และ 1,435 มม. เพื่อเชื่อมโยงเส้นทางทั้งหมดเข้าด้วยกัน
ทางรถไฟฮานอย-ลาวไก เริ่มต้นที่สถานีเยนเวียน จุดสุดท้ายคือสถานีลาวไก มีการเชื่อมต่อทางรถไฟกับสถานีเหอโข่วเป้ย (ประเทศจีน) ระยะทางของเส้นทางในพื้นที่ศูนย์กลางคือ 20.05 กม. การวางแนวทางการวางแผนเส้นทางยังคงรักษารูปแบบทางเดี่ยวขนาด 1,000 มม. ไว้
ทางรถไฟสายฮานอย-โฮจิมินห์ เริ่มต้นที่สถานีฮานอย (ปัจจุบัน) สถานีหง็อกโหย (หลังจากการก่อสร้างและใช้ประโยชน์จากโครงการหง็อกโหยและเส้นทางวงแหวนด้านตะวันออก) สถานีสุดท้ายคือสถานีไซง่อน (ฮวาหุ่ง) ความยาวเส้นทางในพื้นที่ศูนย์กลาง 43.36 กม.
การวางแนวทางการวางแผนเส้นทางยังคงรักษารูปแบบทางเดี่ยวขนาด 1,000 มม. ไว้ พื้นที่สถานีที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟขนาด 1,435 มม. ได้รับการจัดเรียงด้วยรางกรง จุดเริ่มต้นของรถไฟความเร็วสูงและรถไฟแห่งชาติภาคใต้หยุดที่หง็อกหอย สำหรับช่วงรัศมี Ngoc Hoi - Giap Bat - Hanoi: โอนกลับไปยังท้องถิ่นเพื่อสร้างเส้นทางรถไฟในเมืองหมายเลข 1 หลังจากสร้างเสร็จและเปิดใช้งานเส้นทางวงแหวนตะวันออก (ช่วง Ngoc Hoi - Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi) และสร้างกลุ่มสถานี Ngoc Hoi
โดยมีเส้นทางรถไฟที่สร้างขึ้นใหม่ 5 เส้นทาง ที่ปรึกษาได้เสนอให้สร้างเส้นทางรถไฟแถบตะวันออก (Ngoc Hoi - Lac Dao - Thach Loi) ความยาวประมาณ 65.1 กม. แบ่งออกเป็น 2 ส่วน: ส่วนตั้งแต่ Ngoc Hoi - Lac Dao เชื่อมระหว่างเส้นทางสายใต้กับนครโฮจิมินห์ กับเส้นทางสายตะวันออกกับเมืองไฮฟอง เส้นทางจาก Lac Dao - Bac Hong - Thach Loi เชื่อมระหว่างทางรถไฟฮานอย - ไฮฟอง กับเส้นทางรถไฟสายตะวันตกฮานอย - ลาวไก และเส้นทางรถไฟสายเหนือฮานอย - ด่งดัง และฮานอย - ไทเหงียน
เส้นทางรถไฟสายตะวันตก (Thach Loi - Tay Ha Noi - Ngoc Hoi) เชื่อมต่อกับทางรถไฟสายฮานอย - ลาวไก จากนั้นเส้นทางจะเดินไปในทิศทางของถนนสายที่ 4 (ขนานไปกับด้านนอกของถนนสายที่ 4) ข้ามแม่น้ำแดงที่สะพานฮ่องฮาแห่งใหม่ ผ่านพื้นที่ห่าดงเพื่อเชื่อมต่อกับคอสะพานทางใต้ของสถานีหง็อกฮอย ขอบเขตของทางวงแหวนตะวันตกใหม่จากหง็อกหอย-ทาชลอยมีความยาวประมาณ 50.2 กม. โดยผ่านสถานีต่างๆ ได้แก่ ปุง เตยฮานอย ฮาดง
ทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ในพื้นที่ศูนย์กลาง มีจุดเริ่มต้นที่สถานีวิญฟุก จุดสิ้นสุดที่สถานีเลืองไท (จังหวัดหุ่งเอียน) ความยาวของเส้นทางภายในพื้นที่ศูนย์กลางคือ 81.39 กม. ซึ่ง 33.27 กม. ตรงกับเส้นทางรถไฟสายตะวันออก
เส้นทางรถไฟสายเยนเวียน-ผาลาย-ฮาลอง-กายหลาน มีความยาวภายในพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย 43.71 กม. คำนวณจากสถานีเยนเวียนไปจนถึงจุดสิ้นสุดของจังหวัดบั๊กนิญ
ขณะนี้กำลังศึกษาเส้นทางรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ โดยมีความยาวเส้นทางในพื้นที่ศูนย์กลางฮานอยประมาณ 65 กม. จุดเริ่มต้น: สถานีรถไฟความเร็วสูงที่โครงการ Ngoc Hoi เชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูงไปยังสถานีรถไฟกลางฮานอยด้วยรถไฟในเมืองฮานอยสาย 1 จุดสิ้นสุดอยู่ที่ กม.65+060 ในจังหวัดฮานาม ส่วนที่ผ่านฮานอยมีความยาวประมาณ 28.71 กม. โดยมีสถานีหนึ่งคือ สถานีง็อกโหย
ดังนั้น สถานีรถไฟหง็อกโหย (เขตทานจี ฮานอย) จึงเป็นศูนย์กลางภูมิภาคตอนใต้ของรถไฟความเร็วสูง รถไฟในเมือง และรถไฟแห่งชาติ สถานีแห่งนี้สร้างขึ้นในบริเวณกลุ่มอาคารง็อกฮอย ซึ่งเป็นสถานีศูนย์กลางด้านใต้ที่ทำหน้าที่หลักในการรับและส่งรถไฟโดยสารและสินค้าไปยังเส้นทางรถไฟทางใต้ของแม่น้ำแดง ขนาด : พื้นที่สถานี 3.95 เฮกตาร์ พื้นที่สถานีรถไฟความเร็วสูง 8 ไร่ พร้อมทั้งพื้นที่สถานีโดยสารรถไฟแห่งชาติอีก 14.6 ไร่ พื้นที่สถานีขนส่งสินค้า; โรงงานผลิตหัวรถจักร รถโดยสาร รถบรรทุก; คลังเก็บรถไฟความเร็วสูง...
ปรึกษาหารือข้อเสนอเส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ผ่านฮานอย
ต้องใช้เงินลงทุนแบบซิงโครนัสมากกว่า 367,000 ล้านดอลลาร์
ที่ปรึกษาเสนอประมาณการเบื้องต้นของการลงทุนทั้งหมดในศูนย์กลางทางรถไฟฮานอยที่ 367,380 พันล้านดอง
อย่างไรก็ตาม ตามที่ที่ปรึกษาได้กล่าวไว้ เพื่อส่งเสริมประสิทธิผลของการลงทุนในโครงการ จำเป็นต้องดำเนินการส่วนรถไฟเรเดียลในพื้นที่ศูนย์กลางฮานอยอย่างพร้อมกันตลอดเส้นทางตามโครงการระดับชาติที่สำคัญและโครงการลงทุนที่มีความสำคัญในช่วงปี 2564-2573 ตามแนวทางของการวางแผนเครือข่ายรถไฟ (QH1769)
ดังนั้นที่ปรึกษาจึงเสนอรายการโครงการลงทุนที่มีความสำคัญ ได้แก่ การปรับปรุงและปรับปรุงเส้นทางรถไฟเรเดียลที่มีอยู่ เส้นทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ช่วงฮานอย-วิญ ทางรถไฟสายตะวันออก (หง็อกหอย - หลักเดา - ท่าช้างลอย) ทางรถไฟสายเอียนเวียน - ผาลาย - ฮาลอง - ไกหลาน; รถไฟลาวไก–ฮานอย–ไฮฟอง
สำหรับแผนระยะการลงทุน ที่ปรึกษาเสนอว่า สำหรับเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ เส้นทางรถไฟเรเดียลที่สร้างขึ้นใหม่จะต้องปฏิบัติตามแผนระยะการลงทุนตามแผนโครงข่ายรถไฟที่เสนอ ซึ่งต้องใช้เงิน 68,115 พันล้านดองในการปรับปรุงเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ ต้องใช้งบประมาณ 21,148 พันล้านบาท เพื่อปรับปรุงทางรถไฟสายฮานอย-ด่งดัง
สำหรับโครงการทางหลวงสายตะวันออก ระยะที่ 1 (จนถึงปี 2583) มูลค่าการลงทุนรวมอยู่ที่ประมาณ 108,646 พันล้านดอง ลงทุนในช่วงหง็อกโหย - หลักเดา - เอียนทวง ซึ่งเป็นรางเดี่ยว โครงการรถไฟทางคู่ Yen Thuong - Thach Loi (รถไฟทางคู่ 1 เส้น; เส้นขนาด 1,435 มม. 1 เส้น)
ระยะที่ 2 (2040-2050) มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 7,274 พันล้านดอง ลงทุนปรับปรุงช่วงง็อกหอย - หลักเดา - เอียนทวง ให้เป็นทางคู่ เพื่อรองรับการใช้ถนนคู่ขนานระยะที่ 1 และลงทุนสร้างถนนเพิ่มขนาด 1,435 มม. ข้างๆ ช่วงเอียนทวง - ทาชลอย: ยังคงใช้เส้นทางแบบรางคู่ (ทางกว้าง 1 เส้น ทางขนาด 1,435 มม. 1 เส้น)
ทางหลวงสายตะวันตก มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 57,429 พันล้านดอง เนื่องจากความจุของทางด่วนสายตะวันออกสามารถตอบสนองความต้องการได้จนถึงปี 2588 ทางด่วนสายตะวันตกจึงต้องเตรียมความพร้อมสำหรับการลงทุนในช่วงปี 2584-2588 ลงทุนดำเนินการก่อนปี 2593 เพื่อลดภาระทางหลวงสายตะวันออก มาตราส่วนแบบแยก: รางเดี่ยวขนาด 1,435 มม. แต่สำรองโครงสร้างพื้นฐานไว้สำหรับรางคู่ขนาด 1,435 มม.
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-367000-ty-dong-dau-tu-dong-bo-duong-sat-khu-vuc-dau-moi-ha-noi-192240629164856497.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)