TPO – หลังจากถูกนำไปใช้ประโยชน์ที่ชายหาดซอกตรัง ทรายทะเลจะถูกนำไปยังน้ำจืดของแม่น้ำเฮาซึ่งอยู่ห่างจากเหมืองประมาณ 40 กม. เพื่อชะล้างเกลือออกไป หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 2 เดือน เหมืองทรายทะเลได้นำปริมาณน้ำมากกว่า 90,000 ลูกบาศก์เมตรมาสู่โครงการทางด่วนสายกานโธ - กาเมา
 |
ปลายเดือนมิถุนายน คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังประสานงานกับคณะกรรมการบริหารโครงการมีถวน (กระทรวงคมนาคม) เพื่อวางแผนวางศิลาฤกษ์ทรายทะเลในซ็อกตรังสำหรับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ทรายทะเลในพื้นที่ทะเล B1 ห่างจากท่าเรือประมง Tran De ประมาณ 40 กม. อำเภอ Tran De (ซ็อกตรัง) นี่เป็นเหมืองทรายทะเลแห่งแรกในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงที่จะถูกนำไปใช้ในการดำเนินโครงการสำคัญภายใต้กลไกพิเศษของรัฐสภา |
 |
นายโด มินห์ เจา รองผู้อำนวยการบริษัท VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company กล่าวว่า เรือทรายแต่ละลำที่ส่งมอบให้กับโครงการจะต้องผ่านการทดสอบความเค็มหลายครั้ง และจะรายงานผลการทดสอบดังกล่าวให้หน่วยงานในพื้นที่ตรวจสอบต่อไป |
 |
เมื่อเติมทรายลงในช่องเก็บของบนเรือแล้ว คนงานจะวัดระดับความเค็มในพื้นที่ที่ 22 – 25 องศา จากนั้นเรือได้เข้าสู่จุดถ่ายโอน (การล้างเกลือ) บริเวณแม่น้ำเฮาในเขตอำเภอลองฟู จังหวัดซ็อกตรัง ที่นี่คนงานจะสูบน้ำจืดเข้าไปที่ช่องเก็บของเรือเพื่อล้างและลดความเค็มของทรายทะเล |
 |
เมื่อความเค็มของทรายอยู่ที่ประมาณ 13-17‰ ทรายก็จะถูกถ่ายโอนจากถังดูดไปยังเรือบรรทุก เมื่อเรือบรรทุกกลับมาถึงพื้นที่ก่อสร้าง ทรายจะถูกสูบน้ำอีกครั้งเพื่อล้างและตรวจสอบความเค็มอีกครั้ง นาย Chau เปิดเผยว่า ในเขตพื้นที่ Kien Giang และ Ca Mau ค่าความเค็มของน้ำที่วัดในแม่น้ำและคลองใกล้โครงการอยู่ที่ประมาณ 22-27‰ สูงกว่าค่าความเค็มของทรายทะเลหลังการล้าง (ค่าความเค็มของทรายหลังการล้างอยู่ที่ประมาณ 20-22‰) ตามมาตรฐานความเค็มของวัสดุอุดจะต้องน้อยกว่า 5% เทียบเท่า 50‰ ดังนั้นคุณภาพของทรายทะเลที่ถูกชะล้างจึงเป็นไปตามข้อกำหนดของอุตสาหกรรมการขนส่งในการปรับระดับถนน |
 |
อย่างไรก็ตาม นายโจว กล่าวว่า เนื่องจากเป็นครั้งแรกที่มีการจัดการขุดทรายเพื่อใช้ในการก่อสร้างโครงการทางหลวง หน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงยังคงสับสนเกี่ยวกับขั้นตอน แผนการขุดทราย และเงื่อนไขการขุดทรายที่ยากลำบากอย่างยิ่ง เช่น ทะเลมีคลื่นแรง ลมแรง เส้นทางขนส่งที่ยาวไกล ฯลฯ ทำให้ปริมาณทรายที่นำมาสู่สถานที่ก่อสร้างไม่ถึงปริมาณที่คาดหวัง เรือขุดทรายที่ปฏิบัติการในทะเลมีจำนวนจำกัด จดทะเบียนและปฏิบัติการตามพื้นที่และโครงการเท่านั้น ดังนั้นการระดมเรือเพื่อรองรับศักยภาพของโครงการจึงล่าช้ากว่าที่คาดไว้ |
 |
หลังจากก่อสร้างมานานกว่า 2 เดือน ปริมาณทรายทะเลทั้งหมดที่นำมาสู่โครงการตอนนี้มีมากกว่า 90,000 ลูกบาศก์เมตรแล้ว ในช่วงต้นเดือนกันยายน พ.ศ. 2567 ศักยภาพการใช้ประโยชน์ได้เพิ่มขึ้น 5,500 ม.3/วัน ทำให้มีปริมาณทรายทะเลรวมเกือบ 18,000 ม.3/วัน ปัจจุบันผู้รับจ้างดำเนินการระดมเครื่องจักรทำเหมืองเพิ่มเติมอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถผลิตได้ 20,000 - 30,000 ลูกบาศก์เมตรต่อวัน เพื่อรองรับความคืบหน้าของโครงการ |
 |
ในการขนส่งทรายจากทะเลซอกตรังไปยังโครงการทางด่วนคันเทอ-กาเมา เรือจะต้องเดินทางมากกว่า 180 กม. ใช้เวลาประมาณ 32-34 ชั่วโมง ภาพ: PV |
ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังได้ออกคำยืนยันเรื่องพื้นที่ B1.1 และ B1.2 ให้กับบริษัท VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company เพื่อใช้ประโยชน์และให้บริการในการก่อสร้างโครงการทางด่วนสายกานโธ - กาเมา
วันที่ 29 มิถุนายน ผู้รับจ้างได้เริ่มขุดเจาะทรายทะเล วิธีการใช้ประโยชน์จากทรายทะเลในพื้นที่ B1 จังหวัดซอกตรัง คือ การใช้หัวดูดจากเรือเต่าที่วิ่งไปตามผิวทรายบนพื้นท้องทะเล พื้นที่ทะเลทำเหมืองทรายถูกจำกัดโดยทางการด้วยจุดมุมสี่จุดที่มีพิกัดเฉพาะ ความลึกการทำเหมืองที่ได้รับอนุญาตคือ 7.5 เมตร ความสูงที่ได้รับอนุญาตคือ 5 เมตรจากระดับน้ำทะเล กำหนดเส้นตายการขุดทรายคือวันที่ 21 ธันวาคม พ.ศ. 2567 เวลาสำหรับหน่วยงานที่เกี่ยวข้องในการขุดแร่คือตั้งแต่ 07.00-17.00 น. ทุกวัน (งดขุดแร่ในเวลากลางคืน)
โครงการทางด่วนสายกานเทอ-กาเมาเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2566 ด้วยความยาวมากกว่า 110 กม. และการลงทุนทั้งหมดกว่า 27,500 พันล้านดอง จากงบประมาณของรัฐ โครงการแบ่งออกเป็นโครงการองค์ประกอบ 2 โครงการ ได้แก่ โครงการองค์ประกอบกานโธ - เหาซาง ระยะทางมากกว่า 37 กม. และโครงการองค์ประกอบเหาซาง - ก่าเมา ระยะทางมากกว่า 73 กม. คาดว่าทางหลวงจะแล้วเสร็จในปี 2568
การแสดงความคิดเห็น (0)