ภาพระยะใกล้ของเจ้าหน้าที่รถไฟขณะปฏิบัติงาน

เพื่อจัดตั้งและจัดการการดำเนินงานเดินรถ ในสถานีรถไฟจะต้องมีเจ้าหน้าที่การรถไฟที่คอยให้บริการการดำเนินงานเดินรถโดยตรง ซึ่งได้แก่ ตำแหน่งผู้จัดการรถไฟประจำสถานี หน้าที่การรถไฟ; หัวหน้า; คนเฝ้าประตู; ข้อต่อหัวรถจักรและรถม้า ตามกฎหมาย พนักงานเหล่านี้จะต้องมีวุฒิการศึกษาและใบรับรองจากวิชาชีพที่เหมาะสมกับตำแหน่งงานของตน ในการปฏิบัติงานจำเป็นต้องปฏิบัติตามขั้นตอนและกฎเกณฑ์ของแต่ละตำแหน่งอย่างเคร่งครัด พร้อมทั้งปฏิบัติตามขั้นตอนและกฎเกณฑ์ทางเทคนิคของแต่ละสถานีด้วย (ภาพ: พนักงานขับรถไฟสถานีฮานอยให้สัญญาณต้อนรับรถไฟโดยสารเข้าสู่สถานี)

นายหวู่ ดิ อันห์ กัปตันทีมเดินรถสถานีฮานอย กล่าวว่า การจัดขบวนรถจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับสถานี เนื่องจากสถานีฮานอยเป็นสถานีระดับ 1 ทีมงานจึงประกอบด้วยผู้คนประมาณ 14 คน รวมทั้งหัวหน้าทีมที่เป็นผู้ควบคุมดูแล โดยมีหน้าที่วางแผน จัดระเบียบ ต้อนรับและส่งรถไฟลงจากรถ และประกอบตู้รถ มีผู้ควบคุมขบวนรถไฟอยู่ 3 คน คือ ผู้ควบคุมแผน ผู้ควบคุมภายนอก ผู้ควบคุมราง และส่วนที่เหลือทำหน้าที่เป็นเจ้าหน้าที่เชื่อมโยงและคนสับราง “การจัดระเบียบการทำงานของรถไฟและรับรองความปลอดภัยนั้นจำเป็นต้องมีห่วงโซ่ที่เป็นหนึ่งเดียว แต่ละตำแหน่งมีความรับผิดชอบและแรงกดดันที่แตกต่างกัน หากมีคนในที่เกิดเหตุทำผิดพลาดหรือทำงานไม่ถูกต้อง หัวรถจักรหรือตู้โดยสารอาจตกรางได้ ซึ่งคุกคามความปลอดภัยของรถไฟโดยตรง ในห้องควบคุมรถไฟ หากผู้ควบคุมการวางแผนทำผิดพลาดที่สถานีควบคุม (กดปุ่มควบคุมสัญญาณอัตโนมัติ) อาจมีความเสี่ยงที่รถไฟสองขบวนจะชนกันซึ่งอาจส่งผลร้ายแรง ดังนั้น ทุกคนต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการปฏิบัติงานโดยสมัครใจ มีความรับผิดชอบ และในเวลาเดียวกันก็ต้องตรวจสอบและควบคุมดูแลซึ่งกันและกันเพื่อเพิ่มความปลอดภัย” นายเท อันห์ กล่าว

นายฟาน จุง เกียน พนักงานขับรถไฟที่สถานีรถไฟฮานอย กล่าวว่า กะการทำงานจะกินเวลา 12 ชั่วโมง คือ เริ่มตั้งแต่ 06.00 น. เช้า และ 18.00 น. ในเวลากลางคืน แต่คุณต้องมาถึงก่อนเวลาประชุมครึ่งชั่วโมง หัวหน้าทีมจะสรุปสถานการณ์และมอบหมายงานให้คุณทราบ 12 ชั่วโมงนั้นไม่มีช่วงพัก ยกเว้นเวลาทานอาหาร นอกจากนี้ ในแต่ละกะที่สถานีฮานอยจะมีการแบ่งขบวนรถมากกว่า 100 ขบวน โดยจะต้อนรับและปล่อยขบวนรถส่วนใหญ่ในเวลากลางคืนด้วยขบวนรถมากกว่า 30 ขบวน ดังนั้นจึงไม่มีเวลาพักรถนาน (ภาพ: Phan Trung Kien ผู้ทำหน้าที่แบ่งขบวนกำลังกดปุ่มควบคุมที่สถานีควบคุม)

เจ้าหน้าที่วางแผนบางครั้งจะได้รับสายโทรศัพท์เพื่อรายงานแผนการใช้รถไฟ บางครั้งรายงานรถไฟที่กำลังจะมาถึงต่อเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยที่ทางข้ามระดับ จากนั้นรายงานต่อเจ้าหน้าที่รับสายเพื่อดำเนินการบันทึก รับและตรวจดูรถไฟที่ออกจากสถานี และยังรายงานและยืนยันกับแผนกร่วมในพื้นที่สถานี เช่น การตรวจสอบและซ่อมแซมตู้รถไฟตามกฎข้อบังคับ

พนักงานโยกสับรางจะเปิด/ปิดสวิตช์ของรถไฟ โดยรถไฟจะถูกดันเข้าสู่หมายเลขสายสถานีตามคำขอของเจ้าหน้าที่สถานี และในขณะเดียวกันก็สังเกตและดูแลให้มีการข้ามสวิตช์อย่างปลอดภัย คุณ Dang Van Tien (จาก Thai Binh) ทำงานเป็นพนักงานโยกสับรางและประสานงานที่สถานีรถไฟฮานอยมานานกว่าหนึ่งปีแล้ว เขาเล่าว่าเขาเคยทำอาชีพหลายอย่างก่อนที่จะตัดสินใจมาเป็นพนักงานการรถไฟ แม้ว่างานจะมั่นคง แต่เงินเดือนก็ยังน้อยเมื่อเทียบกับความกดดันในการทำงานและมาตรฐานการครองชีพในเมืองหลวง เช่นเดียวกับเขา ซึ่งอยู่ที่ราวๆ 6.7-6.8 ล้านดอง/เดือน ถ้ายูนิตไม่สร้างเงื่อนไขในการพักอาศัย ก็จะยากมากที่จะหาบ้านเช่าได้

หน้าที่ของพนักงานโยกสับรางไม่ได้มีเพียงแค่เปิดสวิตช์และเคลียร์ทางเท่านั้น แต่ยังต้องตรวจดูว่าถนนโล่งและไม่มีสิ่งกีดขวางก่อนที่รถไฟหรือขบวนจะมาถึงด้วย เมื่อรถไฟวิ่งผ่านให้สังเกตต่อไปว่ามีปัญหาใด ๆ ที่เป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของรถไฟหรือไม่ เพื่อที่พนักงานขับรถไฟและกัปตันรถไฟจะสามารถหยุดรถไฟได้ทันที

เจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่ภายนอกมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานร่วมกับกัปตันรถไฟและขั้นตอนต่าง ๆ เพื่อให้รถไฟเดินเครื่อง ตรวจสอบเส้นทาง ต้อนรับและออกจากรถไฟ ตรวจเช็ค ดูแลประตูรั้ว เจ้าหน้าที่ประจำรางจะต้องนับตู้รถในสถานี จากนั้นจึงจัดทำใบแจ้งรายการแยกขบวนรถให้ทีมแยกขบวนรถดำเนินการตามแผนงานการจัดขบวนรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการตัดหรือแยกขบวนว่าหมายเลขตู้รถใดเป็นขบวนรถใด บนรางใด ลำดับของตู้รถใด... พร้อมกันนี้ ต้องกำกับดูแลและเร่งรัดงานแยกขบวน ณ จุดเกิดเหตุ ขณะเดียวกัน ต้องมั่นใจว่างานดำเนินการตามขั้นตอนการปฏิบัติงานที่ถูกต้อง เพื่อความปลอดภัย และดำเนินการปรับเปลี่ยนใดๆ ที่เกิดขึ้นทันที เพื่อให้การทำงานราบรื่น (ภาพ: เจ้าหน้าที่ประจำรางภายนอก เมื่อรับขบวนรถแล้ว ต้องสังเกตกระบวนการที่ขบวนรถเข้าสู่สถานี เพื่อความปลอดภัย)

นายฟาน จุง เกียน ซึ่งประกอบอาชีพเป็นพนักงานควบคุมขบวนรถมาเป็นเวลากว่า 10 ปี และเคยดำรงตำแหน่งต่างๆ มากมาย กล่าวว่า พนักงานแยกและจับคู่รถมีบทบาทสำคัญในการดำเนินการตามแผนการแยกรถ งานนี้ยากเพราะคุณต้องปีนขึ้นปีนลงและเกาะตู้รถไฟอยู่ตลอดเวลา นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จำเป็นต้องถอดสวิตซ์ไฟฟ้าออกแล้วแขวนไว้ในตำแหน่งที่แน่นอน เพื่อไม่ให้หล่นเมื่อรถเคลื่อนที่ ซึ่งจะทำให้เกิดความไม่ปลอดภัย ในช่วงวันหยุดและเทศกาลตรุษจีน เรือจะแน่นขนัด ต้องมีการแยกเรือและต่อเรือหลายลำ ส่งผลให้ปริมาณงานและความกดดันเพิ่มมากขึ้น (ภาพ : เจ้าหน้าที่กำลังเชื่อมและประกอบหัวรถจักรและรถยนต์ สังเกตและส่งสัญญาณ)

โดยปกติแล้ว หัวหน้าการแยกจะอยู่ที่ตำแหน่งของหัวรถจักร คอยสังเกตด้านหน้าและด้านหลัง รับสัญญาณจากเจ้าหน้าที่เชื่อมต่อเพื่อแจ้งพนักงานขับรถไฟให้ดำเนินการ

เจ้าหน้าที่ต่อสายจะต้องเกาะตู้รถไฟ สังเกตด้านหน้าและด้านหลัง และส่งสัญญาณความปลอดภัยไปยังหัวหน้าผู้ต่อสาย

แม้ว่าหัวรถจักร ตู้รถ หรือขบวนรถจะผ่านเครื่องหมายไปแล้ว เจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยก็ต้องคอยสังเกต คอยตรวจสอบความปลอดภัย และปฏิบัติตามแผนการดำเนินงานขบวนรถและการแบ่งแยกขบวนอย่างถูกต้อง

แหล่งที่มา: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm