ต้องใช้เงิน 6 หมื่นล้านดอง ก่อสร้าง 5 โครงการ BOT ขยายประตูสู่นครโฮจิมินห์

เนื้อหาข้างต้นได้รับการนำเสนอโดยกลุ่มที่ปรึกษาในงานประชุมปรึกษาหารือเกี่ยวกับรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการ BOT จำนวน 5 โครงการเพื่อขยายประตูสู่นครโฮจิมินห์ตามมติ 98 ในช่วงบ่ายของวันนี้ (14 พฤศจิกายน)

การประชุมที่จัดโดยกรมขนส่งของนครโฮจิมินห์ดึงดูดนักลงทุนและบริษัทก่อสร้างจราจรจำนวนมาก เช่น Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company, Deo Ca Group, Son Hai Group และอื่นๆ

นายทราน กวาง ลาม ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ เป็นประธานการประชุม ภาพโดย : ตวน เกียต.

ตามข้อเสนอของที่ปรึกษา จาก 5 โครงการ BOT จะเป็นโครงการยกระดับ 3 โครงการ รวมถึงการขยายทางหลวงหมายเลข 13 (จากสะพานบิ่ญเตรียวถึงชายแดนจังหวัดบิ่ญเซือง) มูลค่าการลงทุนรวมเกือบ 20,000 พันล้านดอง โครงการถนนแกนเหนือ-ใต้ (ช่วงตั้งแต่ทางแยกเหงียนวันลินห์ ถึงทางด่วนเบิ่นลูก์-ลองถั่น) มีความยาวทั้งหมด 8.6 กม. มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 8,483 พันล้านดอง

โครงการที่ 3 คือ สะพานและถนน BOT Binh Tien (จาก Pham Van Chi ถึง Nguyen Van Linh) มีความยาว 3.66 กม. และมูลค่าการลงทุนกว่า 6,863 พันล้านดอง

โครงการต้นทุนต่ำที่เสนออีก 2 โครงการที่เหลือ ได้แก่ การขยายทางหลวงหมายเลข 1 (จากถนนกิญเซืองเวืองไปจนถึงชายแดนจังหวัดลองอัน) ประมาณ 15,897 พันล้านดอง โครงการลงทุนก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 22 (ตั้งแต่ทางแยกอันซวงถึงถนนวงแหวนที่ 3) ระยะทางประมาณ 8.7 กม. มูลค่าการลงทุน 8,810 พันล้านดอง (รวมดอกเบี้ย)

ก๊วกโหล 13.5.jpg — โครงการ ธปท. เสนอขยายทางหลวงหมายเลข 13 ให้เป็นทางยกระดับ ภาพ: กรมขนส่งนครโฮจิมินห์

ควรกระจายการลงทุนเพื่อหลีกเลี่ยงการ 'ฝังทุน'

ในการประชุม ผู้เชี่ยวชาญและนักลงทุนได้ให้ความเห็นและหารือถึงแผนการออกแบบและการก่อสร้างเส้นทาง ตลอดจนแผนการอนุญาตใช้พื้นที่ การลงทุน และการกู้คืนเงินทุน

นายเล กวีญ ไม รองประธานคณะกรรมการบริษัท Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company กล่าวว่า โครงการ BOT ทั้ง 5 โครงการข้างต้นล้วนตั้งอยู่ในเขตเมืองทั้งสิ้น ตามกฎแล้ว พื้นที่ในเมืองจะจำกัดการลงทุนในการสร้างถนนยกระดับเพื่อหลีกเลี่ยงการกระทบต่อความสวยงาม ดังนั้นที่ปรึกษาจำเป็นต้องศึกษาทางเลือกใต้ดินและสร้างอุโมงค์ผ่านทางแยกหลัก

เขายังเสนอว่าจำเป็นต้องรวมเกณฑ์อ่อนของแผนการกู้คืนเงินทุนสำหรับโครงการไม่เกิน 20 ปี ประการที่สอง เพื่อให้มีความโปร่งใสและยุติธรรม โครงการต่างๆ จำเป็นต้องเก็บค่าธรรมเนียมตามส่วน (กม.) แทนที่จะเก็บตามระยะทาง

“ต้นทุนที่ดินของโครงการส่วนใหญ่สูงมาก เกิน 50% ของการลงทุนทั้งหมด ดังนั้น จำเป็นต้องคำนวณและแยกการเวนคืนที่ดินเป็นโครงการแยกต่างหากที่ดำเนินการโดยหน่วยงานของรัฐ หากไม่เป็นเช่นนั้น นักลงทุนจะรีบหนีไปทันที” นายไม กล่าว

ว-z6032646566846_b4c9fdf4224a5975ff1ed0384a2069dd.jpg — คุณเล กว๊อก บิ่ญ ผู้อำนวยการทั่วไป บริษัท โฮจิมินห์ซิตี้ ไฮเทค อินฟราสตรัคเจอร์ ลิมิเต็ด อิดิชั่น จำกัด ภาพโดย : ตวน เกียต.

นายเล กว๊อก บิ่ญ กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท โฮจิมินห์ ซิตี้ อินฟราสตรัคเจอร์ จอยท์ สต็อก จำกัด กล่าวว่า ความจำเป็นที่ต้องสร้างทางยกระดับในเมืองนั้นไม่จำเป็น การสร้างทางยกระดับเพียงแค่แก้ปัญหาการเดินทางจากจุดเริ่มต้นไปยังจุดสิ้นสุดเท่านั้น ไม่ได้แก้ปัญหาการจราจรติดขัดในเขตเมืองใต้ทางยกระดับแต่อย่างใด

“หากเราสร้างทางยกระดับ เราต้องใช้เงิน 750,000 ล้านดองสำหรับถนน 1 กม. ส่วน 5 กม. จะต้องใช้เงินถึง 3,500,000 ล้านดอง ทุกปี เราจะสร้างดอกเบี้ยได้ประมาณ 350,000 ล้านดอง ดังนั้น นักลงทุนจะต้องลงทุนจำนวนมาก และประสิทธิภาพในการลงทุนก็จะเสียไป”

ผมแนะนำให้ลงทุนแบบเป็น 2 ระยะ ระยะที่ 1: ถนนระดับต่ำ, ทางแยกระดับต่ำ, สะพานลอย และทางลอด ในระหว่างกระบวนการดำเนินการ เมื่อปริมาณการจราจรมีสูง ผู้ลงทุนจะต้องดำเนินการในระยะที่ 2 ซึ่งก็คือ การสร้างทางยกระดับตามสัญญา” นายบิ่ญเสนอ

ตัวแทนนักลงทุนยังเห็นพ้องกันว่า จำเป็นต้องแยกงานการเคลียร์พื้นที่ออกเป็นโครงการอิสระ โครงการจะต้องผ่านเกณฑ์พื้นที่สะอาด 90% ก่อนเริ่มก่อสร้าง

นายทราน กวาง ลาม ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ กล่าวตอบนักลงทุนว่า โครงการ BOT ทางเข้าทั้ง 5 โครงการ ได้รับการแยกออกเป็นโครงการแยกจากกันเพื่ออนุมัติพื้นที่ หลังจากแยกโครงการแล้ว เมืองจะดำเนินการเคลียร์พื้นที่

ส่วนแผนการลงทุน ธปท. ในแต่ละระยะตามที่นักลงทุนเสนอนั้น ผู้อำนวยการกรมขนส่งนครโฮจิมินห์ให้ความเห็นว่า ถือเป็นแนวทางการดำเนินการใหม่และดีมาก กรมการขนส่งและที่ปรึกษาจะรับข้อคิดเห็นเพื่อดำเนินโครงการให้บรรลุผลสำเร็จตามผลประโยชน์ ข้อโต้แย้งเพื่อเป้าหมาย และประสิทธิผลที่แท้จริง...

ตามแผนงานนโยบายการลงทุนจะได้รับการอนุมัติในไตรมาสแรกของปี 2568; คัดเลือกผู้รับเหมาเพื่อจัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสม, สำรวจ, จัดทำรายงานการศึกษาความเหมาะสม, สำรวจความสนใจของนักลงทุน; อนุมัติรายงานผลการศึกษาความเหมาะสมในไตรมาส 3 ปี 2568 คัดเลือกนักลงทุน มุ่งเริ่มโครงการแรกภายในสิ้นปี 2568

ความเร็วสูงสุดที่เสนอสำหรับรถยนต์ที่ผ่านด่านเก็บเงินค่าผ่านทางพิเศษ BOT ในนครโฮจิมินห์คือ 30 กม./ชม. เท่านั้น

เสนอให้รถยนต์ที่ผ่านด่านเก็บเงินค่าผ่านทางพิเศษ BOT ในนครโฮจิมินห์ใช้ความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม. เพื่อความปลอดภัยและเป็นระเบียบเรียบร้อยบนท้องถนน

นครโฮจิมินห์จะยุติสัญญา BOT ฝ่ายเดียวสำหรับโครงการมูลค่า 1,500 พันล้านดองเพื่อสร้างถนนระยะทาง 2.7 กม.

โครงการก่อสร้างถนนเชื่อมถนนโววันเกียตกับทางด่วนโฮจิมินห์-จุงเลื่อง ระยะทางประมาณ 2.7 กม. ภายใต้สัญญา BOT งบประมาณกว่า 1,500 พันล้านดอง ถูกหยุดชะงักมาเป็นเวลา 6 ปีแล้ว