ปัญหาความปลอดภัยทางการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 15D กำลังได้รับการแก้ไข

สำนักงานบริหารถนนเวียดนามเพิ่งอนุมัติโครงการดังกล่าวและวางแผนที่จะเลือกผู้รับเหมาสำหรับโครงการเพื่อจัดการกับจุดที่มีการจราจรไม่ปลอดภัย 11 จุดบนทางหลวงหมายเลข 15D ตั้งแต่สาขาตะวันตกของถนนโฮจิมินห์ไปจนถึงประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ จังหวัดกวางตรี เพื่อให้แน่ใจถึงความปลอดภัยทางการจราจรและรองรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม

มุมถนนที่กม. 10+750 บนทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D มีความเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจรหลายประการ - ภาพ: TU LINH

ตามแผนโครงข่ายถนนในช่วงปี 2021-2030 พร้อมวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D (จากท่าเรือ My Thuy ไปยังประตูชายแดนระหว่างประเทศ La Lay จังหวัด Quang Tri) มีส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้: ท่าเรือ My Thuy ไปยังทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ซึ่งมีความยาวเกือบ 14 กม. ได้รับการยกระดับจากถนนจังหวัดหมายเลข 582B ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถึงทางหลวง Cam Lo - La Son ประมาณ 8 กม. ทางหลวง Cam Lo - La Son ไปยังถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก ประมาณ 34 กม. เส้นทางนี้ตรงกับถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก ยาวประมาณ 24 กม. ส่วนสุดท้ายจากถนนโฮจิมินห์ สาขาตะวันตก ไปยังประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ มีความยาว 12.2 กม.

ส่วนที่ถนนโฮจิมินห์สาขาตะวันตกถึงประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ได้รับการบริหารจัดการโดยกรมขนส่ง ซึ่งสร้างขึ้นจากถนนจังหวัดหมายเลข 588 (เส้นทางตารุต-ลาเลย์) เริ่มต้นที่กิโลเมตรที่ 305+347 ของถนนโฮจิมินห์สาขาตะวันตกไปสิ้นสุดที่ประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์ในตำบลอาโง เขตดากรอง

โดยเฉพาะช่วงตั้งแต่ด่านพรมแดนระหว่างประเทศลาเลย์ถึงกม.6+040 เป็นไปตามมาตรฐานถนนภูเขาเกรด 4 โดยมีความกว้างของพื้นถนน 7.5 ม. และผิวถนนคอนกรีตแอสฟัลต์กว้าง 6 ม. ช่วง กม.6+040-กม.12+200 ตรงตามมาตรฐานทางหลวงระดับภูเขา VI ความกว้างพื้นถนน 6.0 ม. ผิวถนนคอนกรีตแอสฟัลต์กว้าง 5.5 ม. บนเส้นทางมีสะพานระบายน้ำ 2 แห่ง และสะพานขนาดกลางและขนาดเล็ก 9 แห่ง สะพานยังอยู่ในสภาพดี

ทางหลวงหมายเลข 15D ส่วนนี้เป็นเส้นทางการค้าเพียงเส้นทางเดียวระหว่างเวียดนามกับบางจังหวัดของลาวและไทย จึงมีปริมาณการจราจรสูงเกือบตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน โดยเฉพาะตั้งแต่ปี 2022 ถึงปัจจุบัน การนำเข้าถ่านหินจากลาวผ่านด่านพรมแดนนานาชาติลาเลย์มีปริมาณเพิ่มขึ้น จึงทำให้ปริมาณการจราจรบนเส้นทางดังกล่าวเพิ่มขึ้นด้วย

โดยทั่วไป รถขนส่งถ่านหินและแร่ธาตุจะมีน้ำหนักบรรทุกมาก ทำให้ถนนชำรุดเสียหายอย่างรุนแรง ส่งผลให้รถบรรทุกขนาดใหญ่และรถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เดินทางได้ยากยิ่งขึ้น นอกจากนี้ เนื่องจากภูมิประเทศเป็นภูเขา ส่วนนี้จึงมีทางโค้งรัศมีแคบๆ จำนวนมากซึ่งมีทัศนวิสัยที่จำกัด ซึ่งเสี่ยงต่อความปลอดภัยในการจราจรเป็นอย่างยิ่ง ดังนั้นการลงทุนปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 15D จึงเป็นเรื่องเร่งด่วน

ตามที่คณะกรรมการจัดการบำรุงรักษาจราจรระบุว่า เพื่อตอบสนองต่อความเป็นจริงนี้ กรมขนส่งได้แนะนำให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดเสนอนโยบายการลงทุนสำหรับโครงการเพื่อแก้ไขปัญหาความไม่ปลอดภัยด้านการจราจรที่อาจเกิดขึ้นบนทางหลวงหมายเลข 15D จังหวัดกวางตรี ด้วยเหตุนี้ กรมทางหลวงเวียดนามจึงมอบหมายให้กรมขนส่งเป็นผู้ลงทุนโครงการเพื่อซ่อมแซมและจัดการบริเวณที่อาจมีความเสี่ยงต่อความปลอดภัยทางการจราจรบนเส้นทาง โดยเฉพาะช่วง กม.6+250 - กม.6+350; กม.6+530; กม.6+650 - กม.6+900; กม.8+700; กม.8+900; กม.9+110; กม.9+200; กม.10+560; กม.10+750; กม. 10+900 - กม. 11+00 และ กม. 11+060

ตามการอนุมัติแล้ว ในสถานที่เหล่านี้ ส่วนใหญ่จะทำการขุดลอกทางลาดเชิงบวกเพื่อเพิ่มทัศนวิสัย เสริมระบบระบายน้ำและเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร ขยายทางลาด ผิวถนน และขอบทาง โดยพิจารณาจากผิวถนนคอนกรีตแอสฟัลต์ที่มีอยู่ ขยายทางโค้งให้มีรัศมีขั้นต่ำ ≥ 30 ม. ปรับปรุงความลาดชันตลอดเส้นทางและทัศนวิสัยของยานพาหนะ

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 39,700 ล้านดองจากงบประมาณแผ่นดิน โครงการนี้จะมีระยะเวลาดำเนินการและส่งมอบการดำเนินการและใช้งานตั้งแต่ปี 2024-2025 ทางหลวงหมายเลข 15D เป็นเส้นทางหลักในแนวตะวันออก-ตะวันตกของจังหวัด ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม ช่วยรักษาความมั่นคงและป้องกันประเทศของจังหวัดและภูมิภาคตอนกลางตอนเหนือ นอกจากนี้ ทางหลวงหมายเลข 15D ยังเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเศรษฐกิจที่เชื่อมต่อจังหวัดกวางตรีกับจังหวัดสาละวันของประเทศลาว และจังหวัดอุบลราชธานีของประเทศไทย (PARAEWEC) และในทางกลับกัน ถือเป็นเส้นทางที่สั้นที่สุดไปยังทะเลตะวันออก

กระทรวงคมนาคมยังได้ส่งเอกสารถึงกระทรวงและสาขาต่างๆ เพื่อนำเสนอนายกรัฐมนตรีเพื่อพิจารณาอนุมัติข้อเสนอโครงการปรับปรุงและปรับปรุงทางหลวงแผ่นดินที่เชื่อมต่อไปยังลาวโดยใช้เงินกู้จากธนาคารโลก (WB) รวมถึงทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D อีกด้วย ทางหลวงหมายเลข 15D แบ่งออกเป็น 2 ช่วง คือ ทางหลวงหมายเลข 1 ถึงทางหลวงหมายเลข Cam Lo - La Son และถนนโฮจิมินห์ แยกด้านตะวันตกถึงด่านพรมแดนระหว่างประเทศลาเลย์ ความยาวรวมกว่า 20 กม. ออกแบบด้วยมาตราส่วนเดลต้าระดับ III ขนาด 2 เลน เงินลงทุนรวม 1,387 พันล้านดอง คาดว่าจะเริ่มดำเนินการในปี 2567 - 2571

สำหรับช่วงทางด่วน Cam Lo - La Son ถึงถนนโฮจิมินห์ ไม่สามารถจัดสรรเงินลงทุนสาธารณะระยะกลางในช่วงปี 2564-2568 ให้สมดุลได้ การสร้างเส้นทางนี้มีความจำเป็นอย่างยิ่งเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มมากขึ้น โดยเชื่อมต่อเครือข่ายถนนของเวียดนามกับลาวตอนใต้และภาคตะวันออกเฉียงเหนือของประเทศไทย

มติที่ 26-NQ/TW ลงวันที่ 3 พฤศจิกายน 2022 ของโปลิตบูโรว่าด้วยการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมและการประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคงในภูมิภาคตอนกลางเหนือและภาคกลางชายฝั่งถึงปี 2030 พร้อมด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2045 ยังระบุอย่างชัดเจนถึงความจำเป็นในการลงทุนในการพัฒนาการเชื่อมโยงการจราจรในภูมิภาคในทิศทางตะวันออก-ตะวันตก ซึ่งทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 15D ถือเป็นการลงทุนที่สำคัญ

ในระหว่างที่รอการลงทุนในการก่อสร้างพื้นฐานถนนทั้งหมดในอนาคตอันใกล้นี้เพื่อความปลอดภัยในการจราจรและอำนวยความสะดวกทางการค้าระหว่างเวียดนาม ลาว และไทยตาม PARAEWEC จำเป็นต้องรีบลงทุนซ่อมแซมจุดที่อาจเกิดความปลอดภัยในการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 15D ตั้งแต่สาขาตะวันตกของถนนโฮจิมินห์ไปจนถึงประตูชายแดนระหว่างประเทศลาเลย์

ตู่ ลินห์

ที่มา: https://baoquangtri.vn/cac-vi-tri-mat-an-toan-giao-thong-tren-quoc-lo-15d-dang-duoc-quan-tam-xu-ly-189226.htm