คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 เสนอขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ผ่านห่าติ๋ญเป็น 6 เลน

โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่เสนอนี้กำลังได้รับการลงทุนและขยายเพื่อรองรับความต้องการขนส่งที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในอนาคตอันใกล้นี้ สภาพทรัพยากรไม่ได้เป็นอุปสรรคสำคัญ ในขณะที่ความต้องการในการสร้างทางด่วนสายนี้ให้เสร็จสมบูรณ์อย่างสอดคล้องและทันสมัยถือเป็นแกนการจราจรที่สำคัญที่สุดของประเทศ

โครงการองค์ประกอบ 18 โครงการจำเป็นต้องขยาย

รายงานนโยบายวิจัยการลงทุนเพื่อขยายทางด่วนช่วงเหนือ-ใต้ ของคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 ( กระทรวงก่อสร้าง ) ระบุว่า ตามแผนนั้น ทางด่วนช่วงเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออกมีจุดเริ่มต้นที่ประตูชายแดนฮูหงี (จังหวัดลางซอน) และจุดสิ้นสุดที่เมืองก่าเมา โดยมีความยาวทั้งหมดประมาณ 2,063 กิโลเมตร (คิดเป็น 22% ของความยาวทั้งหมดของโครงข่ายทางด่วน) โดยมีขนาด 6-12 เลน จนถึงปัจจุบันเส้นทางทั้งหมดได้เปิดใช้งานแล้ว 1,206 กม. และอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง 834 กม.

ทางด่วนสายเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ระยะทาง 1,163 กม. ในปัจจุบันได้มีการลงทุนขยายเป็นขนาด 4 เลนจำกัด (ความกว้างของผิวทาง 17 ม.) 99กม.เปิดให้บริการเต็มรูปแบบ 4 เลน 113 กม.ลงทุนขยายทางหลวงเป็น 4-6 เลน

เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งและความสามารถในการจัดสมดุลทรัพยากร ในช่วงเวลาเร่งด่วน (พ.ศ. 2560-2563) รัฐบาล เสนอขอบเขตการลงทุนประมาณ 654 กม. สำหรับช่วงที่มีความต้องการด้านการขนส่งสูง โดยมีพื้นฐานขนาด 4 เลนจำกัด และมีแถบหยุดฉุกเฉินเป็นระยะๆ กรณีลงทุนแบบ 4 ช่องจราจรเต็มรูปแบบ ระดับการสนับสนุนทุนจากรัฐบาลอยู่ที่ประมาณ 86,100 พันล้านดอง ซึ่งเกินขีดความสามารถคงเหลือของโครงการที่ประมาณ 55,000 พันล้านดอง ณ เวลาที่ทำการวิจัย

ภายในปี 2564 เพื่อเชื่อมต่อทางด่วนสายตะวันออก เหนือ-ใต้ในเร็วๆ นี้ รัฐสภา จึงมีมติลงทุนในส่วนที่เหลือโดยมีขนาดจำกัดเพียง 4 เลน โดยรัฐสภาจึงมีมติลงทุนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ฝั่งตะวันออก ระยะทางรวมประมาณ 1,178 กม. ขนาด 4 เลนจำกัด (รวมช่วงกาวโบ๋-ไมซอน 15 กม. ที่ลงทุนขยายเป็น 6 เลน)

“การสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ทั้งสายให้แล้วเสร็จภายในปี 2568 จะช่วยส่งเสริมการเชื่อมโยงศูนย์กลางเศรษฐกิจและการเมืองและภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญ พัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานให้สมบูรณ์แบบทีละน้อยเพื่อสร้างผลกระทบต่อเนื่องเพื่อส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม รับประกันการป้องกันประเทศและความมั่นคง และสนับสนุนการนำความก้าวหน้าทางยุทธศาสตร์ที่กำหนดโดยการประชุมสมัชชาผู้แทนแห่งชาติครั้งที่ 13 ไปปฏิบัติ” ผู้แทนคณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 6 กล่าวเน้นย้ำ

โครงการทางหลวงได้เสร็จสิ้นเส้นทางหลักแล้วและกำลังจะเริ่มดำเนินการในวันที่ 30 เมษายนนี้ (ภาพ: PV/Vietnam+)

โดยชี้ให้เห็นว่าแนวโน้มการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของประเทศในปัจจุบันแตกต่างไปจากช่วงเวลาที่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนสำหรับทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้ คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 เห็นว่าความต้องการการขนส่งในอนาคตคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว สภาพทรัพยากรไม่ใช่สิ่งกีดขวางสำคัญ ขณะที่ความต้องการให้ทางด่วนสายนี้เสร็จสมบูรณ์ พร้อมกัน และปรับปรุงให้ทันสมัยถือเป็นแกนการจราจรที่สำคัญที่สุดของประเทศ จึงจำเป็นต้องพิจารณาขยายทางด่วนสายตะวันออกเฉียงเหนือ-ใต้

โครงการ/องค์ประกอบ 18 โครงการที่เสนอเพื่อขยายการลงทุน ได้แก่ Mai Son-ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45, ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45-Nghi Son, Nghi Son-Dien Chau, Dien Chau-Bai Vot, Nha Trang-Cam Lam, Cam Lam-Vinh Hao, Vinh Hao-Phan Thiet, Phan Thiet-Dau Giay, Bai Vot-Ham Nghi, Ham Nghi-Vung Ang, Vung อังบุง, บุงวันนินห์, วันนิงห์-กัมโล, ก๋วงหงาย-ฮอยเญิน, ฮวยเญิน-กวีเญิน, กวีเญิน-ชีทันห์, ชีถัน-วันฟอง และวันฟอง-ญาจาง

เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ เร่งความคืบหน้าในการดำเนินการ ดำเนินการให้เสร็จสิ้นแบบซิงโครนัส และใช้ประโยชน์จากเงื่อนไขของโครงการที่ดำเนินการอยู่ คณะกรรมการบริหารโครงการ 6 แนะนำให้เลือกรูปแบบการลงทุนสาธารณะเพื่อขยายส่วนที่วางแผนไว้

มีปัจจัยเอื้อต่อการขยายตัวหลายประการ

คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 ยังได้ชี้ชัดว่า การลงทุนขยายทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานและเพิ่มความปลอดภัยด้านการจราจร เนื่องจากการใช้เส้นทางด่วนบางเส้นทางที่มีระยะการลงทุน (4 เลนจำกัด ไม่มีแถบหยุดฉุกเฉินต่อเนื่อง) ทำให้เกิดปัญหาบางประการ

นอกจากนี้ การขยายพื้นที่หน้าตัดให้เป็นไปตามมาตรฐานทางหลวงจะช่วยเพิ่มความเร็วในการขับขี่เป็น 120 กม./ชม. แทนที่จะเป็นความเร็วขับขี่ในปัจจุบันที่ 90 กม./ชม. เนื่องมาจากความกว้างของพื้นที่หน้าตัดและชั้นป้องกันการขรุขระผิวถนนไม่เพียงพอ...

จากสถิติของกระทรวงก่อสร้าง ระบุว่าจนถึงปัจจุบัน ประเทศไทยมีทางด่วนยาวกว่า 2,000 กม. และมีทางด่วนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างมากกว่า 1,800 กม. (โดยจะแล้วเสร็จมากกว่า 1,000 กม. ภายในสิ้นปี 2568 เพื่อให้บรรลุเป้าหมายระยะทางมากกว่า 3,000 กม.) และมีการจัดสรรเงินทุนเพื่อปรับใช้ทางด่วนยาวกว่า 500 กม.

“ดังนั้น เราเพียงแค่ต้องศึกษาและเตรียมการลงทุนและดำเนินการประมาณ 700 กม. ในช่วงปี 2026-2030 เพื่อบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ 5,000 กม. ภารกิจนี้สามารถทำได้จริง และกระทรวงก่อสร้างกำลังจัดทำแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางสำหรับช่วงปี 2026-2030 เพื่อรายงานให้หน่วยงานที่มีอำนาจพิจารณาและตัดสินใจ” หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการ 6 กล่าว

ประเมินความพร้อมของสถานที่ เงื่อนไขการก่อสร้าง เงื่อนไขขั้นตอนการลงทุน มาตรการและแนวทางปฏิบัติให้เป็นไปตามคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 เกี่ยวกับลำดับ ขั้นตอน และส่วนต่างๆ ของระยะที่ 1 ที่ได้ดำเนินการแล้วเสร็จและจะขยายการลงทุนตามโครงการองค์ประกอบอิสระภายหลังการอนุมัตินโยบาย

ทางด่วน 2 สาย สายบ๋ายโวต-หำมงี และ สาย สาย หำมงี-หวุงอัง เพิ่งเปิดให้สัญจรไปเมื่อวันที่ 19 เมษายน 2568

เมื่อโครงการระยะที่ 2 แบบ 4 เลนแล้วเสร็จและเปิดให้บริการแล้ว โครงการจะปรับขยายเป็น 6 เลนต่อไป ทางด่วนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างดังกล่าวสามารถใช้ประโยชน์จากยานพาหนะ เครื่องจักร ทรัพยากรบุคคล และค่ายพักแรมที่มีอยู่ในสถานที่ก่อสร้าง เพื่อลดต้นทุนที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนย้ายและยุบสถานที่ก่อสร้างเมื่อเปรียบเทียบกับการลงทุนในภายหลัง ใช้ประโยชน์จากเหมืองวัสดุที่มีอยู่ที่จัดหาให้กับโครงการ เนื่องจากขั้นตอนการปิด/เปิดเหมืองวัสดุก่อสร้างใช้เวลาและต้นทุนมาก กรณีมีการขยายตัวในระยะต่อไปจะเกิดขั้นตอนและต้นทุนต่างๆ ดังต่อไปนี้

เพื่ออำนวยความสะดวกในการก่อสร้าง เร่งความคืบหน้าของการลงทุน การเบิกจ่าย และตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 เสนอในเบื้องต้นให้กระทรวงก่อสร้างพิจารณาโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก ช่วงฮานอย-โฮจิมินห์ (รวม 18 ช่วง/โครงการส่วนประกอบ) ระยะทางลงทุนประมาณ 1,144 กม. และมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 152,135 พันล้านดอง

ส่วนเส้นทางที่ยังไม่มีการศึกษาวิจัยเพื่อขยายเพิ่ม เช่น ช่วงมีถวน-กานเทอ-กาเมา (ระยะทาง 149 กิโลเมตร) ในปัจจุบันมีความต้องการขนส่งต่ำ สภาวะการก่อสร้างที่ยากลำบาก; การขาดแคลนวัสดุในปัจจุบันจะส่งผลกระทบต่อความก้าวหน้าและเพิ่มต้นทุนการลงทุน การลงทุนขยายจะดำเนินการเป็นโครงการที่แยกจากกัน

คณะกรรมการบริหารโครงการที่ 6 เสนอให้กระทรวงก่อสร้างแนะนำให้นายกรัฐมนตรีสั่งกระทรวงการคลังทบทวนและประเมินความสามารถในการสมดุลแหล่งเงินทุนเป็นฐานในการรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อพิจารณาตัดสินใจ

ที่มา: https://baohatinh.vn/bql-du-an-6-de-xuat-mo-rong-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-len-6-lan-xe-post286458.html