รมว.คมนาคม : ถนนยิ่งกว้าง แต่จิตสำนึกยิ่งต่ำ อุบัติเหตุยิ่งเลวร้าย

เหงียน วัน ถัง รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม กล่าวถึงสถานการณ์ในยุโรปที่มีทางหลวง 4 เลนจำนวนมากที่ไม่มีเลนฉุกเฉิน แต่ประชาชนมีความตระหนักเรื่องการจราจรที่ดีว่า นอกจากการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานแล้ว ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงนิสัยของผู้เข้าร่วมการจราจรด้วย

ในช่วงหารือช่วงเช้าของวันที่ 26 ตุลาคม เกี่ยวกับสถานการณ์ ทางเศรษฐกิจ และสังคม ผู้แทน Dao Chi Nghia (เมืองกานโธ) กล่าวว่าผู้มีสิทธิออกเสียงมีความสนใจมากในการจัดการกับจุดดำของอุบัติเหตุทางถนนบนทางหลวง ผู้มีสิทธิลงคะแนนเสียงยังมีความกังวลเกี่ยวกับการลงทุนในทางหลวงสองเลนโดยไม่มีเลนฉุกเฉิน

นายเหงียเสนอแนะให้พิจารณาลงทุนในช่องทางฉุกเฉินบนทางหลวงเพื่อให้สามารถรับมือกับสถานการณ์ได้ และเมื่อเกิดเหตุการณ์จราจรติดขัดก็จะมีจุดทางออกเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหารถติดในท้องถิ่น

ผู้แทน Dao Chi Nghia สะท้อนให้เห็นถึงปัญหาการขาดแคลนทรายในการก่อสร้างทางหลวง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงกำลังดำเนินการก่อสร้างทางหลวงแนวตั้ง 600 กม. และทางหลวงแนวนอน 600 กม.

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง. ภาพ : รัฐสภา

ในเวลาต่อมา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ทั้ง กล่าวว่า ในระหว่างวาระนี้ รัฐบาล ได้สั่งการอย่างแข็งขันในการปรับปรุงทางหลวงสองเลน การตัดสินใจของรัฐสภาและรัฐบาลในการสร้างทางหลวงสองเลนนั้นมีความสมเหตุสมผล เนื่องจากในความเป็นจริง เส้นทางหลายเส้นทางมีปริมาณการจราจรที่น้อยมาก แต่หลังจากผ่านช่วงการพัฒนาไปแล้ว ความจำเป็นในการปรับปรุงจึงเป็นเรื่องธรรมดา

กระทรวงคมนาคมยังมีแผนปรับปรุงทางด่วนจาก 2 เลนเป็น 4 เลน และเพิ่มเส้นทาง 4 เลนจำนวนจำกัดเป็นเต็มรูปแบบและใหญ่กว่า

รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า ในยุโรป ทางหลวง 4 เลนจำนวนมากยังไม่มีเลนฉุกเฉิน แต่ผู้คนที่สัญจรไปมาก็ยังมีความระมัดระวังสูง

“เมื่อถึงจุดนั้น ผู้คนก็ยอมรับที่จะชะลอความเร็วและขับไปอย่างช้าๆ ดังนั้น ถนนจึงไม่จำเป็นต้องใหญ่หรือกว้างเสมอไป ยิ่งถนนใหญ่ขึ้นแต่ไม่มีความตระหนักรู้ อุบัติเหตุก็ยิ่งเลวร้ายมากขึ้น” นายทังกล่าว

เขายกสถิติว่าอุบัติเหตุทางถนนมากกว่าร้อยละ 90 เกิดจากความตระหนักรู้ของผู้เข้าร่วมใช้ถนน ดังนั้น ต้องมีแนวทางแก้ไขเพื่อปรับเปลี่ยนนิสัยและวัฒนธรรมของผู้เข้าร่วมใช้ถนนควบคู่ไปกับการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐาน

ภาพประกอบ : ฮวง ฮา

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า “จากปริมาณสำรองและความต้องการในทางปฏิบัติ เราไม่ได้ขาดแคลนทราย แต่ในช่วงนี้ รัฐบาลมีความสนใจอย่างมากในการส่งเสริมโครงสร้างพื้นฐานในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง เมื่อต้องดำเนินโครงการหลายโครงการในเวลาเดียวกัน ความต้องการทรายก็เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน ส่งผลให้เกิดการขาดแคลนในพื้นที่”

ดังนั้น การดำเนินการตามขั้นตอนที่ถูกต้องของท้องถิ่นจึงใช้เวลานานมาก จนทำให้รัฐสภาต้องออกมติพิเศษต่างๆ มากมาย เพื่อส่งเสริมและลดขั้นตอนต่างๆ

ล่าสุดด้วยความมุ่งมั่นของรัฐบาลและรัฐสภา ทรายแม่น้ำได้ถูกเคลียร์ออกไปเกือบหมดแล้วกว่า 72.3 ล้านลูกบาศก์เมตร ซึ่งประมาณ 40 ล้านลูกบาศก์เมตรได้รับอนุญาตให้ขุดลอก ส่วนที่เหลืออีก 32.3 ล้านลูกบาศก์เมตรอยู่ในระหว่างขั้นตอนการดำเนินการให้เสร็จสิ้น

รัฐบาลยังได้สั่งให้กระทรวงและภาคส่วนต่างๆ ศึกษาวิจัยเกี่ยวกับทรายทะเลเพื่อเป็นแหล่งวัสดุฝังกลบ กระทรวงคมนาคม เผยทรายชายหาดมีคุณภาพดี ไม่ก่อให้เกิดปัญหาความเค็ม และมีค่าการยึดเกาะสูง จนถึงปัจจุบัน จังหวัดซ็อกตรังได้อนุญาตให้นำทรายทะเลประมาณ 5.5 ล้านลูกบาศก์เมตรมาให้บริการทางด่วนกานโธ-กาเมา

การใช้ประโยชน์จากทรายทะเลแทนทรายแม่น้ำคาดว่าจะช่วยลดแรงกดดันต่อทรัพยากรทรายแม่น้ำได้ ในจังหวัดซอกตรัง หากคำนวณอย่างเต็มที่ คาดว่ามีทรายทะเลอยู่ราว 14,000 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยมีการอนุญาต 145 ล้านลูกบาศก์เมตรในพื้นที่เพียงพื้นที่เดียว

แหล่งวัตถุดิบดังกล่าวมีมากมาย และกระทรวงคมนาคมกำลังขยายโครงการนำร่องใช้ทรายทะเลในการสร้างทางหลวงในภาคเหนือและภาคกลาง คาดว่าภายในสิ้นปีนี้จะมีประกาศอนุญาตให้ใช้ทรายทะเลอย่างแพร่หลายตลอดทางหลวงทั้งสาย

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมยังได้ให้ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเส้นทางรถไฟสายสำคัญด้วย ทางรถไฟสายเหนือ-ใต้มี 3 เส้นทาง คือ จากลางซอน – ฮานอย, จากฮานอย – โฮจิมินห์, จากโฮจิมินห์ – กานเทอ

ปัจจุบันเส้นทางลางซอน - ฮานอย ให้บริการโดยใช้ท่อขนาด 2 เกจ (รวมทั้งท่อขนาด 1,000 มม. และ 1,435 มม.) ในอนาคตอันใกล้นี้ รัฐบาลจะยังคงนำเสนอต่อรัฐสภาเพื่อปรับปรุงเส้นทางสายนี้ต่อไป โดยเสนอให้ใช้มาตรฐานขนาดในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ด้วยความเร็วประมาณ 200 กม./ชม.

สำหรับเส้นทางโฮจิมินห์-กานโธ กระทรวงคมนาคมกำลังเตรียมจัดทำรายงานการศึกษาเบื้องต้นเพื่อเสนอรัฐบาลและรัฐสภา เส้นทางดังกล่าวจะให้บริการแบบรถไฟรางมาตรฐาน ความเร็วออกแบบ 200 กม./ชม. ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าด้วยความเร็วประมาณ 170 กม./ชม. ความยาว 174 กม. มูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 9,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ (เทียบเท่า 220,000 พันล้านดอง)

โครงการนี้จะแบ่งเป็น 2 ระยะ โดยระยะที่ 1 จะใช้งบประมาณราว 155,000 พันล้านดอง เน้นการขนส่งทั้งผู้โดยสารและสินค้า เนื่องจากมีความต้องการสินค้าเป็นจำนวนมาก เมื่อเริ่มดำเนินการจะใช้เวลาเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไปยังเมืองกานโธเพียง 1 ชั่วโมงเท่านั้น

นายกฯ ยันสร้างทางหลวงแค่หารือ ไม่ต้องย้อนรอย เสร็จแน่

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เน้นย้ำว่า ในการสร้างทางด่วน เมื่อเคลียร์พื้นที่แล้ว โดยใช้ “สามกะ สี่ทีม” “ฝ่าแดด ฝ่าฝน” เพียงทำงาน ไม่ย้อนกลับ ทุกอย่างก็จะเสร็จ

รมว.คมนาคม: จุดพักรถบนทางหลวงต่างประเทศมีอะไรบ้าง เวียดนามมีครบทุกอย่าง

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ถัง กล่าวว่าการก่อสร้างจุดพักรถบนทางหลวงจะทัดเทียมกับประเทศอื่นๆ หนังสือเวียนและข้อบังคับที่ออกใหม่ชุดหนึ่งจะทำให้การสร้างจุดพักรถเป็นเรื่องง่ายยิ่งขึ้น

ที่มา: https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-duong-cang-to-nhung-y-thuc-khong-cao-tai-nan-cang-tham-2335812.html