กระทรวงคมนาคมประกาศสาเหตุน้ำท่วมถนนสายพานเทียตอย่างเป็นทางการ

กระทรวงคมนาคม กล่าวว่า เพื่อหาสาเหตุ ความรับผิดชอบ และเสนอแนวทางแก้ไขอย่างเป็นกลาง มีความเป็นวิทยาศาสตร์ และรอบคอบ กระทรวงจึงได้ส่งคณะทำงานซึ่งประกอบด้วยหน่วยงานเฉพาะทาง หน่วยงานก่อสร้าง หน่วยงานที่ปรึกษา และผู้เชี่ยวชาญด้านอุทกวิทยาที่มีประสบการณ์ เข้าตรวจสอบภาคสนาม ประเมินภูมิประเทศและสภาพอุทกวิทยาบริเวณต้นน้ำและปลายน้ำของพื้นที่น้ำท่วมโดยละเอียด และตรวจสอบเอกสารการสำรวจและออกแบบ

Bộ GTVT chính thức công bố nguyên nhân ngập cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây - Ảnh 1. — ก่อนหน้านี้ คณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long ระบุว่าสาเหตุของน้ำท่วมในพื้นที่บนทางหลวง Phan Thiet-Dau Giay เกิดจากน้ำในแม่น้ำ Phan ที่สูงขึ้น ไหลลงสู่ปลายน้ำของท่อระบายน้ำ ประกอบกับน้ำจากต้นน้ำไม่สามารถระบายออกผ่านท่อระบายน้ำได้ ไหลล้นขึ้นมาบนผิวถนน

จากรายงานของนักลงทุนและผลการตรวจสอบจริงและการพิจารณาโดยผู้เชี่ยวชาญ แสดงให้เห็นว่าในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง หน่วยงานต่างๆ ได้ดำเนินการตามเอกสารการออกแบบที่ได้รับอนุมัติ ทำให้มั่นใจได้ถึงข้อกำหนดด้านคุณภาพ

กระทรวงคมนาคมประกาศสาเหตุน้ำท่วมถนนสายพานเทียต-เดาเกียย

สำหรับช่องระบายน้ำบริเวณจุดน้ำท่วม ที่ปรึกษาออกแบบได้ทำการสำรวจระดับน้ำท่วมสูงสุดในประวัติศาสตร์เมื่อปี พ.ศ. 2535 ที่ตำแหน่งท่อระบายน้ำ ซึ่งอยู่ที่ระดับ 43.14 เมตร และคำนวณช่องระบายน้ำ ผลการตรวจสอบสภาพแอ่งน้ำและพารามิเตอร์นำเข้าพบว่าตำแหน่งท่อระบายน้ำ กม.25+419 ออกแบบให้มีช่องระบายน้ำ (2.5x2.5 ม.) ให้เพียงพอต่อความต้องการระบายน้ำของแอ่งน้ำธรรมชาติต้นน้ำ ขณะที่เกิดน้ำท่วม แม้ว่าปริมาณฝนจะยังไม่ถึงความถี่ที่คำนวณไว้ แต่ความสูงได้สูงถึง 45.23 เมตร สูงกว่าจุดสูงสุดที่น้ำท่วมถึงในประวัติศาสตร์ นี่ถือเป็นปัจจัยที่ไม่ปกติซึ่งจำเป็นต้องมีการศึกษาวิจัยและชี้แจงให้ชัดเจน

ส่วนสาเหตุของน้ำท่วมเส้นทางดังกล่าวตั้งอยู่ใกล้แม่น้ำพาน ต้นน้ำมีเขื่อนกั้นน้ำแม่น้ำพาน ห่างจากจุดเกิดน้ำท่วม 8.6 กม. โดยทั่วไปหลังจากเขื่อนเริ่มดำเนินการ ปริมาณน้ำที่ไหลลงสู่ปลายน้ำมักจะเปลี่ยนแปลงไป หลังจากการตรวจสอบผู้เชี่ยวชาญประเมินว่าบริเวณท่อระบายน้ำบริเวณท้ายสะพานแม่น้ำพาน มีพืชพรรณและตะกอนบุกรุกลงสู่พื้นแม่น้ำ ทำให้กระแสน้ำแคบลง ทำให้เกิดน้ำนิ่งในพื้นที่ ส่งผลให้ระดับน้ำในบริเวณท่อระบายน้ำสูงขึ้น ส่งผลให้ถนนเกิดน้ำท่วม

“ผู้เชี่ยวชาญประเมินเป็นเอกฉันท์ว่านี่คือเส้นทางใหม่ และพื้นที่ที่เส้นทางผ่านในช่วงเวลาสำรวจมีประชากรเบาบาง การตรวจสอบข้อมูลอุทกวิทยาทำได้ยาก และที่ปรึกษาไม่ได้คาดการณ์ไว้อย่างครบถ้วนว่ากระแสน้ำด้านล่างของท่อระบายน้ำจะแคบลง ส่งผลให้น้ำนิ่งในพื้นที่ ผู้เชี่ยวชาญยังประเมินเป็นเอกฉันท์ว่าการคำนวณระดับความสูงตามการออกแบบที่ความถี่ 1% ที่ตำแหน่งท่อระบายน้ำโดยไม่พิจารณาระดับน้ำนิ่งเป็นความรับผิดชอบของหน่วยที่ปรึกษา แม้ว่าจะไม่ใช่ความผิดพลาดโดยเจตนาก็ตาม” รายงานของกระทรวงคมนาคมระบุ

ส่วนแนวทางแก้ไข ผู้นำภาคขนส่ง แจ้งว่า ในอนาคตอันใกล้นี้ ผู้เชี่ยวชาญเสนอให้จัดระเบียบการกำจัดสิ่งกีดขวางใต้แม่น้ำตั้งแต่บริเวณท่อระบายน้ำไปจนถึงปลายน้ำของสะพานแม่น้ำพาน เพื่อเพิ่มศักยภาพการระบายน้ำและลดระดับน้ำบริเวณท่อระบายน้ำ โซลูชั่นนี้มีต้นทุนต่ำ สามารถนำไปใช้งานได้ทันที และผู้ลงทุนกำลังสั่งให้ดำเนินการให้เสร็จสิ้นในเดือนสิงหาคมนี้ ต้นทุนการดำเนินการทั้งหมดจะได้รับการครอบคลุมจากที่ปรึกษา

นอกจากนี้ เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพในระยะยาวของโครงการ เนื่องจากระบบอุทกวิทยาในพื้นที่ท้ายเขื่อนมักมีความซับซ้อนมาก กระทรวงคมนาคมจึงกำหนดให้ผู้ลงทุนจ้างหน่วยงานที่ปรึกษาชั้นนำเพื่อทำการสำรวจและคำนวณ สร้างแบบจำลองการคำนวณสำหรับพื้นที่ทั้งหมด โดยกำหนดระดับน้ำที่สอดคล้องกับความถี่การออกแบบของโครงการ เราจะพิจารณาและตัดสินใจหาวิธีแก้ปัญหาโดยพิจารณาจากระดับน้ำที่คำนวณและข้อมูลที่ครอบคลุม เป็นวิทยาศาสตร์ และแม่นยำสูง หากจำเป็น อาจเพิ่มระดับเส้นสีแดงของพื้นที่น้ำท่วมได้ หากระดับที่คำนวณได้สูงกว่าระดับเส้นทางปัจจุบัน ปัจจุบันคณะกรรมการบริหารโครงการ Thang Long กำลังสั่งการให้หน่วยงานต่าง ๆ ดำเนินการตามเนื้อหาดังกล่าว

“กระทรวงคมนาคมยึดหลัก ‘ไม่แลกคุณภาพโครงการด้วยเหตุใดก็ตาม’ เสมอมา พร้อมขอให้ผู้ลงทุนทบทวนเอกสารการออกแบบโครงการที่อยู่ระหว่างก่อสร้าง โดยเฉพาะโครงการที่ดำเนินการในพื้นที่ที่มีปัจจัยทางธรณีวิทยาและอุทกวิทยาที่ซับซ้อน ต้องคำนวณสภาพอุทกวิทยาที่ได้รับผลกระทบจากปัจจัยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศและผลกระทบจากกิจกรรมก่อสร้างและการผลิต... เพื่อปรับเปลี่ยนให้ทันท่วงที (หากจำเป็น) เพื่อให้แน่ใจว่าโครงการมีคุณภาพอย่างยั่งยืน กระทรวงจะจัดการกับผู้ที่เกี่ยวข้องอย่างเคร่งครัดหากมีปัญหาที่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพตามสัญญาที่ลงนาม” ผู้นำภาคขนส่งยืนยัน

ลิงค์ที่มา