Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

ราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้แพงเกินคาด ถูกกว่าบินจริงหรือ?

Việt NamViệt Nam02/10/2024


โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ระยะทาง 1,541 กม. คาดว่าจะแบ่งเป็น 4 โครงการย่อย โดยจะดำเนินงานพร้อมๆ กันและแล้วเสร็จในปี 2578 ค่าโดยสารรถไฟความเร็วสูงคิดเป็น 75% ของค่าโดยสารสายการบินราคาประหยัดโดยเฉลี่ย

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เป็นโครงการที่คนทั่วประเทศให้ความสนใจจำนวนมาก

ความเร็ว 350 กม/ชม.

ตามร่างข้อเสนอของรัฐบาล ความเร็ว 250 กม./ชม. ได้รับการพัฒนามาเมื่อ 50 ปีที่แล้ว และปัจจุบันเหมาะสำหรับเส้นทางระยะสั้นและระยะกลางเท่านั้น

ส่วนเส้นทางเหนือ-ใต้ที่มีความยาวกว่า 1,500 กม. เชื่อมโยงเมืองใหญ่หลายแห่ง ความเร็ว 350 กม./ชม. จะช่วยดึงดูดผู้โดยสารได้มากขึ้น

ประสบการณ์ระดับโลกแสดงให้เห็นว่าการเลือกความเร็ว 350 กม./ชม. ไม่เพียงช่วยลดระยะเวลาการเดินทางเท่านั้น แต่ยังมีความสามารถในการดึงดูดผู้โดยสารได้มากขึ้นถึง 12.5% ​​เมื่อเทียบกับความเร็ว 250 กม./ชม. อีกด้วย

แม้ว่าต้นทุนการลงทุนเริ่มแรกจะสูงกว่า 8-9% แต่ถือเป็นการตัดสินใจที่มีวิสัยทัศน์ในระยะยาว ซึ่งจะทำให้มั่นใจถึงความทันสมัยและการซิงโครไนซ์กับรถไฟความเร็วสูงทั่วโลก

ราคาตั๋วโดยประมาณ

ราคาตั๋วโดยสารรถไฟความเร็วสูงที่คาดว่าจะมีราคาอยู่ที่ประมาณ 75% ของราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยของสายการบินราคาประหยัดและชั้นประหยัด

เพื่อให้เหมาะสมกับความสามารถในการซื้อและดึงดูดผู้โดยสาร ตั๋วรถไฟความเร็วสูงจึงแบ่งออกเป็น 3 ระดับราคา ตามหัวข้อและระดับความสะดวกสบายที่แตกต่างกัน ค่าโดยสารที่เสนอไม่แตกต่างมากนักจากประเทศอื่นๆ ที่มีเงื่อนไขใกล้เคียงกับเวียดนาม คือต่ำกว่าค่าโดยสารเครื่องบิน แพงกว่าค่าโดยสารถนน แต่คุณภาพบริการสูงกว่าและประหยัดเวลาได้

Bất ngờ giá vé đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Có rẻ hơn máy bay?- Ảnh 1.

รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไม่เพียงเชื่อมโยงเมืองใหญ่ๆ เท่านั้น แต่ยังคาดว่าจะมีสถานีผู้โดยสาร 23 สถานีตลอดเส้นทาง ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง โดยแต่ละท้องถิ่นจะมีสถานีผู้โดยสาร 1 สถานี ได้แก่ ฮานอย, ฮานาม, นามดิ่ญ, นิญบิ่ญ, ทันห์ฮวา, เหงะอาน, ห่าติ๋ญ, กวางบิ่ญ, กวางตรี, เถื่อเทียน-เว้, ดานัง, กวางนาม, กวางงาย, บินห์ดิ่ญ, ฟูเอียน, คานห์โฮ, นิญถ่วน, บินห์ถ่วน, ด่งนาย และนครโฮจิมินห์

ภาพประกอบ

จังหวัดห่าติ๋ญได้มีการเพิ่มสถานี Vung Ang ซึ่งเป็นสถานีขนส่งสินค้าที่รับและส่งผู้โดยสาร และยังเป็นสถานีที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟสาย Mu Gia-Vung Ang อีกด้วย จังหวัดวุงอังเป็นเขตเศรษฐกิจขนาดใหญ่ในภาคกลางเหนือ ดังนั้น การคาดการณ์แสดงให้เห็นว่าความต้องการการขนส่งผู้โดยสารมีค่อนข้างมาก

จังหวัดบิ่ญดิ่ญและบิ่ญถ่วนได้เพิ่มสถานีบองซอนและฟานรีเพื่อรองรับการปฏิบัติการระหว่างกระบวนการขุดเจาะ จากการวิจัยของที่ปรึกษา พบว่าแผนการจัดวางสถานีโดยสารของเส้นทางมีความคล้ายคลึงกับเส้นทางรถไฟปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ (ความยาวมากกว่า 1,310 กม. ความเร็วการออกแบบ 380 กม./ชม. การจัดเตรียมสถานี 24 สถานี)

เนื่องจากภูมิประเทศที่ซับซ้อนของเวียดนาม รถไฟความเร็วสูงจึงใช้โครงสร้างหลักสามประเภท คือ สะพานคิดเป็นประมาณร้อยละ 60 ของความยาวเส้นทาง อุโมงค์คิดเป็น 10% และพื้นดินคิดเป็น 30% ซึ่งไม่เพียงช่วยให้เส้นทางผ่านภูมิประเทศต่างๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพแต่ยังช่วยให้มั่นใจในเสถียรภาพและปลอดภัยระหว่างการใช้งานอีกด้วย

โครงการส่วนประกอบ

โครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ มีความยาวมาก (ประมาณ 1,541 กม. โดย 70% เป็นงานสะพานและอุโมงค์ที่ต้องมีการสำรวจออกแบบที่ซับซ้อน)

ดังนั้นเพื่อลดระยะเวลาในการดำเนินการ ระดมทรัพยากรและผู้รับจ้างภายในประเทศให้เข้ามามีส่วนร่วมในการดำเนินการให้ได้มากที่สุด รัฐบาลจึงมีแผนที่จะแบ่งโครงการออกเป็น 4 โครงการองค์ประกอบ และดำเนินการควบคู่กันไป

Bất ngờ giá vé đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam: Có rẻ hơn máy bay?- Ảnh 2.

การกำหนดเบื้องต้นของการลงทุนโครงการทั้งหมดอยู่ที่ประมาณมากกว่า 67 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ภาพประกอบ

โครงการองค์ประกอบที่ 1: ช่วงจากสถานี Ngoc Hoi (ในกรุงฮานอย) ถึงสถานี Vinh (ในเมือง Nghe An) มีระยะทางรวมประมาณ 281 กม.

โครงการองค์ประกอบที่ 2: ช่วงจากสถานีวิญถึงสถานีดานัง มีระยะทางรวมประมาณ 420 กม.

โครงการองค์ประกอบที่ 3: ช่วงจากสถานีดานังถึงสถานีเดียนคานห์ (ในคานห์ฮัว) มีความยาวรวมประมาณ 480 กม.

โครงการองค์ประกอบที่ 4: ช่วงจากสถานีเดียนคานห์ถึงสถานีทูเทียม (ในนครโฮจิมินห์) มีความยาวรวมประมาณ 360 กม.

จากการคัดเลือกเบื้องต้นในด้านเทคโนโลยี วิศวกรรม ขนาดการลงทุน และการอ้างอิงอัตราการลงทุนของโครงการรถไฟความเร็วสูงที่ดำเนินการแล้วและกำลังดำเนินการอยู่ทั่วโลก พบว่ามูลค่าการลงทุนรวมของโครงการในเบื้องต้นกำหนดไว้ที่มากกว่า 67 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ

โดยมีมูลค่าการลงทุนคาดหวังรวมกว่า 67,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ จัดสรรทุนประมาณ 12 ปี เฉลี่ยปีละประมาณ 5,600 ล้านเหรียญสหรัฐฯ คิดเป็นประมาณ 16.2% ของแผนการลงทุนระยะกลางปี ​​2569 – 2573 หากรักษาอัตราการลงทุนภาครัฐระยะกลางปัจจุบันที่ 5.5 – 5.7% ของ GDP ไว้ได้ รัฐบาลเสนอให้มีการจัดสรรเงินลงทุนจากภาครัฐ

คาดว่าภายหลังจากโครงการรถไฟความเร็วสูงเสร็จสิ้นแล้ว บริษัทรถไฟเวียดนามจะได้รับมอบหมายให้ดูแลยานพาหนะและอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับการใช้ประโยชน์ และจะเป็นผู้รับผิดชอบในการชำระคืนค่าใช้จ่ายในการลงทุนยานพาหนะและอุปกรณ์ ขณะเดียวกันในระหว่างกระบวนการก่อสร้างและดำเนินการ ธุรกิจต่างๆ ก็จะได้รับการเรียกให้ลงทุนในพื้นที่บริการและเชิงพาณิชย์ในสถานีด้วย ลงทุนในวิธีการเพิ่มเติมเพื่อใช้ประโยชน์เมื่อจำเป็น

ธานเอิน.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm


การแสดงความคิดเห็น (0)

No data
No data

หัวข้อเดียวกัน

หมวดหมู่เดียวกัน

ตลาดภาพยนตร์เวียดนามเริ่มต้นอย่างน่าตื่นตาตื่นใจในปี 2025
ฟาน ดิงห์ ตุง ปล่อยเพลงใหม่ก่อนคอนเสิร์ต 'Anh trai vu ngan cong gai'
ปีท่องเที่ยวแห่งชาติเว้ 2568 ภายใต้แนวคิด “เว้ เมืองหลวงโบราณ โอกาสใหม่”
ทัพบกมุ่งมั่นซ้อมสวนสนามให้ 'สม่ำเสมอที่สุด ดีที่สุด สวยงามที่สุด'

ผู้เขียนเดียวกัน

มรดก

รูป

ธุรกิจ

No videos available

ข่าว

ระบบการเมือง

ท้องถิ่น

ผลิตภัณฑ์