ราคาตั๋วรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้แพงเกินคาด ถูกกว่าบินจริงหรือ?

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ระยะทาง 1,541 กม. คาดว่าจะแบ่งเป็น 4 โครงการย่อย โดยจะดำเนินงานพร้อมๆ กันและแล้วเสร็จในปี 2578 ค่าโดยสารรถไฟความเร็วสูงคิดเป็น 75% ของค่าโดยสารสายการบินราคาประหยัดโดยเฉลี่ย

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ เป็นโครงการที่คนทั่วประเทศให้ความสนใจจำนวนมาก

ความเร็ว 350 กม/ชม.

ตามร่างข้อเสนอของรัฐบาล ความเร็ว 250 กม./ชม. ได้รับการพัฒนามาเมื่อ 50 ปีที่แล้ว และปัจจุบันเหมาะสำหรับเส้นทางระยะสั้นและระยะกลางเท่านั้น

ส่วนเส้นทางเหนือ-ใต้ที่มีความยาวกว่า 1,500 กม. เชื่อมโยงเมืองใหญ่หลายแห่ง ความเร็ว 350 กม./ชม. จะช่วยดึงดูดผู้โดยสารได้มากขึ้น

ประสบการณ์ระดับโลกแสดงให้เห็นว่าการเลือกความเร็ว 350 กม./ชม. ไม่เพียงช่วยลดระยะเวลาการเดินทางเท่านั้น แต่ยังมีความสามารถในการดึงดูดผู้โดยสารได้มากขึ้นถึง 12.5% ​​เมื่อเทียบกับความเร็ว 250 กม./ชม. อีกด้วย

แม้ว่าต้นทุนการลงทุนเริ่มแรกจะสูงกว่า 8-9% แต่ถือเป็นการตัดสินใจที่มีวิสัยทัศน์ในระยะยาว ซึ่งจะทำให้มั่นใจถึงความทันสมัยและการซิงโครไนซ์กับรถไฟความเร็วสูงทั่วโลก

ราคาตั๋วโดยประมาณ

ราคาตั๋วโดยสารรถไฟความเร็วสูงที่คาดว่าจะมีราคาอยู่ที่ประมาณ 75% ของราคาตั๋วโดยสารเฉลี่ยของสายการบินราคาประหยัดและชั้นประหยัด

เพื่อให้เหมาะสมกับความสามารถในการซื้อและดึงดูดผู้โดยสาร ตั๋วรถไฟความเร็วสูงจึงแบ่งออกเป็น 3 ระดับราคา ตามหัวข้อและระดับความสะดวกสบายที่แตกต่างกัน ค่าโดยสารที่เสนอไม่แตกต่างมากนักจากประเทศอื่นๆ ที่มีเงื่อนไขใกล้เคียงกับเวียดนาม คือต่ำกว่าค่าโดยสารเครื่องบิน แพงกว่าค่าโดยสารถนน แต่คุณภาพบริการสูงกว่าและประหยัดเวลาได้

รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ไม่เพียงเชื่อมโยงเมืองใหญ่ๆ เท่านั้น แต่ยังคาดว่าจะมีสถานีผู้โดยสาร 23 สถานีตลอดเส้นทาง ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง โดยแต่ละท้องถิ่นจะมีสถานีผู้โดยสาร 1 สถานี ได้แก่ ฮานอย, ฮานาม, นามดิ่ญ, นิญบิ่ญ, ทันห์ฮวา, เหงะอาน, ห่าติ๋ญ, กวางบิ่ญ, กวางตรี, เถื่อเทียน-เว้, ดานัง, กวางนาม, กวางงาย, บินห์ดิ่ญ, ฟูเอียน, คานห์โฮ, นิญถ่วน, บินห์ถ่วน, ด่งนาย และนครโฮจิมินห์

ภาพประกอบ

จังหวัดห่าติ๋ญได้มีการเพิ่มสถานี Vung Ang ซึ่งเป็นสถานีขนส่งสินค้าที่รับและส่งผู้โดยสาร และยังเป็นสถานีที่เชื่อมต่อกับทางรถไฟสาย Mu Gia-Vung Ang อีกด้วย จังหวัดวุงอังเป็นเขตเศรษฐกิจขนาดใหญ่ในภาคกลางเหนือ ดังนั้น การคาดการณ์แสดงให้เห็นว่าความต้องการการขนส่งผู้โดยสารมีค่อนข้างมาก

จังหวัดบิ่ญดิ่ญและบิ่ญถ่วนได้เพิ่มสถานีบองซอนและฟานรีเพื่อรองรับการปฏิบัติการระหว่างกระบวนการขุดเจาะ จากการวิจัยของที่ปรึกษา พบว่าแผนการจัดวางสถานีโดยสารของเส้นทางมีความคล้ายคลึงกับเส้นทางรถไฟปักกิ่ง-เซี่ยงไฮ้ (ความยาวมากกว่า 1,310 กม. ความเร็วการออกแบบ 380 กม./ชม. การจัดเตรียมสถานี 24 สถานี)

เนื่องจากภูมิประเทศที่ซับซ้อนของเวียดนาม รถไฟความเร็วสูงจึงใช้โครงสร้างหลักสามประเภท คือ สะพานคิดเป็นประมาณร้อยละ 60 ของความยาวเส้นทาง อุโมงค์คิดเป็น 10% และพื้นดินคิดเป็น 30% ซึ่งไม่เพียงช่วยให้เส้นทางผ่านภูมิประเทศต่างๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพแต่ยังช่วยให้มั่นใจในเสถียรภาพและปลอดภัยระหว่างการใช้งานอีกด้วย

โครงการส่วนประกอบ

โครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ มีความยาวมาก (ประมาณ 1,541 กม. โดย 70% เป็นงานสะพานและอุโมงค์ที่ต้องมีการสำรวจออกแบบที่ซับซ้อน)

ดังนั้นเพื่อลดระยะเวลาในการดำเนินการ ระดมทรัพยากรและผู้รับจ้างภายในประเทศให้เข้ามามีส่วนร่วมในการดำเนินการให้ได้มากที่สุด รัฐบาลจึงมีแผนที่จะแบ่งโครงการออกเป็น 4 โครงการองค์ประกอบ และดำเนินการควบคู่กันไป

การกำหนดเบื้องต้นของการลงทุนโครงการทั้งหมดอยู่ที่ประมาณมากกว่า 67 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ภาพประกอบ

โครงการองค์ประกอบที่ 1: ช่วงจากสถานี Ngoc Hoi (ในกรุงฮานอย) ถึงสถานี Vinh (ในเมือง Nghe An) มีระยะทางรวมประมาณ 281 กม.

โครงการองค์ประกอบที่ 2: ช่วงจากสถานีวิญถึงสถานีดานัง มีระยะทางรวมประมาณ 420 กม.

โครงการองค์ประกอบที่ 3: ช่วงจากสถานีดานังถึงสถานีเดียนคานห์ (ในคานห์ฮัว) มีความยาวรวมประมาณ 480 กม.

โครงการองค์ประกอบที่ 4: ช่วงจากสถานีเดียนคานห์ถึงสถานีทูเทียม (ในนครโฮจิมินห์) มีความยาวรวมประมาณ 360 กม.

จากการคัดเลือกเบื้องต้นในด้านเทคโนโลยี วิศวกรรม ขนาดการลงทุน และการอ้างอิงอัตราการลงทุนของโครงการรถไฟความเร็วสูงที่ดำเนินการแล้วและกำลังดำเนินการอยู่ทั่วโลก พบว่ามูลค่าการลงทุนรวมของโครงการในเบื้องต้นกำหนดไว้ที่มากกว่า 67 พันล้านเหรียญสหรัฐฯ

โดยมีมูลค่าการลงทุนคาดหวังรวมกว่า 67,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ จัดสรรทุนประมาณ 12 ปี เฉลี่ยปีละประมาณ 5,600 ล้านเหรียญสหรัฐฯ คิดเป็นประมาณ 16.2% ของแผนการลงทุนระยะกลางปี ​​2569 – 2573 หากรักษาอัตราการลงทุนภาครัฐระยะกลางปัจจุบันที่ 5.5 – 5.7% ของ GDP ไว้ได้ รัฐบาลเสนอให้มีการจัดสรรเงินลงทุนจากภาครัฐ

คาดว่าภายหลังจากโครงการรถไฟความเร็วสูงเสร็จสิ้นแล้ว บริษัทรถไฟเวียดนามจะได้รับมอบหมายให้ดูแลยานพาหนะและอุปกรณ์ทั้งหมดสำหรับการใช้ประโยชน์ และจะเป็นผู้รับผิดชอบในการชำระคืนค่าใช้จ่ายในการลงทุนยานพาหนะและอุปกรณ์ ขณะเดียวกันในระหว่างกระบวนการก่อสร้างและดำเนินการ ธุรกิจต่างๆ ก็จะได้รับการเรียกให้ลงทุนในพื้นที่บริการและเชิงพาณิชย์ในสถานีด้วย ลงทุนในวิธีการเพิ่มเติมเพื่อใช้ประโยชน์เมื่อจำเป็น

ธานเอิน.vn

ที่มา: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm