การให้ผู้เข้ารับการฝึกอบรมวิ่งด้วยความเร็วเหมือนหอยทากบนถนน

VietNamNet•26/07/2023

[โฆษณา_1]

รถยนต์ต้องขับด้วยความเร็วต่ำมากบนท้องถนนเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบ

ตามระเบียบข้อบังคับ ตั้งแต่วันที่ 15 มิถุนายน 2565 เป็นต้นไป สถานฝึกอบรมจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ตรวจสอบเวลาและระยะทางในการฝึกขับขี่ (DAT) ซึ่งเป็นข้อกำหนดที่ไม่เคยมีมาก่อน

เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม นายเหงียน วัน กวี๋น ประธานสมาคมขนส่งทางรถยนต์แห่งเวียดนาม กล่าวกับ VietNamNet ว่า อุปกรณ์ DAT นั้นใช้งานได้จริงและจำเป็น เพราะสามารถตรวจสอบเวลาและระยะทางที่ผู้เข้ารับการฝึกอบรมต้องเดินทางระหว่างการฝึกอบรมได้ อุปกรณ์นี้ยังสามารถจัดการเวลาที่ใช้ในการเรียนภาคทฤษฎีได้อีกด้วย

จุดประสงค์ของอุปกรณ์นี้คือเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการตรวจสอบและป้องกันการทุจริตและความผิดปกติในการฝึกอบรม การทดสอบ และการออกใบอนุญาตขับขี่

"อย่างไรก็ตาม การนำอุปกรณ์เทคโนโลยีมาใช้ได้เผยให้เห็นข้อบกพร่องและความไม่สอดคล้องกันในกฎระเบียบ" นายกวี๋นกล่าว

ดังนั้น โปรแกรมฝึกอบรมจึงมีเนื้อหาที่ไม่เหมาะสมอยู่หลายประการ และกฎระเบียบบางข้อก็ไม่สามารถนำไปปฏิบัติได้จริง

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ข้อ 7 หมวด 1 ของหนังสือเวียนฉบับที่ 04 กำหนดไว้ว่า: เวลาฝึกปฏิบัติสำหรับนักเรียนหนึ่งคนคือ 84 ชั่วโมง สำหรับประเภท B1 (เกียร์ธรรมดา) และ B2 ซึ่งรวมถึงการฝึกปฏิบัติบนเครื่องจำลองการขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ 3 ชั่วโมง การฝึกปฏิบัติในสนามฝึก (เส้นทางการขับขี่) 41 ชั่วโมง (เทียบเท่า 290 กิโลเมตร) และการฝึกปฏิบัติบนถนนสาธารณะ 40 ชั่วโมง (เทียบเท่า 810 กิโลเมตร)

นายกวี๋นกล่าวว่า "นี่เป็นกฎระเบียบที่ไม่สมเหตุสมผลอย่างยิ่ง ตัวอย่างเช่น กฎระเบียบนี้กำหนดให้ขับรถบนทางหลวงเป็นระยะทาง 810 กิโลเมตร เป็นเวลา 40 ชั่วโมง โดยอยู่ภายใต้การควบคุมของอุปกรณ์ DAT"

เขาบอกว่าความเร็วเฉลี่ยบนท้องถนนอยู่ที่ประมาณ 40-45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง อุปกรณ์ DAT พิสูจน์แล้วว่าสามารถเดินทาง 810 กิโลเมตรได้ภายในเวลาเพียง 18-20 ชั่วโมง

หากนักเรียนฝึกปฏิบัติครบ 40 ชั่วโมง ครอบคลุมระยะทาง 810 กิโลเมตร ความเร็วเฉลี่ยที่ทำได้จะอยู่ที่เพียง 20.2 กิโลเมตรต่อชั่วโมง กฎระเบียบนี้สร้างแรงกดดันให้กับทั้งผู้สอนและนักเรียน เพราะพวกเขาต้องขับรถช้าเกินไป ซึ่งเป็นปัจจัยเสี่ยงต่อการจราจรติดขัดและอันตรายด้านความปลอดภัย

ผู้เข้ารับการฝึกอบรมจะต้องใช้เวลา 3 ชั่วโมงในการฝึกขับรถในห้องจำลองการขับขี่อิเล็กทรอนิกส์ ภาพ: อัญ ฮุง

ประธานสมาคมขนส่งทางรถยนต์แห่งเวียดนามเสนอแนะว่าจำเป็นต้องมีการทบทวนและปรับปรุง ดังนั้น แนวปฏิบัติในปัจจุบันที่ "บริหารจัดการ" เวลาที่ใช้ในการเรียนขับรถภาคปฏิบัติบนถนนระยะทาง 810 กิโลเมตร จึงไม่ควรนำมาใช้ต่อไป

ในทางกลับกัน ในระหว่างการดำเนินการฝึกอบรมผู้ขับขี่ภายใต้การกำกับดูแลของอุปกรณ์ DAT สมาคมขนส่งทางรถยนต์แห่งเวียดนามก็ได้รับข้อร้องเรียนจำนวนมากที่ระบุว่าซอฟต์แวร์ที่ติดตั้งบนอุปกรณ์นั้นไม่สอดคล้องกัน

นายกวี๋นเน้นย้ำว่า "ผู้จำหน่ายอุปกรณ์แต่ละรายจะติดตั้งซอฟต์แวร์ของตนเอง ซึ่งจะลดความแม่นยำลงอย่างมากและเพิ่มความเสี่ยงต่อการปลอมแปลงข้อมูล นี่เป็นประเด็นที่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องต้องพิจารณาและปรับปรุงอย่างทันท่วงที"

ทำไมไม่รวมห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์เข้ากับซอฟต์แวร์จำลองล่ะ?

ในปี 2544 กระทรวงคมนาคม ได้ออกระเบียบข้อบังคับที่กำหนดให้ห้องเรียนโรงเรียนสอนขับรถต้องติดตั้งห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 2550 กฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับการฝึกอบรมผู้ขับขี่ได้ยกเลิกข้อกำหนดเรื่องห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ ส่งผลให้ห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ไม่เป็นที่นิยมใช้ในการฝึกอบรมผู้ขับขี่ในประเทศของเราอีกต่อไป

ในปี 2022 หนังสือเวียนฉบับที่ 4 ของกระทรวงคมนาคมระบุว่า สถานฝึกอบรมจะต้องจัดหาห้องจำลองการขับขี่อิเล็กทรอนิกส์จำนวนที่เหมาะสมกับกำลังการฝึกอบรม

ตามที่นายกวี๋นกล่าว การฝึกอบรมภาคบังคับโดยใช้ห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ยังไม่เคยมีการทดลองหรือประเมินประสิทธิภาพมาก่อน แต่กลับถูกนำมาใช้แล้ว ดังนั้น ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2566 ซึ่งเป็นวันที่ระเบียบว่าด้วยการฝึกอบรมโดยใช้ห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์มีผลบังคับใช้ สมาคมขนส่งทางบกแห่งเวียดนามจึงได้รับความคิดเห็นมากมายที่ชี้ว่าระเบียบนี้ไม่เหมาะสม

จากผลตอบรับจากสถานฝึกอบรมและจากการทดสอบภาคปฏิบัติ หลังจากทดลองขับในห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ประมาณ 20 นาที พบว่า อุปกรณ์ในห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ไม่เหมือนกับความเป็นจริงของการขับรถจริง (เป็นเสมือนจริงมาก) จึงจำกัดประสิทธิภาพในการสนับสนุนการพัฒนาทักษะการขับขี่

ห้องโดยสารเสมือนจริงมีการสั่นสะเทือนและการโยกที่ไม่สมจริงเท่ากับการนั่งอยู่ในห้องโดยสารจริง ยิ่งไปกว่านั้น การสั่นสะเทือน การโยก และการกระแทกอย่างรุนแรงอาจทำให้ผู้เรียนรู้สึกเวียนศีรษะ คลื่นไส้ และหน้ามืดได้

นายกวี๋นกล่าวว่า "ผมเข้าใจว่าแม้แต่ครูสอนขับรถมากประสบการณ์บางคนที่มีประสบการณ์มายาวนาน ก็ยังคงมีปัญหาในการควบคุมรถบนหน้าจอให้วิ่งอยู่ในเลนที่ถูกต้องและตามเส้นทางที่กำหนด"

นอกจากนี้ เนื้อหาบางส่วนในส่วนการฝึกอบรมในห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ (รวมถึงการขับขี่บนถนนในเมือง การหลีกเลี่ยงคนเดินเท้า ฯลฯ) ยังซ้ำซ้อนกับซอฟต์แวร์จำลองสถานการณ์ด้วย

" นายกรัฐมนตรี ได้ออกคำสั่ง และรัฐบาลก็ได้ออกมติเมื่อเร็ว ๆ นี้ ซึ่งกำหนดให้มีการทบทวนเงื่อนไขทางธุรกิจและลดเงื่อนไขทางธุรกิจอย่างน้อย 20% ในทุกภาคส่วน"

ทำไมไม่รวมเนื้อหาการเรียนรู้โดยใช้ห้องจำลองอิเล็กทรอนิกส์และเนื้อหาการเรียนรู้โดยใช้ซอฟต์แวร์จำลองเข้าไว้ด้วยกัน แทนที่จะสร้างโปรแกรมแยกกันสองโปรแกรมที่สิ้นเปลือง?

“ในความคิดเห็นของผม เราจำเป็นต้องทำการวิจัยและสรุปประสิทธิภาพของห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ หากมันไม่มีประสิทธิภาพจริง ๆ เราควรหยุดติดตั้งห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์รุ่นต่าง ๆ และหันมาใช้ห้องโดยสารอิเล็กทรอนิกส์ร่วมกับซอฟต์แวร์จำลองแทน” นายกวี๋นเสนอแนะ

เราจะทบทวนและแก้ไขกฎระเบียบที่ไม่เหมาะสมเกี่ยวกับการฝึกอบรมและการทดสอบผู้ขับขี่

นายหลง ดุย ทอง กล่าวว่า "เราจะตรวจสอบและวิเคราะห์สถานการณ์จำลองการจราจร 120 สถานการณ์ในซอฟต์แวร์จำลองการจราจร เพื่อปรับปรุงและแก้ไขให้ผู้เรียนสามารถเข้าใจ สังเกต และตัดสินใจได้อย่างง่ายดาย"

การสอบใบขับขี่ต้องไม่ถูกยกเลิก

กรมการขนส่งทางบกของเวียดนามกำหนดให้โรงเรียนสอนขับรถต้องรับใบสมัครลงทะเบียนและจัดการฝึกอบรมการขับขี่ตามระเบียบ เพื่อตอบสนองความต้องการของประชาชน

ระบบการลงเวลาเข้างานด้วยลายนิ้วมือและการจดจำใบหน้ากำลังสร้างความลำบากให้กับผู้ที่กำลังเรียนขับรถ

ความจำเป็นในการเรียนอย่างเข้มข้นและยาวนาน ควบคู่ไปกับระบบติดตามการเข้าเรียนโดยใช้บัตรแม่เหล็ก บัตรชิป หรือการสแกนลายนิ้วมือและใบหน้า ทำให้หลายคนที่ต้องการเรียนขับรถล้มเลิกความตั้งใจไป

[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา