‘วินิจฉัย’ สาเหตุที่อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นทุกวัน

อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นตามแนวตั้ง

นายวินเซนต์ เคลอร์ก ประธานเจ้าหน้าที่บริหารกลุ่มบริษัทขนส่งยักษ์ใหญ่ Maersk (เดนมาร์ก) กล่าวว่าต้นทุนการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น "เกือบจะในแนวตั้ง" ในช่วงเดือนที่ผ่านมา โดยเฉพาะในสัปดาห์ที่สิ้นสุดวันที่ 6 มิถุนายน ดัชนีค่าขนส่งคอนเทนเนอร์ของ Drewry เพิ่มขึ้นร้อยละ 12 เป็น 4,716 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU (คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต) เพิ่มขึ้นร้อยละ 181 เมื่อเทียบเป็นรายปีและสูงกว่าค่าเฉลี่ยของปี 2019 ถึง 232%

‘วินิจฉัย’ สาเหตุที่อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นทุกวัน

ตัวอย่างเช่น อัตราค่าระวางขนส่งบนเส้นทางเซี่ยงไฮ้-เจนัวอยู่ที่ 6,664 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU เพิ่มขึ้น 213% จากปีก่อน นอกจากนี้ อัตราค่าขนส่งระหว่างเซี่ยงไฮ้ถึงนิวยอร์กล่าสุดอยู่ที่ 6,463 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU เพิ่มขึ้นประมาณ 142% เมื่อเทียบกับปีก่อน ขณะที่อัตราค่าขนส่งระหว่างเซี่ยงไฮ้ถึงลอสแองเจลิสล่าสุดอยู่ที่ 5,975 ดอลลาร์สหรัฐต่อ FEU เพิ่มขึ้นประมาณ 215% เมื่อเทียบกับปีก่อน

ตามสถิติของสำนักงานบริหารการเดินเรือเวียดนาม ตั้งแต่ต้นเดือนมิถุนายน 2567 พบว่าราคาสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเลไปยังประเทศในยุโรปและสหรัฐอเมริกามีแนวโน้มเพิ่มขึ้น โดยดัชนีตู้คอนเทนเนอร์โลก เพิ่มขึ้น 12% อยู่ที่ 4,716 ดอลลาร์สหรัฐ/ตู้คอนเทนเนอร์ 40 ฟุตในสัปดาห์ที่แล้ว

ตามข้อมูลจากตลาดแลกเปลี่ยนโลจิสติกส์ระหว่างประเทศ Phaata อัตราค่าระวางสินค้าในเส้นทางไป TP นครโฮจิมินห์ ไปยังสหรัฐอเมริกากำลังเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะเดียวกัน ดัชนี Drewry World Container Index (WCI) เพิ่มขึ้น 12% อยู่ที่ 4,716 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุตในสัปดาห์ระหว่างวันที่ 30 พฤษภาคมถึงวันที่ 6 มิถุนายน และเพิ่มขึ้น 181% เมื่อเทียบเป็นรายปี จากเซี่ยงไฮ้ถึงเจนัว อัตราค่าขนส่งเพิ่มขึ้นร้อยละ 17 เป็น 6,664 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต อัตราค่าขนส่งจากเซี่ยงไฮ้ไปนิวยอร์กเพิ่มขึ้นร้อยละ 6 เป็น 7,214 เหรียญสหรัฐต่อตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 40 ฟุต

นาย Truong Dinh Hoe เลขาธิการสมาคมผู้ผลิตและส่งออกอาหารทะเลเวียดนาม (VASEP) แจ้งว่าเส้นทางเดินเรือที่สำคัญของโลกจากทะเลแดงไปจนถึงอ่าวเอเดนได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงจากความขัดแย้ง ทางภูมิรัฐศาสตร์ ที่ทวีความรุนแรงขึ้นในตะวันออกกลาง ช่องแคบมานดับ ซึ่งเป็นเส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านที่สุดแห่งหนึ่งของโลก คิดเป็นร้อยละ 15 ของการค้าทางทะเลทั่วโลก ได้รับผลกระทบอย่างหนักจากการโจมตีเรือบรรทุกสินค้าโดยกลุ่มกบฏฮูตีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เรือขนส่งสินค้าส่วนใหญ่ยังคงหลีกเลี่ยงภูมิภาคทะเลแดง โดยมีปริมาณการขนส่งต่อวันลดลงสองในสามเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว

ภัยแล้งในคลองปานามา ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 5 ของการค้าทางทะเลทั่วโลกตามมูลค่า ค่อยๆ ดีขึ้น เนื่องจากปริมาณการจราจรรายวันเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ความจุของคลองปานามายังคงต่ำกว่าค่าเฉลี่ยปกติรายวันซึ่งอยู่ที่ 34-40 เที่ยวเรือ และคาดว่าการขนส่งสินค้าจะกลับมาอีกครั้งภายในปี 2568 การปิดกั้นล่าสุดในสิงคโปร์ทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับวิกฤตห่วงโซ่อุปทานและราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่เพิ่มสูงขึ้น

“ปัญหาการจราจรติดขัดในสิงคโปร์เกิดจากหลายปัจจัย ตั้งแต่แนวโน้มการเปลี่ยน เส้นทางเดินเรือเมื่อทะเลแดงไม่มั่นคง ไปจนถึงการเร่งขนส่งสินค้าก่อนที่ สหรัฐฯ จะจัดเก็บภาษีนำเข้าสินค้าจากจีน” นาย Truong Dinh Hoe กล่าว

ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำหลายคนกล่าวว่าแผนการของสหรัฐฯ ที่จะจัดเก็บภาษีศุลกากรสูงกับสินค้าจีนหลายประเภทตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2567 ส่งผลให้ผู้ส่งออกของจีนเร่งส่งออกก่อนกำหนด ส่งผลให้ผู้ส่งออกชาวจีนหลายรายต้องจ่ายเงินในราคาที่สูงขึ้นให้กับบริษัทเดินเรือเพื่อให้ได้พื้นที่บนเรือที่มุ่งหน้าสู่สหรัฐอเมริกาและยุโรป

ธุรกิจจีนยินดีจ่ายเงินถึง 1,000 เหรียญสหรัฐสำหรับ 1 ช่องบนเรือ ในขณะที่เวียดนามจ่ายเพียง 600 เหรียญสหรัฐเท่านั้น ดังนั้น บริษัทเดินเรือจึงมักให้ความสำคัญกับจีนเป็นหลัก โดยลดการเดินทางไปยังประเทศอื่นๆ รวมถึงเวียดนาม จนทำให้เกิดสถานการณ์ราคาสินค้าปรับขึ้นอย่างมากในปัจจุบัน

นายโด หง็อก ไท กรรมการผู้จัดการใหญ่ บริษัท ไท กิม อันห์ ซีฟู้ด โพรเซสซิ่ง จำกัด แจ้งว่าอัตราค่าระวางเรือเพิ่มขึ้นอย่างมากถึงร้อยละ 40 ตั้งแต่เดือนพฤษภาคม เนื่องจากสงครามในตะวันออกกลางและจีนที่รวบรวมตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเพื่อเตรียมการส่งออกสินค้าไปยังสหรัฐอเมริกา ก่อนถึงกำหนดเส้นตายภาษีใหม่ ในทำนองเดียวกันกับตลาดสหภาพยุโรป อัตราการจัดส่งก็เพิ่มขึ้นอย่างกะทันหัน 60% เนื่องมาจากมีความจำเป็นต้องหมุนเวียนกันไป โดยจีนได้รวบรวมตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเพื่อส่งออกไปยังสหรัฐอเมริกา

ในอุตสาหกรรมพริกไทยและเครื่องเทศ คุณฮวง ถิ เหลียน ประธานสมาคมพริกไทยและเครื่องเทศเวียดนาม แจ้งว่าผู้ประกอบการส่งออกพริกไทยกำลังเผชิญกับความยากลำบากเป็นสองเท่า เมื่อราคาพริกไทยเพิ่มขึ้น ผู้ประกอบการไม่สามารถซื้อสินค้าได้ พร้อมกันนั้นก็มีต้นทุนการขนส่งที่เพิ่มขึ้นด้วย สาเหตุอาจเกิดจากการที่ประเทศจีนรวบรวมตู้คอนเทนเนอร์เปล่าเพื่อส่งออก

การลดอัตรากำไรทางธุรกิจ

ธุรกิจส่งออกบางรายรายงานว่าอัตราค่าระวางขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ไปยังตลาดสหรัฐฯ พุ่งสูงจากเกือบ 3,000 ดอลลาร์สหรัฐเป็นเกือบ 7,400 ดอลลาร์สหรัฐ ค่าธรรมเนียมในช่วงฤดูกาลท่องเที่ยวปกติจะอยู่ที่ประมาณ 300 เหรียญสหรัฐต่อคอนเทนเนอร์ แต่ปัจจุบันทางสายการเดินเรือได้ประกาศปรับขึ้นเป็น 1,000 เหรียญสหรัฐต่อคอนเทนเนอร์... อัตราค่าขนส่งมีการผันผวนทุกวัน บริษัทขนส่งยังเสนอราคาเป็นรายสัปดาห์ แทนที่จะเป็น 15 - 30 วันเหมือนก่อนหน้านี้

ในขณะเดียวกัน ธุรกิจเวียดนามแทบไม่มีทางเลือกอื่น เนื่องจากในแง่ของการขนส่งระหว่างประเทศ กองเรือเดินทะเลของเวียดนามในปัจจุบันรับผิดชอบการขนส่งเพียงประมาณ 10% ของส่วนแบ่งตลาด โดยขนส่งเส้นทางหลักๆ เช่น จีน ญี่ปุ่น เกาหลี และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ กิจกรรมการส่งออกของเวียดนามไปยังตลาดสำคัญ เช่น สหรัฐอเมริกา สหภาพยุโรป... ขึ้นอยู่กับบริษัทเดินเรือต่างประเทศ

ที่น่าสังเกตคือ ตามที่นายวินเซนต์ เคลอร์ก กล่าว ด้วยการขึ้นราคาที่รวดเร็วเช่นนี้ อาจผลักดันให้ผู้ค้าปลีกในตะวันตกหันมาส่งสินค้าสำหรับฤดูกาลช้อปปิ้งคริสต์มาสในปริมาณมากขึ้นและเร็วกว่าปกติ สิ่งนี้อาจเพิ่มแรงกดดันต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก หากผู้ค้าปลีกเติมสินค้าคงคลังเร็วกว่านี้ พวกเขาคงจะตกอยู่ในภาวะที่ลำบาก ยิ่งพวกเขาพยายามขอให้จัดส่งเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการจัดส่งล่าช้า ก็ยิ่งพบความล่าช้ามากขึ้น

นายเหงียน ฮ่วย นาม รองเลขาธิการ VASEP กล่าวว่า ต้นทุนการขนส่งมีแนวโน้มจะเพิ่มสูงขึ้นอีกครั้ง ส่งผลให้ภาคอุตสาหกรรมอาหารทะเลประสบปัญหา เนื่องจากธุรกิจในอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ดำเนินการในด้านการส่งออก โดยใช้ตู้คอนเทนเนอร์มากกว่า 1 ล้านตู้คอนเทนเนอร์ต่อปี แต่ในปัจจุบันการจองตู้คอนเทนเนอร์เป็นเรื่องยากมาก

ในขณะเดียวกัน นายโฮ โกว๊ก ลุค ประธานกรรมการบริหารบริษัท เซา ต้า ฟู้ด จอยท์ สต็อก จำกัด กล่าวว่า อัตราค่าขนส่งทางทะเลไปยังอเมริกาเหนือและยุโรปตะวันตกเพิ่มขึ้นร้อยละ 100 เมื่อเทียบกับช่วงโลว์ซีซั่น ขณะที่ราคาเส้นทางบินไปยังญี่ปุ่น เกาหลี และออสเตรเลียมีเสถียรภาพมากขึ้น การขึ้นค่าโดยสารจะทำให้กำไรทางธุรกิจลดลง

จากสถานการณ์ดังกล่าว กรมการเดินเรือเวียดนามได้ขอให้กรมท่าเรือประสานงานกับกรมการเดินเรือและหน่วยงาน สมาคม และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเสริมสร้างการกำกับดูแลธุรกิจขนส่งทางทะเล การให้บริการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล โดยกำหนดราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนอกเหนือจากราคาบริการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ทางทะเล (ราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมนอกเหนือจากราคา) การปฏิบัติตามกฎเกณฑ์ราคากลางและค่าธรรมเนียมพิเศษ ตามที่รัฐบาลกำหนดในพระราชกฤษฎีกา ฉบับที่ 146

หน่วยงานต่างๆ ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่เฝ้าระวังและรายงานให้กรมฯ ทราบเมื่อพบปัญหาความแออัดภายในท่าเรือ รวมถึงเมื่อพบความไม่สมดุลที่ผิดปกติของเปลือกตู้คอนเทนเนอร์ที่ใช้บรรทุกสินค้านำเข้าและส่งออก

การบริหารการเดินเรือเวียดนามในเมือง นครโฮจิมินห์ได้รับมอบหมายให้เป็นประธานและประสานงานกับกรมการเดินเรือในไฮฟองและหน่วยงานท่าเรือในเมือง โฮจิมินห์, หวุงเต่า และไฮฟอง ตรวจสอบสถิติการขึ้น/ลงราคาและค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับบริษัทเดินเรือจำนวนหนึ่งที่ให้บริการขนส่งสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา รวมถึง: Maersk, MSC, CMA-CGM, ONE, Hapag-Lloyd, Evergreen, HMM, COSCO, หยางหมิง, OOCL...

พร้อมกันนี้ ให้ทำงานเชิงรุกกับตัวแทนของบริษัทสายการเดินเรือดังกล่าวข้างต้นในเวียดนามและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อทำความเข้าใจถึงสาเหตุของการขึ้น/ลงของราคาบริการเมื่อมีสัญญาณของการขึ้น/ลงอย่างรวดเร็ว และปัญหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับบริษัทสายการเดินเรือ

ที่มา: https://congthuong.vn/bat-benh-ly-do-gia-cuoc-tau-bien-tang-cao-tung-ngay-325713.html