บทเรียนจากรถไฟฟ้าใต้ดินเบ็นถั่น

เส้นทางเบ็นถัน – สุ่ยเตียน เป็นเพียงเส้นทางสั้นๆ ระยะทาง 20 กิโลเมตรภายในเมืองใหญ่ และไม่สามารถแก้ปัญหาการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะได้อย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม โครงการนี้สามารถให้บทเรียนมากมายได้แน่นอน

ดังนั้น หลังจากรอคอยมานานถึง 17 ปี ในเช้าวันที่ 22 ธันวาคม รถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ็นถั่น – สุ่ยเตียน ในนครโฮจิมินห์ ก็ได้เปิดให้บริการอย่างเป็นทางการ ผู้คนนับพันต่างมารวมตัวกันต่อแถวตั้งแต่เช้าตรู่เพื่อขึ้นรถไฟ ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความคาดหวังที่รอคอยมาอย่างยาวนาน

Bài học từ metro Bến Thành - Suối Tiên- Ảnh 1. — ผู้คนในนครโฮจิมินห์ต่างพากันไปรวมตัวกันเพื่อสัมผัสประสบการณ์การนั่งรถไฟใต้ดินเที่ยวแรกในวันที่ 22 ธันวาคม

อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องตระหนักว่าเส้นทางเบ็นถัน – สุ่ยเตียน เป็นเพียงเส้นทางสั้นๆ เพียง 20 กิโลเมตร ในเมืองที่มีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งกว่า 4,000 กิโลเมตร จึงไม่สามารถแก้ปัญหาการขนส่งผู้โดยสารสาธารณะของเมืองได้อย่างแท้จริง

แต่จากการดำเนินโครงการนี้ รัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้เรียนรู้บทเรียนสำคัญที่จะนำไปใช้เป็นประสบการณ์ในการพัฒนาเส้นทางในอนาคตอย่างแน่นอน

เป็นที่ชัดเจนว่าตลอดระยะเวลา 17 ปีของการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสาย 1 ได้เกิดปัญหามากมาย เช่น การเคลียร์พื้นที่ การย้ายสิ่งกีดขวางใต้ดิน การเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดทางเทคนิคตามสภาพจริง ณ สถานที่ก่อสร้าง และขั้นตอนตามสัญญา

ประสบการณ์ทั้งหมดเหล่านี้เป็นบทเรียนอันมีค่าสำหรับอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกมันเน้นย้ำถึงความสำคัญของการเตรียมพื้นที่ให้สะอาด การตรวจสอบให้แน่ใจว่าทุกแง่มุมทางกฎหมายถูกต้อง การมีสัญญาที่มั่นคง และการรักษาความเป็นอิสระ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเตรียมความพร้อมด้านทรัพยากรบุคคลเพื่อดำเนินโครงการและรับการถ่ายทอดเทคโนโลยีมีความสำคัญอย่างยิ่ง ในกรณีนี้ ฝ่ายญี่ปุ่นได้ทุ่มเทอย่างมากในการถ่ายทอดเทคโนโลยีสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินงานรถไฟฟ้าใต้ดิน ช่วยฝึกอบรมบุคลากรด้านเทคนิคเพื่อให้เราสามารถพึ่งพาตนเองได้ในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ยั่งยืน ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากเวียดนามยังคงดำเนินการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินสายอื่นๆ ต่อไป

อีกบทเรียนหนึ่งที่ปรากฏให้เห็นคือ การพัฒนารูปแบบ TOD (Transit-Oriented Development) บริเวณสถานีรถไฟใต้ดิน ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยให้ผู้อยู่อาศัยในเมืองเปลี่ยนพฤติกรรมจากการใช้รถส่วนตัวน้อยลงมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะมากขึ้น ลดภาระต่อโครงสร้างพื้นฐานของเมือง แต่ยังสร้างพื้นที่เมืองใหม่ที่ทำหน้าที่เป็นตัวขับเคลื่อนการพัฒนาอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม จนถึงปัจจุบันนี้ การพัฒนาที่เน้นการขนส่งสาธารณะ (Transit-Oriented Development หรือ TOD) ตามแนวรถไฟฟ้าสาย 1 ยังคงเป็นเพียงแนวคิด การเชื่อมต่อสถานีกับเส้นทางรถประจำทางยังอยู่ในระดับต่ำมากในแง่ของฟังก์ชันการขนส่ง การพัฒนา TOD ยังคงต้องดำเนินต่อไปอีกไกล

การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทางของผู้คนนั้น ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ นอกจากโครงสร้างพื้นฐานใหม่แล้ว รัฐบาลยังต้องมีโครงการสื่อสารอย่างต่อเนื่องเพื่อกระตุ้นให้ประชาชนลดการใช้รถยนต์ส่วนตัวและหันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ควบคู่ไปกับการสร้างที่จอดรถที่สะดวกสบายในสถานี โดยเฉพาะสถานีชานเมือง เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถจอดรถยนต์และรถจักรยานยนต์ในราคาที่เหมาะสมก่อนขึ้นรถไฟฟ้าใต้ดินหรือรถโดยสารประจำทางไปยังใจกลางเมือง

เมื่อมองไปทั่ว โลก เราจะเห็นว่าประเทศที่พัฒนาแล้วล้วนมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ดีและมีจิตสำนึกทางสังคมสูงในหมู่ประชาชน พวกเขาเลือกใช้ระบบขนส่งสาธารณะเพื่อลดภาระต่อโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม ปกป้องสิ่งแวดล้อม และอนุรักษ์ทรัพยากร

เรายังไปไม่ถึงจุดนั้น แต่เป็นไปได้อย่างแน่นอนหากเราทั้งสะสมทรัพยากรเพื่อลงทุนในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานและดำเนินนโยบายการสื่อสารเพื่อเปลี่ยนแปลงทัศนคติของสาธารณชนและส่งเสริมให้ผู้คนสนับสนุนและเลือกใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

[โฆษณา_2]
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm