บทเรียนจากรถไฟฟ้าใต้ดินเบญถัน

เบิ่นถั่น – ซัวยเตียน เป็นระยะทางสั้นๆ เพียงประมาณ 20 กิโลเมตรในเมืองใหญ่ และไม่สามารถแก้ไขปัญหาการขนส่งสาธารณะได้อย่างแท้จริง แต่จากโครงการนี้เราสามารถเรียนรู้บทเรียนหลายประการอย่างแน่นอน

หลังจากผ่านไป 17 ปีอันยาวนาน ในเช้าวันที่ 22 ธันวาคม รถไฟใต้ดินเบิ่นถัน-ซ่วยเตียนในนครโฮจิมินห์ได้เริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการ ผู้คนนับพันเบียดเสียดกันเข้าแถวตั้งแต่เช้าเพื่อรอขึ้นรถไฟ ซึ่งเพียงพอที่จะแสดงถึงความปรารถนาของพวกเขามาหลายปี

ชาวนครโฮจิมินห์แออัดเพื่อสัมผัสประสบการณ์การเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม

อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องรับทราบข้อเท็จจริงที่ว่าเบิ่นถัน-ซั่วเตียนเป็นระยะทางเพียงประมาณ 20 กม. ในเมืองที่มีถนนยาวกว่า 4,000 กม. ซึ่งไม่สามารถแก้ปัญหาการขนส่งสาธารณะของเมืองได้อย่างแท้จริง

แต่จากการดำเนินการโครงการนี้ รัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องก็ได้บทเรียนสำคัญๆ มาเป็นประสบการณ์ในการดำเนินการเส้นทางต่อไปแน่นอน

จะเห็นได้ว่าตลอด 17 ปีของการดำเนินงานโครงการรถไฟฟ้าสาย 1 เกิดปัญหาต่างๆ มากมาย ไม่ว่าจะเป็นการเคลียร์พื้นที่ การเคลื่อนย้ายสิ่งกีดขวางใต้ดิน การเปลี่ยนแปลงรายละเอียดทางเทคนิคตามสภาพจริงในสถานที่ก่อสร้าง ขั้นตอนการทำสัญญา...

ประสบการณ์ทั้งหมดเหล่านี้คือบทเรียนอันล้ำค่าสำหรับอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเตรียมสถานที่ให้สะอาด เอกสารทางกฎหมาย สัญญาที่เป็นมาตรฐาน เอกราช ให้ครบถ้วน ถือเป็นสิ่งสำคัญ...

โดยเฉพาะการเตรียมความพร้อมบุคลากรเพื่อดำเนินโครงการและรับถ่ายทอดเทคโนโลยี ในกรณีนี้ ญี่ปุ่นทุ่มเทอย่างมากในการถ่ายทอดเทคโนโลยีการก่อสร้างและการดำเนินการรถไฟฟ้าใต้ดิน โดยช่วยเราฝึกอบรมทรัพยากรบุคคลด้านเทคนิคเพื่อให้เราสามารถพึ่งพาตนเองในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ยั่งยืนได้ นี่มีความหมายมากเนื่องจากเวียดนามยังคงเปิดใช้งานเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสายอื่นๆ ต่อไป

บทเรียนอีกประการหนึ่งที่กำลังได้รับความนิยม คือ การพัฒนารูปแบบ TOD (Transit Oriented Development) ตามแนวสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน สิ่งนี้ไม่เพียงช่วยให้ผู้อยู่อาศัยในเมืองเปลี่ยนพฤติกรรมจากการจำกัดยานพาหนะส่วนบุคคลให้ใช้ระบบขนส่งสาธารณะเท่านั้น แต่ยังช่วยลดแรงกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐานในเมืองอีกด้วย แต่ยังสร้างพื้นที่เมืองใหม่ๆ ที่เป็นแรงผลักดันในการพัฒนาอีกด้วย

อย่างไรก็ตามจนถึงขณะนี้ ตลอดแนวรถไฟฟ้าสาย 1 TOD ยังเป็นเพียงแนวคิดเท่านั้น การเชื่อมต่อสถานีกับเส้นทางรถประจำทางใหม่มีเพียงเล็กน้อยในแง่ของฟังก์ชันการขนส่ง การอยากพัฒนา TOD ยังคงเป็นเรื่องที่ต้องใช้เวลานาน

หรือหากคุณต้องการเปลี่ยนพฤติกรรมการเดินทางของผู้คน รถไฟใต้ดินเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ นอกจากโครงสร้างพื้นฐานใหม่แล้ว รัฐบาลยังต้องมีโปรแกรมการสื่อสารอย่างต่อเนื่องเพื่อส่งเสริมให้ประชาชนลดการใช้ยานพาหนะส่วนตัวและใช้บริการขนส่งสาธารณะ พร้อมกันนี้ยังสร้างความสะดวกสบายตามสถานีรถไฟฟ้าโดยเฉพาะสถานีชานเมืองให้ผู้โดยสารสามารถจอดรถยนต์หรือจักรยานยนต์ได้ในราคาประหยัดเพื่อขึ้นรถไฟฟ้าใต้ดินหรือขึ้นรถบัสเข้าเมืองได้...

เมื่อมองดูโลก เราจะเห็นว่าประเทศที่พัฒนาแล้วทุกประเทศมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ดีและมีความตระหนักทางสังคมต่อพลเมืองสูง พวกเขาเลือกใช้ระบบขนส่งสาธารณะเพื่อลดแรงกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม เพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม และประหยัดทรัพยากร

เรายังไปไม่ถึงจุดนั้น แต่ก็มีความเป็นไปได้อย่างแน่นอน เมื่อเราทั้งสองช่วยกันเก็บเงินเพื่อลงทุนในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน และมีนโยบายด้านการสื่อสารเพื่อสร้างความตระหนักรู้ให้กับผู้คน เพื่อให้พวกเขาสนับสนุนและเลือกใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm