สามเส้นทางหนึ่งความใฝ่ฝันสู่อนาคต

ข่าวที่เกี่ยวข้อง

• [อัปเดตข่าว] พิธีเปิดโครงการก่อสร้างถนนจากเมืองบั๊กกันสู่ทะเลสาบบาเบะ เชื่อมไปยังนาหาง เตวียนกวาง

เส้นทางเมือง Bac Kan – ทะเลสาบ Ba Be เสร็จสมบูรณ์ในระยะที่ 1 แล้ว และกำลังดำเนินการในระยะที่ 2 เชื่อมต่อจากทะเลสาบ Ba Be ไปยัง Na Hang (Tuyen Quang)

ชำระล้างเส้นเลือดภูเขา นำบาเบ้เข้าใกล้เมืองมากขึ้น

“เมื่อก่อนนี้ การเดินทางจากเมืองไปยังทะเลสาบบาเบะบนเส้นทางภูเขาที่ลาดชันและคดเคี้ยวนั้นใช้เวลาเกือบสองชั่วโมง แต่ปัจจุบันนี้ใช้เวลาเดินทางด้วยรถยนต์ไม่ถึงหนึ่งชั่วโมง หรืออาจใช้เวลาเพียง 30 นาทีเท่านั้น ไม่มีใครคิดว่ามันจะสะดวกขนาดนี้!” - นายหัว วัน ตรีญ ชาวบ้านปากงอย (บาเบ) ยิ้มอย่างมีความสุขเมื่อได้เดินทางบนถนนสายใหม่ที่กว้างขวาง

เส้นทางจากเมืองบั๊กคานไปยังทะเลสาบบาเบ

โครงการขนส่งที่สำคัญ 3 โครงการ – รวมถึง TP เส้นทางบั๊กกัน – ทะเลสาบบ๋าเบ๋ (เชื่อมต่อไปยังนาหาง – เตวียนกวาง) กวางเค่อ – คังนิญ และระบบโครงสร้างพื้นฐานรอบทะเลสาบบ๋าเบ๋ มีเงินลงทุนรวมกว่า 4,700 พันล้านดอง เหล่านี้ไม่เพียงแต่เป็นโครงการโครงสร้างพื้นฐานเท่านั้น แต่ยังเป็นยุทธศาสตร์ในการเชื่อมโยงพื้นที่พัฒนาภูมิภาค ยกระดับการท่องเที่ยวเชิงนิเวศบ่าเบออกจากสถานการณ์ที่ “สวยงามแต่เข้าถึงยาก” ช่วยให้ผู้คนในพื้นที่ห่างไกลลดช่องว่างทางเศรษฐกิจและสังคมกับศูนย์กลาง

ที่ซึ่งความยากลำบากทดสอบความมุ่งมั่น

ไซต์ก่อสร้างหลายแห่งตั้งอยู่บนภูมิประเทศที่ยากลำบากมาก

นับตั้งแต่วันวางศิลาฤกษ์ เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2564 ก็มีความท้าทายต่างๆ เกิดขึ้น ได้แก่ ภูมิประเทศภูเขาที่ขรุขระ ป่าธรรมชาติที่ต้องถูกแปลงไปใช้ประโยชน์อื่น และสภาพอากาศที่เลวร้ายซึ่งส่งผลให้เกิดน้ำท่วมเป็นเวลานาน พายุไต้ฝุ่นยางิสร้างความเสียหายให้กับถนนมูลค่ากว่า 60,000 ล้านดอง ทำให้ความคืบหน้าล่าช้าไปหลายเดือน หลายส่วนต้องผ่านป่าและหน้าผา ดังนั้นการก่อสร้างจึงไม่สามารถใช้เครื่องจักรขนาดใหญ่ได้ แต่ต้องใช้กำลังคนในการขุดภูเขา ก่อคันดิน และเทฐานรากทีละน้อย

โดยเฉพาะเส้นทางเมือง เส้นทาง Bac Kan – Ba Be ระยะทาง 37 กม. มีหลายส่วนที่ผ่านพื้นที่ป่าธรรมชาติ ดังนั้น การก่อสร้างจึงต้องมีการออกแบบอย่างระมัดระวังเพื่อลดผลกระทบต่อภูมิประเทศและสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด โซลูชันการก่อสร้างใหม่ เช่น กำแพงกันดินเทคโนโลยี MSE ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกในเมือง Bac Kan เพื่อรองรับสถานที่ที่มีภูมิประเทศที่ซับซ้อน ช่วยย่นระยะเวลา ลดต้นทุน และปกป้องสิ่งแวดล้อม

ไม่เพียงแต่สภาพภูมิประเทศและภูมิอากาศเท่านั้น ความยากลำบากยังเกิดจากการขาดแคลนวัสดุก่อสร้างอีกด้วย เนื่องจากเหมืองหินและทรายในจังหวัดนี้มีขนาดเล็ก ผู้รับจ้างหลายรายจึงต้องขนส่งวัสดุจากจังหวัดอื่น ส่งผลให้ต้นทุนและการก่อสร้างเพิ่มขึ้น

นายโง ทันห์ กวี่ กรรมการบริหารบริษัท ทันห์ กวี่ แอลแอลซี ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้รับเหมาก่อสร้างที่ร่วมก่อสร้างโครงการที่ยากที่สุดบนเส้นทาง กล่าวว่า “การก่อสร้างสะพานขนาดใหญ่บนเส้นทาง เช่น สะพานเฟียงฟุง สะพานคูโอยโล และถนนบางช่วงในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบาก มีดินถล่ม และมีดินและหินจำนวนมาก ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ต้องจัดหาวิศวกรที่ดี ให้กำลังใจเพื่อนร่วมงานในการเอาชนะอุปสรรคเพื่อค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการดำเนินการ แม้กระทั่งรายงานให้นักลงทุนทราบ เพื่อปรับเปลี่ยนแผนการออกแบบและการก่อสร้างสำหรับโครงการที่ยากซึ่งไม่สามารถดำเนินการตามแผนเดิมได้ โดยมุ่งมั่นที่จะเร่งดำเนินการให้เสร็จสิ้นตามแผน”

กำกับตลอดไป จนถึง การแก้ไขที่ไซต์งานก่อสร้าง

สหายฮวง ดุย จิญ สมาชิกคณะกรรมการกลางพรรค เลขาธิการคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด หัวหน้าคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการด้านการจราจรสำคัญของจังหวัด (ซ้ายของภาพ) และคณะทำงานตรวจสอบความคืบหน้าและคุณภาพของโครงการถนนสายเมืองบั๊กกัน-ทะเลสาบบาเบ เมื่อวันที่ 18 เมษายน พ.ศ. 2567

เมื่อเผชิญกับความท้าทายเหล่านี้ บั๊กกันจึงได้จัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการจราจรสำคัญระดับจังหวัดขึ้นเป็นครั้งแรก โดยมีเลขาธิการพรรคประจำจังหวัดเป็นหัวหน้า ซึ่งทำหน้าที่ตรวจสอบโดยตรง เข้าใจสถานการณ์การดำเนินการ และกำจัดสิ่งกีดขวาง ณ ที่เกิดเหตุเป็นประจำ การประชุมที่ไม่คาดคิดในเวลากลางคืนและการตรวจเยี่ยมอย่างเร่งด่วนของผู้นำจังหวัดสร้างแรงบันดาลใจและแพร่กระจายความมุ่งมั่นในการทำให้โครงการเสร็จสมบูรณ์ ช่วยให้ความคืบหน้ารวดเร็วขึ้น

สะพานแขวนปากงอย ซึ่งเป็นสิ่งก่อสร้างบนเส้นทางรอบทะเลสาบบาเบ ได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงแล้ว

นอกจากจังหวัดจะเข้าร่วมแล้ว โครงการต่างๆ ยังได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากรัฐบาลกลางอีกด้วย นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh และรองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ตรวจเยี่ยมสถานที่ก่อสร้างเส้นทาง TP โดยตรง บักกัน-ทะเลสาบบาเบ นายกรัฐมนตรีเน้นย้ำว่า “เราต้องทำ อย่าถอยหลัง สิ่งที่เราพูดก็คือสิ่งที่เราทำ สิ่งที่เราทำก็ต้องทำ” ข้อความที่ทรงพลังดังกล่าวช่วยสร้างความมุ่งมั่นให้กับทีมงานวิศวกรและคนงานที่ทำงานทั้งวันทั้งคืนในสถานที่ก่อสร้าง โดยถือว่าการก่อสร้างเป็นภารกิจ ไม่ใช่แค่สัญญาเท่านั้น

คนงานทำงานตลอดคืน แม้จะอากาศหนาว

หน่วยก่อสร้างทำงานโดยไม่คำนึงถึงเวลา

ย้อนกลับไปเมื่อกว่า 1 ปีก่อน ในช่วงที่อากาศหนาวเย็นในไซต์งานก่อสร้าง โดยเฉพาะบริเวณกระท่อมในป่าดอนฟองเก่าลึกเข้าไป อุณหภูมิในช่วงเช้าตรู่และกลางคืนบางครั้งจะลดลงเหลือ 2-3 องศาเซลเซียส ช่างเครื่องและคนขับรถยังคงแบ่งกะกันทำงานตลอดคืนเพื่อให้ทันต่อความคืบหน้า “ฝนตกและอากาศหนาวมาก แต่เราก็ยังคงทำงานต่อไป เพราะนี่ไม่เพียงเป็นโครงการในระดับจังหวัดเท่านั้น แต่ยังเป็นแหล่งความภาคภูมิใจของเราที่ได้มีส่วนสนับสนุนในการเปลี่ยนแปลงบ้านเกิดของเราด้วย” นายโด้ฮู่ดวน ผู้บัญชาการโครงการสะพานคูโอยโหล กล่าว

หน่วยก่อสร้างยังรองรับการทำงานล่วงเวลาได้อย่างยืดหยุ่น ดูแลเรื่องอาหารมื้อเย็นทุกมื้อ น้ำดื่มทุกขวด สถานที่พักผ่อนที่ปลอดภัยทุกแห่งในภูเขาและป่าไม้ เพื่อให้คนงานมีกำลัง ภาพเหล่านี้แม้จะมีขนาดเล็ก แต่ก็เป็นหลักฐานที่ชัดเจนของจิตวิญญาณแห่งความสามัคคีในการเอาชนะความยากลำบากเพื่อเป้าหมายร่วมกัน

ขณะนี้มีเส้นทางที่สร้างเสร็จและเปิดใช้งานแล้วทั้งหมด 3 เส้นทาง รูปลักษณ์ของทะเลสาบบาเบก็เปลี่ยนแปลงไปทุกวัน มีบ้านเรือนใหม่ๆ ผุดขึ้นตามเส้นทาง บริการด้านการท่องเที่ยวเจริญรุ่งเรือง การค้าขายคึกคัก ผู้คนพบว่าการเดินทางสะดวกสบาย เวลาลดลงไปครึ่งหนึ่ง และต้นทุนลดลงอย่างมาก

เส้นทางระยะที่ 2 จากทะเลสาบบาเบไปยังนาหาง (เตวียนกวาง) กำลังเร่งดำเนินการ และจะแล้วเสร็จในช่วงปลายปี 2568

นี่ไม่เพียงเป็นโอกาสด้านการท่องเที่ยวของ Bac Kan เท่านั้น แต่ยังเป็น "จุดเชื่อมต่อ" ที่สำคัญในการเชื่อมโยงระดับภูมิภาคอีกด้วย ตั้งแต่ทะเลสาบ Ba Be เชื่อมต่อกับทะเลสาบพลังงานไฟฟ้าพลังน้ำ Na Hang (Tuyen Quang) เชื่อมต่อกับทะเลสาบ Nui Coc (Thai Nguyen) น้ำตก Ban Gioc (Cao Bang) ก่อตัวเป็นแกนการท่องเที่ยวเชิงนิเวศระหว่างจังหวัดและระหว่างภูมิภาค

ระยะที่ 2 ของเส้นทาง TP นอกจากนี้ ยังมีโครงการก่อสร้างทางด่วนสาย Bac Kan – Na Hang ที่กำลังดำเนินการอย่างรวดเร็ว คาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2568 พร้อมกันนี้ ยังมีโครงการก่อสร้างทางด่วนสาย Cho Moi – City อีกด้วย โครงการ Bac Kan ได้เริ่มดำเนินการแล้ว และล่าสุด รัฐบาลยังอนุญาตให้ปรับกระบวนการลงทุนทางด่วน Bac Kan - Cao Bang ให้เป็นก่อนปี 2030 อีกด้วย อนาคตของการพัฒนาเริ่มชัดเจนขึ้นทุกวัน

เส้นทางคังนิงห์-กวางเคว ได้รับการลงทุนปรับปรุง

นายดิงห์ กวาง เตวียน สมาชิกคณะกรรมการพรรคประจำจังหวัด รองประธานถาวรของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด ยืนยันว่า “เส้นทางทั้งสามนี้เป็นผลจากความพยายามและความสามัคคีอย่างนับไม่ถ้วนจากจังหวัดสู่รากหญ้า จากหน่วยงานบริหาร หน่วยงานก่อสร้าง ไปจนถึงฉันทามติของประชาชน เส้นทางเหล่านี้ไม่เพียงแต่เป็นเส้นทางทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังเป็นเส้นทางยุทธศาสตร์สำหรับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การท่องเที่ยว และความมั่นคงทางสังคมของจังหวัดอีกด้วย การสร้างเส้นทางเหล่านี้ให้เสร็จสมบูรณ์ในวันนี้ไม่เพียงแต่เปิดโอกาสเท่านั้น แต่ยังก่อให้เกิดความรับผิดชอบอันยิ่งใหญ่ต่อหน่วยงานท้องถิ่นและประชาชนอีกด้วย ในการใช้ประโยชน์ อนุรักษ์ผลงาน และพัฒนาสังคมเศรษฐกิจอย่างยั่งยืนควบคู่ไปกับการปกป้องสิ่งแวดล้อม”

ปิดท้ายการเดินทาง เปิดอนาคต

จากจังหวัดบนภูเขาที่มีโครงสร้างพื้นฐานจำกัด บัคกันกำลังก้าวขึ้นสู่จุดที่สดใสในพื้นที่ตอนกลางและภาคภูเขาทางตอนเหนือ ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่นาย Nguyen Anh Tuan ผู้อำนวยการคณะกรรมการจัดการโครงการจราจรจังหวัด Bac Kan เรียกถนนเหล่านี้ว่า "สัญลักษณ์แห่งความมุ่งมั่นของจังหวัดที่จะเอาชนะความยากลำบาก และความปรารถนาที่จะก้าวขึ้นมา"

สามเส้นทาง สามวงจรการพัฒนา ไม่เพียงแต่เป็นผลลัพธ์จากการเดินทางของการลงทุนที่ต่อเนื่องเท่านั้น แต่ยังเปิดเส้นทางใหม่ให้กับเศรษฐกิจ การท่องเที่ยว และชีวิตของผู้คนอีกด้วย จากเมืองบั๊กคานสู่ทะเลสาบบาเบ จากหมู่บ้านสู่เขตเมือง จากปัจจุบันสู่อนาคต ถนนสายนั้นได้เชื่อมโยงกับศรัทธา ความพยายาม สติปัญญา และความรักที่มีต่อบ้านเกิดเมืองนอน.

ฟองเทา

ที่มา: https://baobackan.vn/ba-tuyen-duong-chung-mot-khat-vong-huong-toi-tuong-lai-post70336.html