การนำสัญญาณดิจิทัลมาใช้ป้องกันรถไฟตกราง

กล้องตรวจจับสิ่งกีดขวางบนทางรถไฟ และแจ้งเตือนอัตโนมัติ

บริษัทการรถไฟเวียดนามกล่าวว่า หน่วยงานนี้ต้องการให้บริษัทบำรุงรักษาสะพานรถไฟนำระบบมาตรวจสอบจุดสำคัญบนทางรถไฟโดยใช้ภาพ เพื่อเพิ่มความเข้มงวดในการกำกับดูแลเพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรบนทางรถไฟมีความปลอดภัยในบริเวณที่มีความเสี่ยงต่อดินถล่มและบริเวณที่มีหินร่วงหล่น ซึ่งอยู่ในขอบข่ายการดูแลของหน่วยงานบริหารและบำรุงรักษา

ตามรายงานของบริษัทการรถไฟเวียดนาม มีจุดเสี่ยงอยู่ราว 700 แห่งในโครงข่ายรถไฟทั้งหมด โดยมีประมาณ 300 แห่งที่เสี่ยงต่อการเกิดดินถล่ม ซึ่งจะทำให้การเดินรถไฟไม่ปลอดภัย แม้จะมีการลาดตระเวนและตรวจสอบตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน แต่ดินถล่มและหินที่ตกลงมาบนทางรถไฟอาจเกิดขึ้นได้ก่อนที่เจ้าหน้าที่ลาดตระเวนจะมาถึงด้วยการเดินเท้าหรือหลังจากที่เจ้าหน้าที่ผ่านไปแล้ว ดังนั้นความเสี่ยงที่จะเกิดการชนกันของรถไฟจึงยังคงสูงอยู่

มีการติดตั้งระบบเฝ้าระวังจุดวิกฤตด้วยภาพในพื้นที่ทางรถไฟสายไหเวินพาส

ดังนั้นหลายจุดหน่วยงานบริหารโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟจึงต้องจัดเจ้าหน้าที่ให้คอยปฏิบัติหน้าที่ต่อเนื่องหลายวันซึ่งเป็นเรื่องเหนื่อยล้าเป็นอย่างมาก มีหน่วยติดตั้งกล้องวงจรปิดตามจุดสำคัญและอันตรายบางจุด อย่างไรก็ตาม กล้องเหล่านี้เป็นกล้องธรรมดาทั่วไป ทำหน้าที่เพียงส่งภาพไปยังหน้าจอมอนิเตอร์ที่ศูนย์มอนิเตอร์เท่านั้น ดังนั้น หากต้องการตรวจจับวัตถุอันตรายทันที ผู้ควบคุมงานจะต้อง “เฝ้าดู” หน้าจอตลอด 24 ชั่วโมงทุกวัน เพื่อตรวจจับหินที่ตกลงมาบนทางรถไฟหรือฝ่าฝืนขีดจำกัดขนาดรางรถไฟซึ่งอาจทำให้รถไฟชนและตกรางได้

เมื่อเผชิญกับความเป็นจริงดังกล่าว บริษัทรถไฟเวียดนามจึงได้ร้องขอให้ติดตั้งระบบอุปกรณ์เพื่อตรวจสอบจุดสำคัญโดยใช้ภาพที่ค้นคว้าโดย Railway Signal Information Joint Stock Company ภาพที่ส่งจากกล้องด้วยสัญญาณดิจิทัลจะผ่านซอฟต์แวร์ ซอฟต์แวร์มี "เทมเพลต" ของภาพการละเมิดขนาดของรถไฟที่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยของรถไฟที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า เพื่อให้เมื่อส่งภาพออกไปแล้ว จะมีการวิเคราะห์และระบุความเสี่ยง

ตัวอย่าง เช่น การตรวจจับรถไฟ ฝน หรือลูกเห็บขนาดเล็กนอกเขตทางรถไฟ จะไม่ส่งสัญญาณเตือน แต่หากดินและหินที่ตกลงมามีปริมาณถึง 1 ลูกบาศก์เมตร ซึ่งอยู่ในขอบเขตความปลอดภัยของทางรถไฟ และอาจนำไปสู่การตกรางหรือรถไฟพังทลายได้ ซอฟต์แวร์จะส่งคำเตือน

นอกจากการแสดงวัตถุอันตรายบนจอแล้ว ซอฟต์แวร์จะส่งเสียงเตือนพร้อมกันเพื่อให้หัวหน้างานทราบทันที และแจ้งเตือนหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดการกับสถานการณ์ เช่น การโทรหาพนักงานขับรถไฟ ขณะเดียวกันได้แจ้งสายตรวจ สายตรวจสะพานและอุโมงค์ ให้ส่งสัญญาณให้พนักงานขับรถไฟหยุดรถไฟโดยด่วนเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ

เชื่อมต่อสัญญาณความถี่ เตือนคนขับรถไฟเมื่อรถไฟขัดข้อง

บริษัทการรถไฟเวียดนามยังกล่าวอีกว่าในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ทางการรถไฟได้ติดตั้งอุปกรณ์สัญญาณท้ายรถไฟเพื่อช่วยให้พนักงานขับรถไฟบรรทุกสินค้าสามารถตรวจสอบสถานะของตู้รถไฟได้อย่างทันท่วงทีเพื่อดูว่ารถไฟมีความปลอดภัยขณะวิ่งหรือไม่

พนักงานขับรถไฟสามารถตรวจสอบสถานะของตู้รถและขบวนรถได้ผ่านทางพารามิเตอร์ต่างๆ ที่แสดงอยู่บนห้องนักบินของอุปกรณ์สัญญาณด้านท้ายขบวนรถ เพื่อจัดการกับเหตุการณ์ที่อาจเกิดขึ้นได้ทันท่วงที

ดังนั้นชุดอุปกรณ์นี้จึงประกอบด้วยอุปกรณ์สองชิ้น: ส่วนท้ายติดตั้งอยู่ที่ส่วนท้ายของตู้รถไฟคันสุดท้ายในขบวน ส่วนห้องโดยสารในห้องโดยสารหัวรถจักร การเชื่อมต่อสัญญาณรับระหว่างหน่วยท้ายเรือและหน่วยห้องนักบินจะทำผ่านความถี่ นี่คือการเชื่อมต่อแบบ "หนึ่งต่อหนึ่ง" ซึ่งหมายความว่าอุปกรณ์ความถี่คู่หนึ่งจะทำหน้าที่ควบคุมขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าแต่ละขบวน เนื่องจากเมื่อพนักงานขับรถไฟจำเป็นต้องดึงวาล์วเบรคฉุกเฉิน เขาจะกดปุ่มควบคุมที่ห้องนักบินเพื่อปลดท่อเบรคที่ปลายขบวนรถ หากไม่ควบคุมความถี่เป็นคู่เช่นนี้ คนขับรถไฟก็สามารถกดปุ่มปล่อยลมของรถไฟบรรทุกสินค้าขบวนนี้ได้ง่ายมาก แต่รถไฟบรรทุกสินค้าขบวนอื่นที่อยู่ใกล้เคียงก็สามารถ "จับสัญญาณ" และปล่อยลมได้เช่นกัน

นายเหงียน ฟอง ไห รองหัวหน้าแผนกความปลอดภัยและความมั่นคงในการจราจรของบริษัท เจนเนอรัล คอร์ปอเรชั่น อธิบายโดยเฉพาะว่า ระบบเบรกของรถไฟเป็นชุดท่อระบายอากาศที่เชื่อมต่อกันจากหัวรถจักรไปยังตู้รถ และกับความยาวของตู้รถสุดท้าย ระบบการทำงานโดยใช้แรงดันอากาศอัด (ลม) ทำให้รถไฟมีความปลอดภัยตลอดการเดินทาง

ก่อนหน้านี้ พนักงานขับรถไฟสามารถดูได้เฉพาะค่าพารามิเตอร์แรงดันลมที่แสดงบนแผงควบคุมที่หัวรถจักรเท่านั้น หากมีลมกรรโชกแรงในช่วงกลางหรือปลายขบวนรถ หรือตู้ขบวนสุดท้ายเกิดขัดข้อง คนขับรถไฟจะไม่สามารถตรวจจับและจัดการได้ทันท่วงที

แต่ด้วยอุปกรณ์สัญญาณท้ายขบวน เมื่อส่วนท้ายขบวนถูกติดเข้ากับตู้ขบวนสุดท้ายของขบวน โดยต่อเข้ากับท่อเบรค อุปกรณ์จะวัดแรงดันลมโดยอัตโนมัติ และส่งสัญญาณไปยังห้องนักบินพร้อมพารามิเตอร์ทางเทคนิค เช่น แรงดันลมที่ท้ายขบวนมีเท่าไร เพียงพอหรือไม่ ความจุแบตเตอรี่ที่เหลืออยู่ของชุดท้ายเรือ ชุดห้องนักบิน ในโหมดกลางวันหรือกลางคืน…

คนขับรถไฟเพียงแต่เพียงนั่งอยู่บนหัวรถจักรแต่ยังคงทราบสถานะของระบบเบรกของรถไฟว่าเพียงพอหรือไม่เพื่อจัดการได้อย่างทันท่วงที ในเวลาเดียวกันผ่านสัญญาณจากห้องคนขับ เราจะรู้ว่ามีเหตุการณ์ใดเกิดขึ้นที่ปลายขบวนรถ เช่น รถเสีย

“การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีและใช้เครื่องมือส่งสัญญาณท้ายรถไฟจะช่วยลดปัจจัยเชิงอัตนัย เพิ่มความคิดริเริ่มของพนักงานขับรถไฟ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งจะช่วยเพิ่มความปลอดภัย ช่วยตรวจจับปัญหาของรถไฟเพื่อการจัดการได้ทันท่วงที” นายไห่ กล่าว

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm