350 พันล้านดองเพื่ออัพเกรดและซ่อมแซมทะเลสาบเคอโก ระดมเงินกว่า 39,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 183 กม.

350 พันล้านดองเพื่ออัพเกรดและซ่อมแซมทะเลสาบเคอโก ระดมเงินกว่า 39,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ สร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 183 กม.

ห่าติ๋ญ ลงทุน 350,000 ล้านดองเพื่ออัพเกรดและซ่อมแซมทะเลสาบเคอโก โฮจิมินห์ให้ความสำคัญระดมทุนกว่า 39,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน 183 กม.... เหล่านี้เป็น 2 ข้อมูลการลงทุนที่น่าสนใจในสัปดาห์ที่ผ่านมา

เสนอของบประมาณกลางสนับสนุน 19,403 พันล้านดองสร้างท่าเรือทรานเด

คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังเพิ่งส่งหนังสืออย่างเป็นทางการถึง กระทรวงการวางแผนและการลงทุน เพื่อขอรับการสนับสนุนเงินทุนสำหรับการลงทุนในท่าเรือทรานเด ซึ่งเป็นท่าเรือประตูสู่ภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง

ในรายงานฉบับนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัด ซ็อกตรัง ได้ขอให้กระทรวงการวางแผนและการลงทุนพิจารณาอนุมัตินำเสนอต่อนายกรัฐมนตรีเพื่อรวมไว้ในมติและแผนงานของรัฐบาลเกี่ยวกับโครงการลงทุนก่อสร้างท่าเรือ Tran De - Soc Trang เพื่อให้เสร็จสิ้นขั้นตอนการลงทุนในปี 2568 และดำเนินการลงทุนในปี 2569

นอกจากนี้ คณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังได้เสนอให้มีการทุ่มงบประมาณกลางในช่วงปี 2568 - 2573 เพื่อสนับสนุนพื้นที่นี้ โดยมีเงินทุนรวม 19,403 พันล้านดอง เพื่อลงทุนสร้างถนนด้านหลังท่าเรือที่เชื่อมต่อกับท่าเรือนอกชายฝั่งทรานเด ลงทุนสร้างสะพานข้ามทะเล; ลงทุนสร้างเขื่อนกันคลื่น ช่องทางเดินเรือ และแอ่งน้ำเปลี่ยนทิศทาง

ตามแผนแม่บทการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2021 - 2030 ด้วยวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 พื้นที่ท่าเรือ Tran De มีหน้าที่ให้บริการสวนอุตสาหกรรมและคลัสเตอร์อุตสาหกรรมในท้องถิ่น และขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจากชายฝั่งไปยังเกาะ มีท่าเรือทั่วไป ท่าเรือตู้คอนเทนเนอร์ ท่าเรือสินค้าเทกอง และท่าเรือโดยสาร ที่ได้รับการพัฒนาไปในทิศทางของสังคมตามความต้องการของการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม และศักยภาพของนักลงทุน

พื้นที่ท่าเรือ Tran De มีศักยภาพที่จะพัฒนาไปนอกชายฝั่งเพื่อรับบทบาทเป็นท่าเรือประตูสู่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง โดยรับเรือที่มีความจุถึง 5,000 DWT สำหรับท่าเทียบเรือในแม่น้ำ เรือขนส่งสินค้าทั่วไป เรือขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ขนาดสูงสุดถึง 100,000 DWT หรือมากกว่านั้น เมื่อมีคุณสมบัติ เรือขนส่งสินค้าจำนวนมากขนาดสูงสุดถึง 160,000 DWT นอกชายฝั่งปากแม่น้ำ Tran De

การศึกษาวิจัยเบื้องต้นของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกตรังแสดงให้เห็นว่าพื้นที่ท่าเรือนอกชายฝั่งทรานเดมีพื้นที่ท่าเรือ 411.25 เฮกตาร์ โดยระยะเริ่มต้นอยู่ที่ 81.6 เฮกตาร์

โครงการประกอบด้วยระบบท่าเทียบเรือความยาวรวม 5,300 ม. เพื่อรองรับเรือบรรทุกสินค้าทั่วไป เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดความจุสูงสุดถึง 100,000 DWT (6,000 ถึง 8,000 TEU) และเรือบรรทุกสินค้าเทกองขนาด 160,000 DWT โดยระยะการลงทุนเบื้องต้นจะประกอบด้วยท่าเทียบเรือสินค้าทั่วไปความยาว 800 ม. จำนวน 2 ท่า เรือบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ขนาดความจุสูงสุดถึง 100,000 DWT และท่าเทียบเรือทุ่น 2 ท่าสำหรับขนถ่ายสินค้าเทกอง (ถ่านหิน) สำหรับเรือขนาดความจุสูงสุดถึง 160,000 DWT

ระบบกันคลื่น/เขื่อนกั้นน้ำมีความยาวทั้งหมด 9,800 ม. โดยระยะเริ่มแรกมีความยาว 4,000 ม.

สะพานข้ามทะเลมีความยาว 17.8 กม. กว้าง 28 ม. และมี 6 เลน ในระยะเริ่มแรกจะจัดให้เป็น 2 เลน ความกว้าง 9 ม. สะพานทางเข้าเชื่อมสะพานทะเลกับท่าเรือในระยะเริ่มแรกมีความยาว 1.85 กม. และกว้าง 28 ม. ระยะสตาร์ทกว้าง 9 ม.

พื้นที่ให้บริการด้านโลจิสติกส์ท่าเรือที่ท่าเรือทรานเด คาดว่าจะมีขนาดการลงทุนประมาณ 4,000 เฮกตาร์ รวมถึงการปรับระดับพื้นดิน การก่อสร้างถนนภายใน ระบบประปาและการระบายน้ำ การผลิตไฟฟ้า ระบบป้องกันอัคคีภัย และการสื่อสาร พื้นที่ระยะเริ่มต้น 1,000 ไร่ ถนนด้านหลังท่าเรือเชื่อมต่อทางหลวงหมายเลข 91B กับสะพานข้ามทะเลความยาว 6.3 กม.

ด้วยขนาดการลงทุนดังกล่าวข้างต้น โครงการนี้มีการลงทุนเบื้องต้นรวมประมาณ 162,730 พันล้านดอง โดยระยะเริ่มต้นมีการลงทุนรวม 44,695 พันล้านดอง

โดยมีเงินลงทุนภาครัฐ 19,403 พันล้านดอง คิดเป็นประมาณร้อยละ 43 ได้แก่ การลงทุนสร้างถนนด้านหลังท่าเรือเพื่อเชื่อมต่อไปยังท่าเรือนอกชายฝั่งตรันเด ลงทุนสร้างสะพานข้ามทะเล; ลงทุนสร้างเขื่อนกันคลื่น ช่องทางเดินเรือ และแอ่งน้ำเปลี่ยนทิศทาง

ทุนการลงทุนภาคเอกชน (วิสาหกิจ) มีมูลค่า 25,292 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 57%) รวมทั้งการอนุมัติพื้นที่และการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านบริการโลจิสติกส์ ลงทุนก่อสร้างท่าเรือทรานเด

ในช่วงระยะเวลาดำเนินการแล้วเสร็จ โครงการดังกล่าวมีมูลค่าการลงทุนรวม 162,731 พันล้านดอง โดยมีเงินลงทุนภาครัฐจำนวน 46,476 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 29%) รวมถึงลงทุนสร้างถนนหลังท่าเรือเพื่อเชื่อมต่อไปยังท่าเรือนอกชายฝั่งทรานเด ลงทุนสร้างสะพานข้ามทะเล; ลงทุนสร้างเขื่อนกันคลื่น ช่องทางเดินเรือ และแอ่งน้ำเปลี่ยนทิศทาง

ทุนการลงทุนภาคเอกชน (วิสาหกิจ) มีมูลค่า 116,255 พันล้านดอง (คิดเป็นประมาณ 71%) รวมทั้งการอนุมัติพื้นที่และการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านบริการโลจิสติกส์ ลงทุนก่อสร้างท่าเรือทรานเด

ผู้นำคณะกรรมการประชาชนจังหวัดซ็อกจางกล่าวว่า โครงการดังกล่าวใช้เงินลงทุนจำนวนมาก แต่ฟื้นตัวช้า และลงทุนในพื้นที่ที่มีความยากลำบากเป็นพิเศษ

ดังนั้น นอกเหนือจากเงินทุนที่เรียกร้องให้มีการลงทุนทางสังคมในท่าเรือตามแผนแล้ว ยังจำเป็นต้องจัดเตรียมเงินทุนงบประมาณแผ่นดินเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางทะเลของรัฐ (ช่องทางเดินเรือ เขื่อนกันคลื่น สัญญาณเดินเรือ ฯลฯ) โครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค โครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจร (สะพานข้ามทะเลและถนนเชื่อมต่อจากปลายทางด่วน Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ที่ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 91B ไปยังท่าเรือ Tran De) ให้สอดคล้องกับแผนงานเรียกร้องให้มีการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือ

การสนับสนุนจากงบประมาณแผ่นดินนี้จะมุ่งเน้นที่จะเพิ่มความน่าดึงดูดใจในการเรียกร้องการลงทุนจากแหล่งทุนเอกชน เช่นเดียวกับพื้นที่ท่าเรือทางเข้าอื่นๆ (Lach Huyen, Lien Chieu) ที่เคยเรียกร้องการลงทุนมาก่อน

คาดว่าราคาชดเชยสูงสุดสำหรับโครงการถนนวงแหวนที่ 2 ในนครโฮจิมินห์จะอยู่ที่ 111.5 ล้านดองต่อตารางเมตร

บ่ายวันที่ 28 ตุลาคม คณะกรรมการประชาชนนครทูดึ๊ก (HCMC) จัดการประชุมแจ้งข้อมูลเกี่ยวกับร่างแผนการชดเชย การสนับสนุน และการย้ายถิ่นฐานสำหรับโครงการถนนวงแหวน 2 สองช่วง ได้แก่ ช่วงระหว่างสะพานฟู่ฮูถึงถนนวอเหงียนซาป (ช่วงที่ 1) และช่วงระหว่างถนนวอเหงียนซาปถึงถนนฝัมวันดง (ช่วงที่ 2)

วางแผนที่ดินเพื่อเตรียม การลงทุน ในโครงการถนนวงแหวน 2 บริเวณทางแยกถนน Pham Van Dong เมือง Thu Duc - ภาพโดย: Le Toan

ในการประชุม นาย Mai Huu Quyet รองประธานคณะกรรมการประชาชนนคร Thu Duc กล่าวว่าทั้งมาตรา 1 และ 2 มีผู้ได้รับผลกระทบ 1,166 หลังคาเรือน บุคคล และองค์กร พื้นที่ที่ต้องฟื้นฟูคือ 61.1 เฮกตาร์ ทุนสนับสนุนการชดเชยและย้ายถิ่นฐานรวมอยู่ที่ประมาณ 7.6 ล้านล้านดอง

นาย Quyet กล่าวว่าราคาค่าชดเชยในโครงการนี้สูงกว่ารายการราคาที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์อนุมัติในมติ 79/2024/QD-UBND ลงวันที่ 21 ตุลาคม 2024 ในจุดที่ 1 (ด้านหน้าติดถนนสายหลัก) ประมาณ 30-97% ส่วนสถานที่อื่นๆ มีราคาสูงกว่ารายการราคาที่ดินเดิมมาก จึงสอดคล้องกับราคาตลาด

นอกจากนี้ราคาการตั้งถิ่นฐานใหม่ตามแปลงที่ดินจะเท่ากับราคาในบัญชีราคาที่ดินตามมติ 79/2024/QD-UBND จึงเป็นประโยชน์ต่อประชาชนเป็นอย่างมาก

ตามร่างรวบรวมความคิดเห็นของประชาชน ราคาค่าชดเชยสำหรับหน้าถนน Duong Dinh Hoi อยู่ที่มากกว่า 74 ล้าน/ตร.ม. ซอยที่มีความกว้าง 5 เมตรขึ้นไป อยู่ที่มากกว่า 50.8 ล้าน/ตร.ม. หน้าถนน Tang Nhon Phu อยู่ที่มากกว่า 75 ล้าน/ตร.ม. หน้าถนน Do Xuan Hop อยู่ที่มากกว่า 101.9 ล้าน/ตร.ม. หน้าถนน Pham Van Dong อยู่ที่มากกว่า 111.5 ล้าน/ตร.ม.

ร่างแผนการชดเชย ช่วยเหลือ และย้ายถิ่นฐานโครงการถนนวงแหวน 2 จะถูกติดไว้ที่สำนักงานใหญ่ของคณะกรรมการประชาชนประจำแขวงและคณะกรรมการบริหารประจำชุมชนที่โครงการผ่าน เพื่อรวบรวมความคิดเห็นของประชาชน เป็นเวลา 1 เดือน เริ่มตั้งแต่วันที่ 28 ตุลาคม 2567  

สำหรับกองทุนที่ดินที่ใช้ในการจัดที่อยู่ใหม่ให้กับประชาชน จนถึงขณะนี้ คณะกรรมการประชาชนนครทูดึ๊กก็ได้จัดเตรียมไว้เพียงพอแล้ว รวมถึงที่ดินในเขตที่พักอาศัยไดญัน (แขวงฮิ๊บบิ่ญเฟื้อก) ด้วย เขตเมืองดงทังลอง (วอร์ด Long Truong และ Truong Thanh); พื้นที่จัดสรรใหม่ 50 ไร่ (แขวงกั๊ตลาย) ลองบิ่ญ – ลองทาน พื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ของฉัน อพาร์ทเมนต์ Lot R Duc Khai (เขต An Khanh)…

ผ่านการสำรวจพื้นที่จริงของเมือง เขตการตั้งถิ่นฐานใหม่ในทุรกันดารมีทำเลที่สะดวก โครงสร้างพื้นฐานด้านเทคนิคและสังคมเชื่อมต่อกันอย่างสอดประสาน เมื่อได้รับบ้านและที่ดินสำหรับการตั้งถิ่นฐานแล้ว ผู้คนก็ได้รับหลักประกันชีวิตที่มั่นคง

ตามแผนงานถนนวงแหวนรอบที่ 2 ทั้ง 2 ช่วง ผ่านเมืองทูดึ๊ก จะเริ่มก่อสร้างในไตรมาสแรกของปี 2568

ห่าติ๋ญลงทุน 350,000 ล้านดองเพื่ออัพเกรดและซ่อมแซมทะเลสาบเคอโก

คณะกรรมการบริหารการลงทุนและการก่อสร้างชลประทานที่ 4 (กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท) กำลังจัดการคัดเลือกผู้รับเหมาเพื่อดำเนินโครงการปรับปรุงและซ่อมแซมทะเลสาบเคอโก (เขตกามเซวียน จังหวัดห่าติ๋ญ) คาดว่าโครงการจะเริ่มดำเนินการตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 และจะแล้วเสร็จก่อนฤดูน้ำท่วมปี พ.ศ. 2568

มุมหนึ่งของโครงการทะเลสาบเคอโก ในอำเภอกามเซวียน จังหวัดห่าติ๋ญ ภาพประกอบ

ทั้งนี้ โครงการดังกล่าวมีการลงทุนรวมกว่า 350,000 ล้านดองจากงบประมาณกลาง ทะเลสาบเกอโกจะถูกปรับปรุง เขื่อนหลัก เขื่อนเสริม ทางระบายน้ำด็อกเมียว ทางระบายน้ำฉุกเฉินจะได้รับการซ่อมแซม และจะดำเนินการและติดตั้งอุปกรณ์เครื่องกล หน่วยงานนี้ดำเนินการโครงการปรับปรุงและซ่อมแซมทะเลสาบ Ke Go เพื่อคัดเลือกผู้รับเหมาผ่านการประมูลออนไลน์แบบเปิด

คาดว่าโครงการจะแล้วเสร็จและแล้วเสร็จประมาณเดือนพฤศจิกายน 2567 ก่อนฤดูน้ำท่วมปี 2568 อ่างเก็บน้ำเคอโกะสร้างขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2519 มีความจุ 345 ล้านลูกบาศก์เมตร ทะเลสาบแห่งนี้เป็นแหล่งน้ำที่รับผิดชอบในการผลิตทางการเกษตร ชีวิตของประชาชน และเศรษฐกิจสำหรับอำเภอ Cam Xuyen อำเภอ Thach Ha และเมือง Ha Tinh

ทราบกันดีว่า บริษัท Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited เป็นหน่วยงานที่บริหารจัดการ ดำเนินการ และแสวงหาประโยชน์จากทะเลสาบ Ke Go หลังจากการดำเนินการมาเป็นเวลา 48 ปี วัตถุก่อสร้างสำคัญหลายชิ้นของทะเลสาบได้รับความเสียหายและเสื่อมสภาพ สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อกระบวนการดำเนินการ และอาจทำให้เกิดสภาวะที่ไม่ปลอดภัยต่อการก่อสร้าง ผู้คน และโครงสร้างพื้นฐานในพื้นที่ปลายน้ำได้

โดยเฉพาะบริเวณเสาต้นน้ำและท่อระบายน้ำประตูเคอโกมีจุดคอนกรีตที่ถูกกัดเซาะและสึกกร่อนเป็นจำนวนมาก แผ่นคอนกรีตจำนวนมากที่ตำแหน่งลาดเอียงใต้ฐานเขื่อนหลักถูกกัดเซาะและปรากฏให้เห็นหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน นอกจากนี้ ในตำแหน่งอื่นๆ บางแห่งที่ประตูวาล์วแบนด้านต้นน้ำ ระบบวาล์วดิสก์ได้รับความเสียหาย ส่งผลให้วาล์วกรวยไม่ปิดสนิท และทำให้เกิดน้ำรั่วและเกิดการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงระหว่างการทำงาน สิ่งนี้เป็นอันตรายต่อท่อระบายน้ำและตัวเขื่อน

นครโฮจิมินห์เสนอลงทุน 3 โครงการ มูลค่า 14,600 ล้านดอง พร้อมเลื่อนชำระเงินจากงบประมาณ

กรมการขนส่งของนครโฮจิมินห์เพิ่งออกเอกสารหมายเลข 14208/SGTVT – KH ให้กับกรมการวางแผนและการลงทุน โดยเสนอโครงการขนส่ง 3 โครงการที่จะใช้กลไกการลงทุนพิเศษประเภทสัญญา BT ตามมติหมายเลข 98/2023/QH15

โครงการที่ 1: ก่อสร้างถนนคู่ขนาน Phan Van Hon (จากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ถึงถนนวงแหวนหมายเลข 3) ในเขตอำเภอฮอกมอน ระยะทาง 8.5 กม. กว้าง 30 ม. มูลค่าการลงทุนรวม 3,720 พันล้านดอง เส้นทางนี้จะเชื่อมโยงกับพื้นที่อื่นๆ มากมายตามแนวถนนวงแหวน 3 ตามรูปแบบ TOD (พื้นที่เมืองรอบศูนย์กลางการจราจร)

โครงการ BT บางโครงการที่เสนอจะเชื่อมต่อกับถนนวงแหวนรอบที่ 3 ผ่านเขตฮอกมอนที่กำลังก่อสร้าง – ภาพ: LM

โครงการที่ 2: ก่อสร้างถนนสายใหม่ทางตะวันตกเฉียงเหนือ อำเภอบิ่ญจันห์ (จากถนนวงแหวน 2 ไปยังชายแดนจังหวัดลองอาน) ความยาว 10 กม. กว้าง 40 ม. มูลค่าการลงทุนรวม 5,200 พันล้านดอง โดยมีพื้นที่ว่างเปล่าประมาณ 3,900 พันล้านดอง

โครงการที่สาม: การก่อสร้างถนนแนวตะวันออก-ตะวันตก (ปัจจุบันคือถนนโววันเกียต) ซึ่งขยายจากทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1 ไปจนถึงชายแดนของจังหวัดลองอัน โครงการดังกล่าวมีความยาว 12.2 กม. กว้าง 60 ม. มีมูลค่าการลงทุนรวม 5,776 พันล้านดอง

งบลงทุนรวมโครงการทั้ง 3 โครงการของ BT ข้างต้น มีมูลค่า 14,696 พันล้านดอง เสนอให้ผ่อนชำระโดยใช้เงินงบประมาณแผ่นดิน เพื่อเพิ่มศักยภาพในการระดมทรัพยากรทางสังคมเพื่อลงทุนในโครงการสำคัญและเร่งด่วน เมื่องบประมาณเมืองยังมีจำกัด

เพื่อให้มีเงินทุนไว้จ่ายนักลงทุนในเส้นทางรถไฟฟ้า BTS ทั้งสามเส้นทางที่กล่าวข้างต้น นครโฮจิมินห์จึงมีแผนจะนำที่ดินหลายแปลงที่อยู่ริมถนนวงแหวน 3 และเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินไปประมูล

ตามแผนจะดำเนินการ 3 โครงการ BT แบบผ่อนชำระโดยใช้ทุนงบประมาณ ในช่วงปี 2569-2573

กวางบิ่ญ: อุโมงค์หมายเลข 2 ของโครงการปรับปรุงทางรถไฟเคเน็ตเปิดใช้งานแล้ว

จากรายงานของกลุ่มผู้รับเหมา ระบุว่าจนถึงปัจจุบัน กลุ่มได้ระดมวิศวกร คนงาน ผู้ปฏิบัติงานเครื่องจักร จำนวน 230 ราย พร้อมด้วยเครื่องจักรและอุปกรณ์เฉพาะทางมากกว่า 35 รายการ พร้อมจัดทีมก่อสร้าง 4 ทีมในอุโมงค์ 2 แห่งพร้อมกัน ปริมาณการก่อสร้างอุโมงค์ที่ 1 อยู่ที่ 130 ล้าน/580 ล้าน และอุโมงค์ที่ 2 เสร็จสมบูรณ์ 355 ล้าน/355 ล้าน มูลค่าผลงานก่อสร้างสูงถึง 120,000 ล้านดอง เกินแผนงานที่กำหนดไว้ร้อยละ 9

อุโมงค์หมายเลข 2 ของแพ็คเกจถูกขุดล่วงหน้าก่อนกำหนด

ตัวแทนคณะกรรมการจัดการเสนอราคา กล่าวว่า อุโมงค์รถไฟเคหะน 2 แห่ง มีลักษณะเฉพาะตัวคือวิ่งไปตามไหล่เขา มีชั้นปกคลุมบางๆ ธรณีวิทยาอุโมงค์ที่ซับซ้อนและเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา โดยไม่ยึดตามการออกแบบทางเทคนิคเดิม เพื่อเอาชนะปัญหานี้ กลุ่มผู้รับเหมาได้ประสานงานกับนักลงทุนและที่ปรึกษากำกับดูแลเพื่อติดตามสถานที่ก่อสร้างอย่างใกล้ชิดและเสนอแผนการเสริมแรงที่เหมาะสมโดยรับประกันความปลอดภัยและคุณภาพตามธรณีวิทยาจริง

นอกจากนี้ คณะกรรมการบริหารจัดการยังประสบปัญหาบางประการเนื่องจากส่งมอบพื้นที่ล่าช้ากว่าแผนเดิม ตลอดจนอุปสรรคในการเช่าที่ดินเพื่อใช้เป็นถนนบริการและการหาสถานที่ทิ้งขยะที่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งจุดทิ้งขยะที่วางแผนไว้บางแห่งตั้งอยู่บนที่ดินเกษตรกรรม ทำให้ประสบความยากลำบากในการเคลียร์พื้นที่เพราะไม่ได้รับค่าชดเชยจากนักลงทุน

เพื่อให้แน่ใจว่าความคืบหน้าที่กำหนดไว้ ผู้รับเหมาร่วมได้พยายามและเสนอแนวทางแก้ไขการก่อสร้างอย่างจริงจัง ส่งเสริมการฝึกอบรมภายในเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานสำหรับวิศวกรและคนงาน และจัดการก่อสร้างแบบ "3 กะ 4 ทีม" นอกจากนี้ กิจการร่วมค้ายังติดตามตรวจสอบธรณีวิทยาเป็นประจำ เพื่อปรับมาตรการเสริมแรงอย่างทันท่วงที เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยและคุณภาพของโครงการ ตอนนี้ปัญหาส่วนใหญ่ก็ได้รับการแก้ไขไปแล้ว เป้าหมายคือการขุดอุโมงค์ที่ 1 ก่อนเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 เทเปลือกคอนกรีตและสร้างอุโมงค์ที่ 1 ให้เสร็จก่อนเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 และอุโมงค์ที่ 2 ให้เสร็จก่อนเดือนกันยายน พ.ศ. 2568

นายเหงียน ดุย ซอง กรรมการบริหารคณะกรรมการบริหารจัดการโครงการ XL1 กล่าวว่า พิธีเปิดอุโมงค์ในวันนี้ถือเป็นก้าวสำคัญที่ทำให้การขนส่งเชื้อเพลิง สินค้า และคนงานก่อสร้างสะดวกยิ่งขึ้น และช่วยเร่งความคืบหน้าของโครงการให้เร็วขึ้น

นายซ่ง กล่าวเสริมว่า อุโมงค์รถไฟเคหะเนตได้นำเทคโนโลยี NATM มาประยุกต์ใช้ในการก่อสร้าง เทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาและปรับปรุงโดย Deo Ca และนำไปใช้ในโครงการอุโมงค์ถนนมากมายที่ Deo Ca ได้ดำเนินการและกำลังดำเนินการอยู่

เป็นที่ทราบกันดีว่าแพ็กเกจ XL01 เป็นของโครงการปรับปรุงทางรถไฟ Khe Net Pass เส้นทางรถไฟฮานอย - ในเมือง นครโฮจิมินห์ ก่อสร้างอุโมงค์รถไฟ 2 แห่ง ความยาวรวม 935 ม. ระยะเวลาดำเนินการ 23 เดือน โดยการร่วมทุนระหว่าง บริษัท Ilsung - Deo Ca Group โดยอุโมงค์ที่ 1 ยาว 580 เมตร และอุโมงค์ที่ 2 ยาว 355 เมตร นี่เป็นแพ็คเกจสำคัญของโครงการ ซึ่งดำเนินการโดยใช้ทุน ODA ซึ่งตั้งอยู่ในตำบล Huong Hoa และ Kim Hoa อำเภอ Tuyen Hoa จังหวัด Quang Binh

เมื่อโครงการแล้วเสร็จจะไม่เพียงแต่ช่วยลดปัญหาการจราจรติดขัดและปรับปรุงศักยภาพในการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังเป็นการสร้างแรงผลักดันให้กับการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของภูมิภาค ช่วยเสริมสร้างการเชื่อมต่อระหว่างภูมิภาค และส่งผลดีต่อเครือข่ายการขนส่งระดับชาติอีกด้วย

เงินทุนมากกว่า 1 พันล้านเหรียญสหรัฐหลั่งไหลเข้าสู่สวนอุตสาหกรรมภูฮาวิกลาเซรา

ตามข้อมูลของบริษัท Viglacera Real Estate Trading นิคมอุตสาหกรรม Phu Ha (Phu Tho) ซึ่งลงทุนโดย Viglacera เพิ่งต้อนรับนักลงทุนรายใหม่ 2 รายจากฟิลิปปินส์และไต้หวัน โดยมีทุนลงทุนรวมกว่า 150 ล้านเหรียญสหรัฐ

ประกอบด้วย: บริษัท Nien Made (ไต้หวัน) ลงทุน 120 ล้านเหรียญสหรัฐฯ เพื่อสร้างโรงงานผลิตเฟอร์นิเจอร์อัจฉริยะ และ บริษัท Liwayway Vietnam Joint Stock Company (ฟิลิปปินส์) ที่เชี่ยวชาญในการผลิตอาหารและเครื่องดื่มสำหรับแบรนด์ Oishi โดยมีมูลค่าการลงทุนรวม 30 ล้านเหรียญสหรัฐฯ

นิคมอุตสาหกรรม Phu Ha Viglacera ใน Phu Tho ดึงดูดบริษัทมากกว่า 30 แห่งด้วยทุนการลงทุนรวมมากกว่า 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ

Nien Made เป็นบริษัทที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ไต้หวัน โดยสร้างแบรนด์ของตนเองคือ NORMAN® และ VENETA® เพื่อจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ให้กับร้าน Home Depot จำนวน 2,000 แห่ง และร้าน Walmart จำนวน 5,000 แห่งในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และตลาดอื่นๆ อีกมากมาย เช่น สหราชอาณาจักร ญี่ปุ่น ออสเตรเลีย เป็นต้น

ด้วยเหตุนี้ จนถึงขณะนี้ นิคมอุตสาหกรรม Phu Ha Viglacera ประสบความสำเร็จในการดึงดูดวิสาหกิจมากกว่า 30 ราย โดยมีทุนการลงทุนรวมกว่า 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ

ในจำนวนนี้ มี "บริษัทใหญ่" ที่ลงทุนโดยตรงจากต่างประเทศ (FDI) อยู่หลายราย เช่น BYD (จีน), INOUE Rubber (ญี่ปุ่น), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (เกาหลี)... โดยส่วนใหญ่เป็นบริษัทอิเล็กทรอนิกส์ของเกาหลี ซึ่งเป็นผู้จัดจำหน่ายระดับชั้นนำของ Samsung ตามแนวทางการดึงดูดการลงทุนจากท้องถิ่น สร้างงานให้กับคนงานกว่า 23,000 คน

นิคมอุตสาหกรรม Phu Ha Viglacera ตั้งอยู่ในทำเลที่สะดวกต่อการสัญจร อยู่ติดกับทางหลวง Noi Bai - Lao Cai เดินทางไปยังสนามบิน Noi Bai ได้อย่างรวดเร็ว (45 นาที) และกรุงฮานอย (1 ชั่วโมง) ใกล้กับโรงงานของ Samsung และบริษัทผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และยานยนต์รายใหญ่รายอื่นๆ ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Bac Ninh, Bac Giang, Thai Nguyen

ห่างจากนิคมอุตสาหกรรม 2 กม. เป็นพื้นที่พักอาศัยสำหรับคนงานและผู้เชี่ยวชาญของนิคมอุตสาหกรรมภูฮาด ขนาด 4.3 ไร่ จนถึงปัจจุบันโครงการได้ส่งมอบและใช้งานอาคาร 6 ชั้น จำนวน 2 อาคาร (268 ยูนิต) และอาคารชุดแบบ Low-rise จำนวน 48 ยูนิต

โครงการบ้านพักคนงานที่นี่ช่วยให้คนงานในเขตอุตสาหกรรม “ตั้งหลักปักฐาน” อยู่กับธุรกิจได้ยาวนาน และบรรลุเป้าหมายการพัฒนาเศรษฐกิจและหลักประกันทางสังคมในท้องถิ่น สวนอุตสาหกรรมแห่งนี้มีโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่ครบครัน ทั้งบริการ และพื้นที่ที่สะอาด พร้อมตอบสนองความต้องการของนักลงทุน

ดานังปรับโครงการซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 เป็นมูลค่าเกิน 1,400 พันล้านดอง

เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม ในการประชุมสมัยที่ 20 (สมัยพิเศษ) สภาประชาชนนครดานังได้อนุมัติข้อเสนอของคณะกรรมการประชาชนนครดานังเกี่ยวกับการปรับปรุงรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 (ระยะที่ 1)

ด้วยเหตุนี้ ดานังจึงดำเนินการเพิ่มสิ่งที่จำเป็นเพื่อทำให้โครงการ Software Park Project No. 2 (เฟส 1) เสร็จสมบูรณ์อย่างพร้อมกัน รวมถึง 3 บล็อก (ICT 20 ชั้น, ICT1 8 ชั้น และ ICT2 8 ชั้น) เพื่อนำไปเปิดดำเนินการและใช้งานได้ เงินทุนเพิ่มเติมรวมทั้งสิ้นกว่า 414 พันล้านดอง

โครงการซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 (ระยะที่ 1)

ตามรายงานของคณะกรรมการประชาชนนครดานัง โครงการซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 (ระยะที่ 1) อยู่ในรายชื่อโครงการสำคัญที่เป็นแรงผลักดันการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมของเมืองในช่วงปี 2021-2025 โครงการนี้ได้รับการอนุมัติการลงทุนโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมการดึงดูดการลงทุนในและต่างประเทศ โดยเฉพาะในภาคเทคโนโลยีสารสนเทศของเมือง พร้อมกันนี้ ผ่านซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 จะช่วยให้ธุรกิจต่างๆ เข้าถึงนโยบายของรัฐได้อย่างรวดเร็ว สนับสนุนและบ่มเพาะธุรกิจสตาร์ทอัพใหม่ๆ ส่งเสริม ขยาย และพัฒนาตลาดเทคโนโลยีสารสนเทศ

เมื่อเร็วๆ นี้ รัฐสภาได้ออกข้อมติ 136/2024/QH16 ลงวันที่ 26 มิถุนายน 2024 ของรัฐสภาเกี่ยวกับการจัดองค์กรรัฐบาลในเมืองและการนำร่องกลไกและนโยบายเฉพาะจำนวนหนึ่งสำหรับการพัฒนาเมืองดานัง รวมถึงเนื้อหาเกี่ยวกับการส่งเสริมการลงทุนในการพัฒนาไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และปัญญาประดิษฐ์

“เมื่อเผชิญกับกระแสนักลงทุนในภาคเทคโนโลยีสารสนเทศที่มีความต้องการการลงทุนในเมืองดานังเป็นจำนวนมาก และเพื่อให้มั่นใจว่ามีเงื่อนไขที่เหมาะสมในการส่งเสริมการวิจัย การฝึกอบรม การออกแบบไมโครชิป เซมิคอนดักเตอร์ และการพัฒนาปัญญาประดิษฐ์ จึงจำเป็นต้องลงทุนในอุปกรณ์ที่จำเป็นเพิ่มเติมเพื่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกทางวัตถุของอาคารโครงการซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 (ระยะที่ 1) ให้เสร็จสมบูรณ์โดยพื้นฐาน เพื่อสร้างความสนใจให้กับนักลงทุนในและต่างประเทศในการลงทุนในภาคเทคโนโลยีสารสนเทศในเมือง” รายงานของคณะกรรมการประชาชนเมืองดานังระบุ

ทั้งนี้ หลังจากปรับและเพิ่มรายการข้างต้นแล้ว มูลค่าการลงทุนรวมของโครงการซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 (ระยะที่ 1) เพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 1,400 พันล้านดอง

ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม นายกรัฐมนตรีได้ออกมติหมายเลข 1238/QD-TTg เกี่ยวกับการขยายอุทยานเทคโนโลยีสารสนเทศแบบเข้มข้นของอุทยานซอฟต์แวร์ดานัง ด้วยเหตุนี้ นายกรัฐมนตรีจึงมีมติอนุมัติการขยายพื้นที่อุทยานเทคโนโลยีสารสนเทศแบบเข้มข้นของอุทยานซอฟต์แวร์ดานัง ซึ่งมีพื้นที่ขยายรวมทั้งหมด 28,573 ตร.ม. ตั้งอยู่ที่แขวงถวนเฟื้อก (เขตไห่เจา)

คำตัดสินของนายกรัฐมนตรีระบุอย่างชัดเจนว่าขอบเขตของการขยายพื้นที่สวนเทคโนโลยีสารสนเทศแบบเข้มข้นของสวนซอฟต์แวร์ดานังนั้นถูกกำหนดไว้ในคำตัดสินหมายเลข 4179/QD-UBND ลงวันที่ 17 กันยายน 2019 ของคณะกรรมการประชาชนเมืองดานังที่อนุมัติแผนการก่อสร้างขนาด 1/500 ของสวนซอฟต์แวร์ดานังหมายเลข 2

ในส่วนของฟังก์ชั่นและงานต่างๆ Danang Software Park No. 2 มุ่งมั่นที่จะดำเนินการตามฟังก์ชั่นและงานต่างๆ ของอุทยานเทคโนโลยีสารสนเทศที่เข้มข้น เกี่ยวกับนโยบายจูงใจ บริษัทที่ดำเนินโครงการในด้านเทคโนโลยีสารสนเทศที่ลงทุนในดานังซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 จะได้รับสิทธิพิเศษตามที่กำหนดไว้ในพระราชกฤษฎีกาหมายเลข 154/2013/ND-CP ของรัฐบาล และนโยบายจูงใจอื่นๆ ที่บังคับใช้กับปาร์คเทคโนโลยีสารสนเทศแบบรวมศูนย์ตามบทบัญญัติของกฎหมาย โครงสร้างองค์กรและกฎข้อบังคับในการดำเนินงานขององค์กรบริหารจัดการ Danang Software Park No. 2 ได้รับการตัดสินใจโดยคณะกรรมการประชาชนเมืองดานัง

การตัดสินใจของนายกรัฐมนตรีกำหนดให้คณะกรรมการประชาชนนครดานังประสานงานกับกระทรวง สาขา และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อจัดระเบียบการดำเนินการ การตัดสินใจของนายกรัฐมนตรีในครั้งนี้จะช่วยให้โครงการดานังซอฟต์แวร์ปาร์คหมายเลข 2 สามารถดำเนินการได้ในเร็วๆ นี้

ดานังทุ่มกว่า 241 พันล้านดองลงทุนและปรับปรุงโรงพยาบาล 2 แห่ง

เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม สภาประชาชนเมืองดานัง ชุดที่ 10 วาระปี 2021-2026 ได้ลงมติเห็นชอบนโยบายการลงทุนโครงการขยายและเชื่อมโยงระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและรายการเสริมของโรงพยาบาลดานัง และโครงการลงทุนในการก่อสร้าง ปรับปรุง และซ่อมแซมโรงพยาบาลโรคจิตดานัง

ทั้งนี้ โครงการลงทุนก่อสร้าง ปรับปรุง และซ่อมแซมโรงพยาบาลจิตเวชดานัง มีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 87,000 ล้านดอง โครงการนี้คาดว่าจะสร้างอาคารรักษาฉุกเฉินสำหรับผู้ชายและผู้หญิงขนาด 140 เตียง โครงการก่อสร้างใหม่ทางเดินเชื่อมจากบล็อกบำบัดฉุกเฉินสำหรับผู้ชายและผู้หญิง โครงการก่อสร้างใหม่เชื่อมต่อกับบล็อกบำบัดพิเศษ + บล็อกบำบัดการติดยาเสพติด บล็อกโภชนาการ บล็อกตรวจภาพวินิจฉัย มีขนาด 1 ชั้น รวมทั้งการปรับปรุงอาคารและจัดซื้ออุปกรณ์ต่างๆ

จากผลการตรวจสอบคุณภาพการก่อสร้างที่จัดทำโดยหน่วยที่ปรึกษา พบว่าสถานะปัจจุบันของโครงการโรงพยาบาลโรคจิตดานังพบสัญญาณของการเสื่อมสภาพ มีเชื้อราซึม ปูนผนังแตกร้าว มีรอยแตกร้าวจำนวนมากปรากฏบนพื้นคอนกรีต... ระดับความอันตรายกำหนดให้เป็นระดับ C

โครงการขยายและเชื่อมโยงระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคและรายการเสริมของโรงพยาบาลดานังมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 154 พันล้านดอง ดำเนินการในช่วงปี 2567 - 2570

โครงการจะรื้อถอนและย้ายสิ่งของบางชิ้นในโรงพยาบาลดานัง (สถานพยาบาล 1) เพื่อสร้างระบบทางเดินจราจรเพิ่มเติม อาคารเทคนิคและอาคารเสริม พร้อมกันนี้ จัดทำและจัดเรียงระบบโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค สนามหญ้า การจัดระบบจราจร ระบบรั้วประตู... ในพื้นที่ถนนไฮฟอง เชื่อมต่อกับพื้นที่ศูนย์หัวใจและหลอดเลือดแห่งใหม่ ลงทุนก่อสร้างตามการปรับผังรายละเอียด 1/500 ของโรงพยาบาลดานังที่ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการประชาชนเขตไฮจ๊ว

โฮจิมินห์: ปรับยอดการลงทุนสะพานและถนนเหงียนคอยเป็น 3,724 พันล้านดอง

คณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างระบบขนส่งของนครโฮจิมินห์ (TCIP) เพิ่งส่งรายงาน (ครั้งที่สอง) ให้กับกรมขนส่งของนครโฮจิมินห์ เกี่ยวกับการประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ (ปรับปรุง) ของโครงการสะพานและถนนเหงียนคอย (เชื่อมต่อเขต 1 เขต 4 กับเขต 7)

ตามรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ (ปรับปรุงแล้ว) โครงการจะต้องปรับมูลค่าการลงทุนรวมจาก 1,250 พันล้านดอง เป็น 3,724 พันล้านดอง เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงขนาดโครงการ (ต้นทุนการลงทุนก่อสร้างเพิ่มขึ้น)

มุมมองสะพานถนนเหงียนคอย ที่มา: TCIP

ในทางกลับกัน โครงการได้เพิ่มทุนเนื่องจากการปรับปรุงค่าชดเชยสำหรับการเคลียร์พื้นที่อันเนื่องมาจากการใช้บทบัญญัติของกฎหมายที่ดินปี 2024 และการปรับปรุงค่าชดเชยสำหรับการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค

นอกจากการปรับมูลค่าการลงทุนรวมแล้ว TCIP ยังเสนอให้ปรับระยะเวลาการดำเนินโครงการจากปี 2560 เป็นปี 2571 แทนที่จะให้แล้วเสร็จในปี 2563 ตามที่อนุมัติไว้ก่อนหน้านี้

เนื่องจากแบบสถาปัตยกรรมของสะพานและถนน Nguyen Khoi ได้รับการอนุมัติไปแล้วก่อนหน้านี้ TCIP จึงขอแนะนำให้กรมขนส่งไม่บังคับให้มีการดำเนินการตามขั้นตอนการแข่งขันสำหรับแบบสถาปัตยกรรมของโครงการในระหว่างขั้นตอนการประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ (ปรับปรุงแล้ว)

ขณะนี้ นครโฮจิมินห์กำลังเร่งดำเนินการเริ่มโครงการสะพานและถนนเหงียนคอยในวันที่ 30 เมษายน 2568

ดำเนินการกำจัดขยะมูลฝอยที่ขุดลอกแล้วกว่า 13 ล้านตารางเมตรจากโครงการท่าเรือ My Thuy

นาย Ha Sy Dong รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Quang Tri ได้ตกลงเรื่องสถานที่รับและแผนการบำบัดผลิตภัณฑ์ขุดลอกของโครงการพื้นที่ท่าเรือ My Thuy ของบริษัท My Thuy International Port Joint Venture (MTIP) แล้ว

ด้วยเหตุนี้ รองประธานคณะกรรมการประชาชนจังหวัดกวางจิ นายฮา ซิ ดง จึงเห็นด้วยกับรายงานที่เสนอโดยกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อม และได้ขอให้ MTIP ดำเนินการอย่างจริงจังและมุ่งมั่นในการจัดสถานที่สำหรับรับผลิตภัณฑ์ขุดลอกให้สอดคล้องกับสถานการณ์การดำเนินโครงการ โดยต้องแน่ใจว่าจะไม่ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าในการก่อสร้างและการใช้งานพื้นที่ปฏิบัติงานเมื่อเริ่มดำเนินโครงการ

พื้นที่ก่อสร้างโครงการท่าเรือหมีถวี ระยะที่ ภาพ: MTIP

ตามรายงานของกรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมจังหวัดกวางตรี ในรายงานเผยแพร่ทางการฉบับที่ 4245/STNMT-CCBVMT ลงวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2567 ปริมาณรวมของผลิตภัณฑ์ขุดลอกระหว่างการก่อสร้างพื้นที่ท่าเรือหมีถวี ระยะที่ 1 อยู่ที่ 13.22 ล้านลูกบาศก์เมตร โดยมีทรายขาวมากกว่า 988,000 ลูกบาศก์เมตรที่ผ่านมาตรฐานสำหรับการผลิตกระเบื้องแก้วในการก่อสร้างและใช้ในด้านการผลิตแม่พิมพ์ ทรายที่เหลือ 12.23 ล้านลูกบาศก์เมตรสามารถนำไปใช้เป็นวัสดุฝังกลบได้

ตามแผนการบำบัดที่กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมเสนอไว้ จะมีการเก็บรวบรวมทรายขาวในพื้นที่ 25 ไร่ หลังจากปิดเหมืองของบริษัท VICO Quang Tri Investment and Minerals Joint Stock Company และพื้นที่ใกล้เคียงแล้ว ผลิตภัณฑ์ที่ขุดลอกจะถูกรวบรวมในพื้นที่ภายในระยะที่ 1, 2 และ 3 ของโครงการ ตามผลการสำรวจ พบว่าผลิตภัณฑ์ที่ขุดลอกไม่มีโคลนและสิ่งเจือปน ดังนั้น MTIP จึงไม่พิจารณาทางเลือกในการจม

สำหรับระยะเวลาที่คาดว่าจะเก็บผลผลิตจากการขุดลอก ขณะนี้ MTIP กำลังมองหาแหล่งบริโภคผลผลิตจากการขุดลอกและสถานที่เก็บผลผลิตอื่นๆ นอกโครงการ เพื่อให้แน่ใจว่าจะเก็บผลผลิตได้ไม่เกินปี 2573 พร้อมกันนี้ขนาดและความสูงของพื้นที่จัดเตรียมในโครงการก็จะถูกปรับให้เหมาะสมกับสถานการณ์จริงอีกด้วย

การอนุมัติที่ตั้งของสถานที่จัดเก็บวัสดุที่ขุดขุดเป็นพื้นฐานสำหรับ MTIP ในการดำเนินการตามขั้นตอนต่อไปเช่นการเตรียมเอกสารเพื่อปรับการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ (EIA) ที่คาดว่าจะถูกส่งไปยังกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมในไตรมาสที่สี่ของปี 2567

โครงการ My Thuy Port ได้รับการอนุมัติจากการลงทุนโดยนายกรัฐมนตรีในการตัดสินใจหมายเลข 16/QD-TTG ลงวันที่ 4 มกราคม 2019 โครงการนี้ได้รับการลงทุนโดย บริษัท ร่วมกันของ บริษัท Thuy International Port Stock (MTIP) ของฉันซึ่งดำเนินการในเขตเศรษฐกิจไห่แอน

โครงการนี้มีขนาด 10 ท่าเรือโดยมีการลงทุนทั้งหมด 14,234 พันล้าน VND; ความคืบหน้าการดำเนินงาน ตั้งแต่ปี 2561-2578 ซึ่งระยะที่ 1 จากปี 2561-2568 มีขนาด 4 วัตถุดิบทุนการลงทุน 4,946 พันล้าน VND (ในการตัดสินใจหมายเลข 04/QD-MTIP ลงวันที่ 19 กรกฎาคม 2566 ของ MTIP อนุมัติรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของระยะที่ 1 คือ 6,073 พันล้าน VND) ปัจจุบัน MTIP กำลังสร้างรายการโครงการอย่างเร่งด่วนมุ่งมั่นที่จะทำอย่างน้อย 1 Wharf ภายในสิ้นปี 2568

EVN เป็นนักลงทุนของโครงการระบบส่งสาย 500 KV Lao Cai - Vinh Yen

นายกรัฐมนตรีได้ออกการตัดสินใจครั้งที่ 1274/QD -TTG อนุมัตินโยบายการลงทุนของโครงการระบบส่งสัญญาณ 500kV Lao Cai - Vinh Yen ซึ่งมีขนาดมากกว่า 7,000 พันล้าน VND กลุ่มไฟฟ้าเวียดนาม (EVN) ได้รับมอบหมายให้เป็นนักลงทุน

โครงการสายส่ง 500 kV Lao Cai - Vinh Yen มีวัตถุประสงค์เพื่อส่งพลังงานจากโรงไฟฟ้าพลังน้ำในภูมิภาคตะวันตกเฉียงเหนือและจังหวัดใกล้เคียงไปยังกริดแห่งชาติ สร้างการเชื่อมต่อที่แข็งแกร่งระหว่างพื้นที่ในระบบพลังงานเพิ่มความสามารถในการทำงานอย่างปลอดภัยและเสถียรสำหรับระบบพลังงานแห่งชาติ

โครงการส่งสายระบบส่งสัญญาณ 500 kV son la - lai chau ตั้งอยู่ทางเหนือ (รูปภาพ: Song DA)

โครงการนี้ยังมีจุดมุ่งหมายเพื่อลดการสูญเสียพลังงานในกริดการส่งและเพิ่มประสิทธิภาพของการผลิตไฟฟ้าและธุรกิจของ EVN ข้อกำหนดสำหรับความต้องการการนำเข้าไฟฟ้าจากประเทศจีน

สถานที่ดำเนินการโครงการ: ในลาว Cai, เยน Bai, Phu Tho, จังหวัด Vinh Phuc

มาตราส่วนโครงการรวมถึงการก่อสร้างสายใหม่ 500 kV Lao Cai - Vinh Yen Line, Double Circuit, ยาวประมาณ 228.92 km; ขยาย 02 อ่าว 500 kV ที่สถานีหม้อแปลง Vinh Yen 500 kV ไปยังสถานีหม้อแปลง Lao Cai 500 kV

เงินทุนการลงทุนของโครงการอยู่ที่ประมาณ 7,010.74 พันล้าน VND ซึ่งมูลค่าการลงทุนของโครงการก่อนหักภาษีรวมอยู่ที่ประมาณ 6,495.53 พันล้าน VND คาดว่าจะใช้ทุนของเจ้าของ (ประมาณ 1,299.11 พันล้าน VND)

ระยะเวลาการดำเนินงานของโครงการอย่างน้อย 40 ปี (นับจากวันที่ตัดสินใจอนุมัตินโยบายการลงทุนและอนุมัตินักลงทุน)

โครงการมีกำหนดจะเริ่มการก่อสร้างในเดือนธันวาคม 2568 โดยมีการก่อสร้างนาน 6 เดือนและคาดว่าจะเสร็จสิ้นแหล่งจ่ายไฟและทำให้โครงการดำเนินการในเดือนพฤษภาคม 2569

เกี่ยวกับนโยบายของการแปลงการใช้ป่าเพื่อวัตถุประสงค์อื่นเพื่อดำเนินโครงการ: ขนาดโดยประมาณของพื้นที่ป่าที่จำเป็นต้องถูกแปลงเป็นวัตถุประสงค์อื่นเพื่อดำเนินการโครงการคือประมาณ 53 เฮกตาร์ของป่า

นายกรัฐมนตรีได้มอบหมายให้กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าเป็นผู้รับผิดชอบในการจัดการโครงการของรัฐตามภาคและสาขาที่ได้รับมอบหมายตามบทบัญญัติทางกฎหมาย โดยตรงและแนะนำ EVN ในการตรวจสอบและดำเนินการรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการการประเมินเอกสารการประเมินค่าความมั่นใจความปลอดภัยเพิ่มบทบาทและประสิทธิภาพของการลงทุนโครงการให้สูงสุดตามวัตถุประสงค์ของการส่งในระบบพลังงานแห่งชาติและจัดให้มีการประเมินผลรายงานการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการ ในขณะเดียวกันก็ต้องรับผิดชอบในการปฏิบัติหน้าที่การจัดการของรัฐโดยเฉพาะสำหรับโครงการในระหว่างการดำเนินงานการลงทุนและกระบวนการจัดการการแสวงหาผลประโยชน์ตามบทบัญญัติของกฎหมาย

กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมมีหน้าที่รับผิดชอบในการตรวจสอบและกำกับดูแลการปฏิบัติตามกฎหมายของโครงการกับกฎหมายคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในระหว่างการดำเนินการ สนับสนุนและแนะนำคณะกรรมการประชาชนของ Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, จังหวัด Vinh Phuc ในการจัดสรรที่ดิน, การเช่าที่ดินและการอนุญาตให้เปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเพื่อดำเนินโครงการเพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับแผนการวางแผนและการใช้ที่ดินที่ได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานที่มีอำนาจ

นอกจากนี้กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมสนับสนุนและแนะนำ EVN ในการทำเอกสารและดำเนินการตามขั้นตอนการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการตามบทบัญญัติของกฎหมายว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม สนับสนุนและแนะนำคณะกรรมการประชาชนของ Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc ในการดำเนินการตามขั้นตอนเพื่อเปลี่ยนวัตถุประสงค์ของการใช้ที่ดินเพื่อการปลูกข้าวเพื่อวัตถุประสงค์อื่นเพื่อดำเนินโครงการ

EVN รับผิดชอบต่อกฎหมายเพื่อความซื่อสัตย์และความถูกต้องของข้อมูลข้อมูลและเนื้อหาใน Dossier โครงการ รับผิดชอบในการระดมทุนที่ลงทะเบียนอย่างเพียงพอและดำเนินโครงการตามกำหนดเวลาคุณภาพความปลอดภัยและมั่นใจได้ถึงความเป็นไปได้ของโครงการ รับผิดชอบต่อความคืบหน้าของโครงการ รับผิดชอบต่อประสิทธิภาพของการลงทุนโครงการตรวจสอบให้แน่ใจว่าการอนุรักษ์และการพัฒนาทุนของรัฐและดำเนินการตามระบบการรายงานโครงการตามบทบัญญัติของกฎหมาย การวิจัยและดูดซับความคิดเห็นการประเมินของหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างเต็มที่ในระหว่างกระบวนการลงทุนและโครงการ ...

Binh Dinh เสนอให้เพิ่มพื้นที่ท่าเรือของฉันในการวางแผนท่าเรือแห่งชาติ

ในเอกสารที่ส่งไปยังกระทรวงคมนาคมจังหวัด Binh Dinh กล่าวว่าพื้นที่ท่าเรือ Phu ของฉันมีพื้นที่ 1,442.7 เฮกตาร์ภายในปี 2573 จะมีท่าเรือพิเศษ 2 ดวงสำหรับไฮโดรเจนสีเขียวและผลิตภัณฑ์แอมโมเนียสีเขียวรับเรือที่มีกำลังการผลิต 150,000 ตัน

เพื่อสร้างเงื่อนไขสำหรับนักลงทุนในการวิจัยและลงทุนในการก่อสร้างและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของท่าเรือตามข้อกำหนดการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมของจังหวัด เมื่อเร็ว ๆ นี้คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh ขอให้กระทรวงคมนาคมแนะนำให้นายกรัฐมนตรีพิจารณาปรับและเสริมพื้นที่ท่าเรือของฉันในการวางแผนแผนแม่บทสำหรับการพัฒนาระบบท่าเรือของเวียดนามในช่วงปี 2564-2523 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

มุมมองของ Phu โครงการพอร์ตพิเศษของฉันที่ Long Son Iron และ Steel Complex เฟส 1

ในเวลาเดียวกันคณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh ขอให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาปรับปรุงระดับการวางแผนของพื้นที่ท่าเรือของฉัน (ในชุมชนของฉันชุมชนของฉัน, phu เขตของฉัน) เพื่อส่งไปยังนายกรัฐมนตรีเพื่อขออนุมัติการวางแผนการเดินเรือ

ตามสเกลที่คณะกรรมการประชาชนกล่าวถึงจังหวัด Binh Dinh ในการส่งไปยังกระทรวงคมนาคมพื้นที่ท่าเรือของฉันมีพื้นที่ 1,442.7 เฮกตาร์ด้วยการทำงานของโครงการขนส่ง - ท่าเรือที่เกี่ยวข้องกับสวนอุตสาหกรรมที่มีความเข้มข้น

ภายในปี 2573 พื้นที่ท่าเรือของฉันจะมีท่าเรือพิเศษ 2 ตัวสำหรับผลิตภัณฑ์ไฮโดรเจนสีเขียวและแอมโมเนียสีเขียวโดยได้รับเรือที่มีความจุ 150,000 ตัน; 1 Wharf ของเหลวเฉพาะที่จะได้รับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม, LNG, เจ็ท, ผลิตภัณฑ์ปิโตรเคมีและรับเรือที่มีความจุ 100,000 ตัน; 1 ท่าเรือพิเศษสำหรับสินค้าจำนวนมากรับเรือที่มีกำลังการผลิต 70,000 - 100,000 ตัน

พื้นที่พอร์ตของฉันยังมีท่าเรือทั่วไป 5 แห่งสำหรับการโหลดและขนถ่ายสินค้าทั่วไปแพ็คเกจภาชนะอุปกรณ์และวัสดุและการรับเรือที่มีกำลังการผลิต 30,000 - 100,000 ตัน

หลังปี 2030 พื้นที่พอร์ตของฉันจะมีท่าเรือทั่วไป 4 ตัวและวัสดุสำหรับเรือที่มีกำลังการผลิต 30,000 - 70,000 ตัน; 1 Wharf สำหรับการบริการและการลากจูงยาว 120 ม.

คณะกรรมการประชาชนประจำจังหวัด Binh Dinh คาดการณ์ว่าปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือภายในปี 2573 จะอยู่ที่ประมาณ 2.6 ล้านตันต่อปีรวมถึงสินค้าเหลว (ไฮโดรเจนแอมโมเนีย) วัสดุอุปกรณ์แพ็คเกจและสินค้าจำนวนมาก

คาดการณ์ว่าในช่วงปี 2030 - 2050 ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือจะอยู่ที่ประมาณ 16.6 ล้าน/ปีรวมถึงสินค้าเหลว (ไฮโดรเจน, แอมโมเนีย, LNG, น้ำมันเบนซิน, ผลิตภัณฑ์ปิโตรเคมี), สินค้าทั่วไป, ภาชนะวัสดุ, อุปกรณ์, แพ็คเกจ

เป็นที่ทราบกันดีว่าโครงการ PHU My Port ได้รับความสนใจจาก บริษัท ร่วมกลุ่มการลงทุนของฉันเมื่อวันที่ 23 กันยายน 2567 บริษัท นี้ส่งเอกสารไปยังคณะกรรมการประชาชน Binh Dinh Provincial เพื่อลงทะเบียนเพื่อสำรวจการวิจัยและการลงทุนในโครงการพอร์ตทั่วไป

จากนั้นเมื่อวันที่ 9 ตุลาคม 2567 บริษัท ยังคงขอการลงทะเบียนเพื่อทำการสำรวจเพื่อวัดความลึกของก้นทะเลเพื่อกำหนดที่ตั้งการก่อสร้างของพูพอร์ตของฉัน

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2567 คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Binh Dinh ตกลงที่จะอนุญาตให้ บริษัท ร่วมกลุ่มการลงทุนของฉันมีการสำรวจและวัดความลึกของก้นทะเลในพื้นที่ทะเลของชุมชนของฉันชุมชนของฉัน

ข้อเสนอสำหรับการวางแผนและการลงทุนในการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 5 ระดับสูง

กระทรวงคมนาคมของ Hai Duong ได้เสนอว่ากระทรวงคมนาคมพิจารณาการวางแผนและการลงทุนในการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 5 ของชาติที่ยกระดับ

จากข้อมูลของกรมการขนส่ง Hai Duong แผนการลงทุนเพื่อสร้างทางหลวงหมายเลข 5 แห่งชาติที่สูงขึ้นมีข้อได้เปรียบมากกว่าแผนการขยายทางหลวงหมายเลข 5 แห่งชาติที่มีอยู่

ส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 5 ผ่าน Hai Duong

โดยเฉพาะตัวเลือกนี้ช่วยหลีกเลี่ยงการจัดกองทุนที่ดินใหม่ประหยัดที่ดินและใช้ที่ดินอย่างมีประสิทธิภาพและชาญฉลาดเพราะไม่จำเป็นต้องขยาย ไม่จำเป็นต้องล้างที่ดินบนเส้นทางหลัก (นี่เป็นหนึ่งในคอขวดเมื่อดำเนินโครงการโครงสร้างพื้นฐานการจราจรและยังเป็นจุดกำเนิดของการร้องเรียน); โดยเฉพาะอย่างยิ่งไม่จำเป็นต้องล้างที่ดินจากสวนอุตสาหกรรมกลุ่มและพื้นที่อยู่อาศัยที่มีอยู่ทั้งสองด้านของถนนซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการลงทุนอย่างมีนัยสำคัญ

นอกจากนี้โครงการทางหลวงหมายเลข 5 แห่งชาติที่ยกระดับเมื่อดำเนินการจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าความเร็วในการออกแบบช่วยประหยัดเวลาในการเดินทางอย่างมีนัยสำคัญ แก้ปัญหาโครงสร้างพื้นฐานการจราจรโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ระดับข้ามและลดอุบัติเหตุจากการจราจร

การก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 5 แห่งชาติบนเส้นทางที่สูงขึ้นยังช่วยในการวางแผนการก่อสร้างเชิงรุกและลดความคืบหน้าในการดำเนินโครงการ

เป็นที่ทราบกันดีว่า National Highway 5 เป็นหลอดเลือดแดงที่สำคัญในภาคเหนือได้ดำเนินการในเส้นทางทั้งหมดตั้งแต่ปี 1998 ด้วยขนาดของถนน Plain Level II (จาก 4-8 เลน) เส้นทางดังกล่าวได้รับการพิจารณาโดยท้องถิ่นว่าเป็นแกนการพัฒนาเศรษฐกิจโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ที่ไปและกลับจากท่าเรือ Hai Phong ที่มีปริมาณการจราจรติดขัดที่สูงมาก

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ท้องถิ่นต่างๆ ได้มีการลงทุนสร้างถนนสายรองบนทางหลวงหมายเลข 5 มากขึ้น นอกจากนี้ในปี 2558 ทางด่วนฮานอย - ไห่ฟองก็เปิดให้มีการจราจรซึ่งได้ใช้ส่วนหนึ่งของปริมาณการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 5

อย่างไรก็ตาม National Highway 5 ได้รับการล้นเกิน (ตามข้อมูลการนับยานพาหนะจากหน่วยการจัดการปริมาณการจราจรที่แท้จริงในปัจจุบันมีมากกว่า 90,000 คันต่อวันเกินปริมาณการจราจรในการออกแบบ 6 ครั้ง) ความเร็วในการดำเนินงานบนทางหลวงหมายเลข 5 เพียง 50 - 60 กม./ชม. สำหรับรถยนต์เท่ากับ 50-60% ของความเร็วในการออกแบบ

Hai Duong Department of Transport กล่าวว่าสถานการณ์อุบัติเหตุจราจรบนเส้นทางนั้นซับซ้อนมากโดยมีความแออัดบ่อยครั้งโดยเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ส่วนผ่านจังหวัด Hai Duong เพียงอย่างเดียวมีความยาว 44 กม. แต่จากปี 2021 ถึงตอนนี้มีอุบัติเหตุ 228 อุบัติเหตุคิดเป็น 18%; เสียชีวิต 85 คนคิดเป็น 13%; บาดเจ็บ 139 คนคิดเป็น 16% ของจำนวนอุบัติเหตุทั้งหมดการเสียชีวิตและการบาดเจ็บในจังหวัด

ตามแผนการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานถนนในช่วงปี 2564-2563 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 ซึ่งจัดทำโดยกระทรวงคมนาคมแห่งชาติ 5 จะยังคงอยู่ในขนาดปัจจุบัน

“ ด้วยบทบาทที่สำคัญมากของทางหลวงหมายเลข 5 และในอนาคตการวางแผนและการลงทุนในช่วงต้นของการขยายตัวหรือการก่อสร้างถนนที่สูงขึ้นนั้นเป็นเรื่องเร่งด่วนและจำเป็นมากเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของสามเหลี่ยมการพัฒนาเศรษฐกิจของฮานอย - ไห่ฟง - Quang Ninh

คานห์ฮัวโอนที่ดินนากว่า 26 เฮกตาร์เพื่อลงทุนในโครงการคลัสเตอร์อุตสาหกรรมเดียนโธ

ในวันที่ 31 ตุลาคมคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa ประกาศว่าตามแผนการที่ได้รับอนุมัติสำหรับการพัฒนากลุ่มอุตสาหกรรมของ Khanh Hoa Province ซึ่งติดอยู่กับการวางแผนจังหวัด Khanh Hoa สำหรับช่วงเวลาที่ 2021 - 2030

ปัจจุบันพื้นที่ของกลุ่มอุตสาหกรรม Dien Tho ที่ก่อตั้งขึ้นในเขต Dien Khanh คือ 50 เฮกตาร์ ซึ่ง Dien Tho Industrial Park (ระยะที่ 2) ลงทุนโดย VCN Investment Connect Company ก่อตั้งขึ้นภายใต้การตัดสินใจหมายเลข 2053/QD-UBND ลงวันที่ 30 สิงหาคม 2566 ของคณะกรรมการประชาชนจังหวัดที่มีพื้นที่ 30.98 เฮกตาร์

ดังนั้นคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa เชื่อว่าข้อเสนอเพื่อเปลี่ยนวัตถุประสงค์ของการใช้ที่ดินข้าวเพื่อวัตถุประสงค์อื่นภายในขอบเขตของสวนอุตสาหกรรม Dien Tho (ระยะที่ 2) เป็นสิ่งจำเป็น

เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2566 บริษัท การลงทุนร่วมกันของ VCN บริษัท หุ้นออกเอกสารฉบับที่ 602/CV-PTDA ในการลงทะเบียนความจำเป็นในการเปลี่ยนวัตถุประสงค์ของการใช้ที่ดินเพื่อการปลูกข้าวเพื่อดำเนินโครงการกลุ่มอุตสาหกรรม Dien Tho (ระยะที่ 2) ซึ่งพื้นที่ของพื้นที่ปลูกข้าวในโครงการคือ 26.18 เฮกตาร์

ตามที่คณะกรรมการประชาชนของจังหวัด Khanh Hoa ขึ้นอยู่กับกฎระเบียบที่เกี่ยวข้องการอนุมัติการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์การใช้ที่ดินเพื่อการเพาะปลูกข้าวเพื่อดำเนินโครงการกลุ่มอุตสาหกรรม Dien Tho (ระยะที่ 2) อยู่ภายใต้อำนาจของนายกรัฐมนตรีที่ได้รับอนุญาตต่อสภาประชาชน Khanh Hoa

ในเวลาเดียวกันโครงการข้างต้นได้รับการอนุมัติจากสภาประชาชนจังหวัดในรายการโครงการที่ต้องได้รับที่ดินเพื่อการพัฒนาทางเศรษฐกิจและสังคมเพื่อผลประโยชน์ระดับชาติและสาธารณะในจังหวัด Khanh Hoa ในมติที่ 09/NQ-HDND ลงวันที่ 30 มีนาคม 2566 สอดคล้องกับโครงการวางผังเมืองทั่วไปของ Dien Khanh ถึง 2040; สอดคล้องกับการวางแผนการใช้ที่ดินในปี 2030 ของเขต Dien Khanh ซึ่งรวมอยู่ในแผนการใช้ที่ดินในปี 2024 ของเขต Dien Khanh

นอกจากนั้นพื้นที่ที่จุดประสงค์ของการใช้ที่ดินที่ปลูกข้าวนั้นเปลี่ยนไปเป็นจุดประสงค์อื่นเพื่อดำเนินโครงการคลัสเตอร์อุตสาหกรรม Dien Tho ไม่ทับซ้อนกับตำแหน่งการวางแผนของงานชลประทาน

ในวันที่ 31 ตุลาคมสภาประชาชนจังหวัดอนุมัติการเปลี่ยนแปลงวัตถุประสงค์ของการใช้ที่ดินที่ปลูกข้าว 26.18 เฮกตาร์เพื่อลงทุนในโครงการกลุ่มอุตสาหกรรมของ Dien Tho (ระยะที่ 2) ตามคำร้องขอของคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Khanh Hoa

โฮจิมินห์ซิตี้จัดลำดับความสำคัญของการระดมมากกว่า 39 พันล้านเหรียญสหรัฐเพื่อสร้างรถไฟใต้ดิน 183 กม.

กรมการขนส่งเมืองโฮจิมินห์เพิ่งออกเอกสารฉบับที่ 14229 ให้กับคณะกรรมการประชาชนในเมืองเพื่ออธิบายโครงสร้างเงินทุนสำหรับการลงทุนในระยะทาง 183 กม. ของรถไฟในเมืองและประเมินหนี้สาธารณะเมื่อลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมือง

ตามรายงานของกระทรวงคมนาคมเพื่อให้เสร็จสมบูรณ์ 183 กม. ของ Ho Chi Minh City Urban Railway ภายในปี 2578 จำเป็นต้องมีมากกว่า 39 พันล้านเหรียญสหรัฐ ด้วยเงินทุนจำนวนมากโฮจิมินห์ซิตี้จะระดมทรัพยากรสูงสุดเพื่อลงทุนตามแผนเสนอ

เมื่อลงทุนเมืองจะกำหนดและจัดโครงสร้างแหล่งเงินทุนตามหลักการที่ว่าในขณะที่เส้นทางการลงทุนได้รับทุนจากสินเชื่อ ODA ส่วนที่เหลือสามารถพิจารณาและศึกษาเพื่อการลงทุนอย่างต่อเนื่องโดยใช้ ODA Capital หรือทุนงบประมาณของรัฐ

สำหรับเส้นทางที่เหลือจะให้ความสำคัญกับการลงทุนโดยใช้เงินทุนของรัฐระดมทุนเพิ่มเติมจากแหล่งข้อมูลอื่น ๆ เพื่อค่อยๆเข้าถึงเทคโนโลยีเพื่อการ จำกัด ระบบรถไฟในเมืองโดยใช้ความคิดริเริ่มอย่างเต็มที่ในการดำเนินการและเร่งความคืบหน้าของโครงการ

ดังนั้นตามการคำนวณโดยแผนกและสาขาความต้องการเงินทุนสำหรับการลงทุนในเส้นทางรถไฟในเมืองในโฮจิมินห์ซิตี้ในช่วงปี 2569-2573 คือ 21.31 พันล้านเหรียญสหรัฐ ซึ่งงบประมาณของเมืองและรายได้จากการประมูลที่ดินตามสถานี (TOD) คือ 7.81 พันล้านเหรียญสหรัฐ (คิดเป็น 36.65%); การออกพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่นและรูปแบบอื่น ๆ ของการกู้ยืมในประเทศคือ 6.67 พันล้านเหรียญสหรัฐ (คิดเป็น 31.3%); การสนับสนุนส่วนกลาง (คาดว่า) 4.78 พันล้านเหรียญสหรัฐ (คิดเป็น 22.44%); BT Capital รอการตัดบัญชี 2.04 พันล้านเหรียญสหรัฐ (คิดเป็น 9.58%)

ภายในระยะเวลา 2031-2568 เมืองต้องการ 17.26 พันล้านเหรียญสหรัฐสำหรับการลงทุนซึ่งงบประมาณและรายได้ของเมืองจาก TOD คือ 9.48 พันล้านเหรียญสหรัฐ (คิดเป็น 54.95%); การสนับสนุนส่วนกลาง (คาดว่า) 3.19 พันล้านเหรียญสหรัฐ (คิดเป็น 18.51%), BT Capital รอการชำระเงิน 4.58 พันล้านเหรียญสหรัฐ (คิดเป็น 26.54%)

เมื่อมองไปที่โครงสร้างทุนข้างต้นศาสตราจารย์ดร. Vu Anh Tuan ผู้อำนวยการศูนย์วิจัยและพัฒนาการขนส่งเวียดนาม-เยอรมนีประเมินว่าการแก้ปัญหาการระดมทุนจากการประมูลการแสวงหาผลประโยชน์จากการประมูลที่ดินตามรูปแบบ TOD และการออกพันธบัตรเช่นพันธบัตรในเมืองและพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่น “ กองทุนเหล่านี้สามารถนำมาใช้อย่างสมบูรณ์ในการพัฒนาทางรถไฟในเมืองเนื่องจากความละเอียด 98/2023/QH15 ทำให้ Ho Chi Minh City เป็นกลไกทางเดินซึ่งสามารถนำไปใช้ได้อย่างสมบูรณ์” นาย Tuan วิเคราะห์

Mr. Tuan เชื่อว่าการพัฒนารูปแบบการพัฒนา TOD จะมีข้อได้เปรียบมากมายในอนาคตเมื่อสร้างเมืองดาวเทียมช่วยคลายการบีบอัดพื้นที่ในเมืองและความหนาแน่นของประชากรสำหรับพื้นที่ส่วนกลางของเมืองและลดยานพาหนะส่วนบุคคลการจราจรติดขัดมลพิษ ฯลฯ

เกี่ยวกับแผนการใช้ประโยชน์จากกองทุนที่ดินและการพัฒนา TOD โครงการได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการพรรคเมืองและคณะกรรมการประชาชนในเมืองและออกแผนการดำเนินงานใน 2 ขั้นตอน (2024-2025 และ 2026-2028) ในบางพื้นที่รอบ ๆ สถานีรถไฟใต้ดิน 1 และ 2

เมืองหลวงที่โฮจิมินห์ซิตี้วางแผนที่จะระดมพลจากพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่นคือ 160,000,000,000 VND (10,000-40,000,000,000,000 VND/ปี) ในช่วงปี 2569-2553 เพื่อลงทุนในทางรถไฟในเมืองโดยเฉพาะซึ่งเป็นไปได้อย่างสมบูรณ์ จากการคำนวณโดยแผนกและสาขาสินเชื่อที่โดดเด่นของเมือง ณ วันที่ 31 ธันวาคม 2566 เป็น 26,729 พันล้าน VND ดังนั้นในกรณีของการยืมพันธบัตรรัฐบาลท้องถิ่นตามแผนของโครงการ VND 160,000,000 ล้านและสภาพที่คาดหวังของอัตราการเติบโตของงบประมาณงบประมาณของรัฐบรรลุอัตราการเติบโตเทียบเท่ากับเป้าหมายการเติบโตของ GRDP ของเมืองในช่วงปี 2569 - 2030 ในความละเอียดหมายเลข 98/2023/QH15

ดังนั้นเพื่อให้แน่ใจว่าเสร็จสิ้น 183 กม. ของทางรถไฟในเมืองภายในปี 2578 กรมการขนส่งได้สร้างตารางโดยละเอียดสำหรับแต่ละขั้นตอน ซึ่งงานเตรียมโครงการจะต้องเสร็จสิ้นในช่วงปี 2568-2560 2027-2028, การชดเชยการสนับสนุน, การตั้งถิ่นฐานใหม่และการส่งมอบสถานที่สำหรับการก่อสร้าง การก่อสร้างเริ่มต้นจากปี 2027 ล่าสุด 2028; 183 กม. จะแล้วเสร็จภายในปี 2578

เพื่อเพิ่มความเป็นไปได้ในการระดมทุนพันธบัตรในประเทศกรมการขนส่งแนะนำว่าคณะกรรมการประชาชนในเมืองโดยตรงและสาขาเพื่อดำเนินการสำรวจตลาดการวิจัยและใช้อัตราดอกเบี้ยที่น่าสนใจเพียงพอและกระจายแบบฟอร์มการออกพันธบัตร

Da Nang เปิดระยะเวลาสูงสุดสำหรับการกวาดล้างที่ดินบน Hoa Lien - Tuy Loan Highway

Da Nang City เพิ่งออกแผนการดำเนินการตาม "500 วันและคืนของการแข่งขันเพื่อให้เสร็จสิ้นทางด่วน 3,000 กม." ในเมืองตามการตัดสินใจหมายเลข 1008/QD-TTG ลงวันที่ 19 กันยายน 2567 ของนายกรัฐมนตรี

แผนดังกล่าวถูกออกเพื่อสร้างบรรยากาศการแข่งขัน ส่งเสริมความเข้มแข็งของระบบการเมืองทั้งหมดและคนทุกชนชั้น และมุ่งเน้นทรัพยากรทั้งหมดเพื่อสร้างทางด่วนผ่านเมืองดานังให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2568

เมืองดานังมุ่งเน้นไปที่เนื้อหาหลักสองประการ

แข่งขันกันดำเนินงานโฆษณาชวนเชื่อและระดมกำลังอย่างดี สร้างฉันทามติในสังคมเพื่อให้คนทุกชนชั้นสนับสนุนและแบ่งปันความรับผิดชอบกับรัฐ เข้าร่วมอย่างแข็งขันในการเคลียร์พื้นที่เพื่อก่อสร้างทางด่วนช่วงฮว่าเหลียน-ตุ้ยโลน

แข่งขันในแรงงานสร้างสรรค์ประสานงานกับนักลงทุนเพื่อทำงานให้เสร็จตามกำหนดเวลาที่นักลงทุนต้องการเกี่ยวกับการกวาดล้างไซต์ในสถานที่สำคัญการย้ายรายการโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคการดำเนินการตามขั้นตอนการก่อสร้างพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่

แผนของ Da Nang City ยังกำหนดเกณฑ์การแข่งขันที่เฉพาะเจาะจง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อำเภอหว่าวังและท้องถิ่นที่โครงการผ่านต้องมีความกระตือรือร้นและสร้างสรรค์ในการแก้ไขปัญหาและอุปสรรค ตลอดจนการเคลียร์พื้นที่

ประชาสัมพันธ์และระดมกำลังคนในพื้นที่โครงการให้ความเห็นชอบและสนับสนุนโครงการ ประยุกต์ใช้กฎหมายอย่างสร้างสรรค์และยืดหยุ่นเพื่อแก้ไขคำร้องที่ถูกต้องและถูกกฎหมายของประชาชนในการทำงานเคลียร์ไซต์

ในขณะเดียวกันก็ดำเนินงานการกวาดล้างไซต์อย่างเด็ดเดี่ยวโดยเสร็จสิ้นก่อนกำหนดการกวาดล้างไซต์ที่ได้รับมอบหมายจากนายกรัฐมนตรี ส่งมอบเว็บไซต์ให้แก่นักลงทุนตรงเวลาตามกำหนดเวลา ประสานงานทันทีเพื่อขจัดปัญหาและอุปสรรคภายในขอบเขตของความรับผิดชอบในท้องถิ่นเพื่อตอบสนองความคืบหน้าของโครงการและแผนการดำเนินงาน

นอกจากนี้ เมืองดานังยังมอบหมายให้กรมทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมดำเนินการขจัดความยากลำบากและปัญหาทางกฎหมายในการเคลียร์พื้นที่อย่างจริงจัง สนับสนุนเขตหว่าหวางอย่างแข็งขันในการดำเนินการชดเชยและงานเคลียร์พื้นที่ และตรวจสอบให้แน่ใจว่าเมืองจะส่งมอบพื้นที่ให้กับหน่วยก่อสร้างภายในเวลาที่กำหนด

นครดานังจะมอบประกาศนียบัตรเกียรติคุณให้แก่กลุ่มและบุคคลที่มีผลงานโดดเด่นด้านการเคลียร์พื้นที่ การย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค และการส่งมอบพื้นที่ให้แก่นักลงทุน

โครงการทางด่วนสายหว่าเหลียน-ตุ้ยโลน ระยะทาง 11.5 กม. ที่ผ่านอำเภอหว่าหวาง จะเริ่มก่อสร้างในเดือนกันยายน 2566 ในระยะที่ 1 โครงการมีการลงทุนขนาด 4 เลนเต็ม ความกว้างของผิวถนน 22 ม. ผิวถนนกว้าง 14 ม. ความเร็วออกแบบ 80 กม./ชม. ระยะที่แล้วเสร็จจะมีขนาด 6 เลน ความกว้างถนน 29ม.

โครงการทางด่วนสายหว่าเหลียน-ตุ้ยโลนมีมูลค่าการลงทุนรวมมากกว่า 2,100 พันล้านดอง คาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดดำเนินการได้ภายในสิ้นปี 2568

ที่มา: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html