Sắp nâng cấp luồng Quy Nhơn

Tin từ Ban QLDA Hàng hải, dự án nâng cấp luồng hàng hải Quy Nhơn đang thực hiện các thủ tục môi trường để sớm khởi công. Hiện dự án đã hoàn thành thủ tục đánh giá tác động môi trường (ĐTM) và đã trình Bộ Tài nguyên và Môi trường phê duyệt.

“Sau khi ĐTM được phê duyệt mới có thể lập dự án đầu tư và triển khai các bước tiếp theo. Nếu ĐTM có thể được phê duyệt sớm thì dự án có thể kịp khởi công trong năm 2024”, lãnh đạo Ban QLDA Hàng hải thông tin.

Ông Hồ Liên Nam, Phó tổng giám đốc Công ty CP Cảng Quy Nhơn cho biết, thời gian tới, cảng sẽ duy tu khu nước trước bến của các bến số 2,3,4,5 để có thể tiếp nhận tàu 50.000 DWT đủ tải. 

“Tuy nhiên, luồng hàng hải chưa được nâng cấp và hiện chưa đạt chuẩn tắc ban đầu là -11m. Điều này ảnh hưởng tới hoạt động và hiệu quả khai thác của cảng. Các tàu lớn không vào được cũng làm giảm cả các phí, lệ phí hàng hải”, ông Nam nói. 

Theo lãnh đạo cảng Quy Nhơn, thị trường vận tải biển trong nước và trên thế giới đang tiếp tục tăng kích cỡ tàu nhằm tối ưu hóa thời gian và tiết kiệm chi phí. Lượt tàu hàng đến các cảng biển nói chung, Cảng Quy Nhơn nói riêng để nhận/trả hàng hóa có xu hướng giảm về số lượt tàu nhưng tăng về tổng dung tích, trọng tải tàu nhằm tăng khối lượng vận chuyển nhưng tiết giảm chi phí vận tải biển, chi phí logistics XNK.

Tại Cảng Quy Nhơn, nhu cầu khai thác dòng tàu 50.000 DWT đầy tải và 70.000 DWT giảm tải để vận chuyển hàng xuất nhập khẩu như container, tôn cuộn, dăm gỗ, viên gỗ nén, quặng khoáng sản, thiết bị (chiếm 85% tổng sản lượng thông qua cảng) của các chủ hàng, chủ tàu là rất lớn và thiết thực.

Với các mặt hàng có nguồn hàng lớn, ổn định thông qua các cảng thuộc Nhóm cảng biển số 2 và 3, các chủ hàng, chủ tàu thường sử dụng đội tàu cố định luân phiên vận chuyển, nhận trả hàng tại các cảng.

Hiện nay, sản lượng hàng container thông qua cảng Quy Nhơn khoảng 150.000 – 200.000 Teu/năm. Các tuyến dịch vụ của các hãng tàu thường ghé các cảng từ khu vực phía Bắc vào đến Quy Nhơn trước khi đi nước ngoài.

“Tuy nhiên, việc hạn chế tiếp nhận tàu do giới hạn về tải trọng tàu, chiều dài tàu, mớn nước hành hải trên luồng, dẫn đến không tiếp nhận được tàu trọng tải lớn. Trong khi đó, cảng Quy Nhơn là điểm cuối trong hành trình của tàu trước khi rời Việt Nam, nên thường phát sinh các trường hợp tàu phải giảm tải từ cảng liền kề trước hoặc cắt bớt hàng Quy Nhơn, thậm chí bỏ chuyến tới Quy Nhơn”, ông Nam cho hay.

Ngoài ra, các tuyến dịch vụ kết nối với tàu mẹ tại các Hub như Cái Mép – Thị Vải, Singapore, Hong Kong, các tuyến tài chính có nhu cầu khai thác Feeder có chiều dài trên 200m để tăng khối lượng vận chuyển, chạy tuyến dài hơn, giảm chi phí, hiện tại có thể ghé Hải Phòng, Đà Nẵng nhưng không thể ghé Quy Nhơn nhận, trả hàng.

Đội tàu hàng rời cố định cũng có trọng tải lớn khoảng 50.000DWT, thường phục vụ vận chuyển nguồn hàng dăm gỗ, viên gỗ nén, tole cuộn tại một số cảng thuộc Nhóm cảng biển số 2 và 3 có thể cập cảng Quy Nhơn để nhận trả hàng. Thế nhưng, chỉ có bến số 4 của cảng được phép tiếp nhận tàu.

“Tại những thời điểm cao điểm, lượng tàu đến nhận/trả hàng nhiều. Tình trạng chờ cầu kéo dài nhiều ngày dẫn đến thiệt hại cho các chủ hàng, chủ tàu, lãng phí tài nguyên của doanh nghiệp xuất nhập khẩu và doanh nghiệp cảng”, lãnh đạo cảng Quy Nhơn chia sẻ.

Đặc biệt hiện nay, cảng Quy Nhơn đã được Cục Hàng hải VN cho phép đưa vào khai thác bến số 1 sau khi hoàn thành đầu tư nâng cấp. Bến số 1 có độ sâu khu nước trước bến đạt -12,2m, kết cấu bến được thiết kế để tiếp nhận tàu có trọng tải đến 50.000 DWT. Các điều kiện về luồng hàng hải, năng lực hoa tiêu dẫn tàu, năng lực đội tàu lai, nhân lực, thiết bị xếp dỡ… cơ bản đã đảm bảo yêu cầu.

Do đó, doanh nghiệp này cho rằng nếu dự án đầu tư xây dựng công trình cải tạo, nâng cấp luồng hàng hải Quy Nhơn theo thiết kế sẽ nâng cao năng lực tiếp nhận tàu, hàng hóa thông qua cảng. Từ đó, góp phần phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Bình Định và khu vực miền Trung – Tây Nguyên.