Импорт и экспорт товаров в контейнерах через порт Нги Сон не соответствует ожиданиям.

Экспорт товаров контейнерами через порт Нги Сон.

Стратегические преимущества и сильная политика стимулирования

Морской порт Нги Сон имеет много преимуществ в плане природных условий и географического положения. Расположенный в центре Северо-Центрального региона, рядом с национальным шоссе 1А, железной дорогой Север-Юг и скоростной автомагистралью Север-Юг, порт легко связан с промышленными парками и производственными центрами внутри и за пределами провинции. Порт способен принимать суда грузоподъемностью 70 000–100 000 DWT и является одним из немногих портов в Центральном регионе, способных принимать крупные контейнеровозы.

В систему морского порта Нги Сон с запланированными 52 причалами и причальными зонами вложены и вкладываются многочисленные ресурсы, включая 10 контейнерных причалов, 22 общих причала, 20 причалов и специализированные причальные зоны. Из них введено в эксплуатацию 25 портов, в том числе 13 портов общего назначения и 12 специализированных портов. В общей зоне порта продолжается строительство 7 причалов; в том числе 4 причала акционерного общества VAS Nghi Son Group; 2 причала Long Son Industrial Company Limited; 1 причал компании Quang Trung Company Limited. В зоне контейнерного порта одобрена инвестиционная политика для VAS Nghi Son 4-berth Corporation и Long Son 4-berth LLC; В настоящее время ведется строительство причала № 3 компании Long Son Company Limited, который вскоре станет первым специализированным контейнерным портом в Тханьхоа .

Чтобы побудить предприятия пользоваться портовыми услугами, особенно контейнерными перевозками, провинция Тханьхоа приняла ряд мер прямой и косвенной поддержки. Совсем недавно постановление № 248/2022/NQ-HDND от 13 июля 2022 года Народного совета провинции (далее именуемое постановлением 248) увеличило уровень поддержки и расширило круг бенефициаров политики.

Соответственно, провинция Тханьхоа ввела политику поддержки внутренних контейнерных транспортных средств в размере 300 млн донгов за поездку; Увеличить уровень поддержки для международных морских транспортных средств, следующих через порт Нги Сон, до 500 млн донгов за поездку (увеличение на 300 млн донгов за поездку по сравнению с предыдущей политикой поддержки в соответствии с постановлением 166/2019/NQ-HDND от 4 апреля 2019 года Народного совета провинции). В то же время вводится множество политик, направленных на поддержку предприятий, организаций и частных лиц при импорте и экспорте товаров в контейнерах через порт Нги Сон для товаров с декларациями и без них в таможенном управлении провинции Тханьхоа. Предприятия, организации и частные лица, экспортирующие и импортирующие товары в контейнерах через порт Нги Сон, получают поддержку в размере 2 млн. донгов за 20-футовый контейнер и 3 млн. донгов за 40-футовый контейнер при открытии декларации на таможне Тханьхоа; Поддержка 700 000 донгов/20-футовый контейнер и 1 миллион донгов/40-футовый контейнер, если предприятия не открывают декларацию на таможне Тханьхоа.

Это большой шаг вперед в конкретизации политики развития импорта и экспорта через порт Нги Сон.

Скромные результаты

В настоящее время грузооборот через морской порт Тханьхоа значительно превзошел прогнозные сценарии, заложенные в детальном планировании Группы северо-центральных морских портов (Группа 2) на период до 2020 года с видением до 2030 года, утвержденным Министерством транспорта . По данным Управления морских и водных путей Вьетнама, в 2024 году объем грузов, проходящих через морской порт Тханьхоа, достигнет 56,27 млн ​​тонн. Из общего объема производства 99,8% или 56,14 млн тонн пришлось на экспорт товаров через порт Нги Сон. Однако в структуре источников поставок товаров 64,5% составляют сухие и насыпные грузы; На долю ликвидных товаров приходится 35%; Объем контейнерных грузов достиг всего 0,27 млн ​​тонн (что эквивалентно 21 061 TEU).

В настоящее время основу экспорта товаров через порт Нги Сон составляют белый камень, древесная щепа и т. д., товары с низкой добавленной стоимостью.

По данным Совета по управлению экономической зоной Нги Сон и промышленными зонами провинции Тханьхоа, с момента внедрения политики поддержки и стимулирования импортно-экспортной деятельности в контейнерном секторе порт Нги Сон открыл 3 международные судоходные линии для контейнерных перевозок через порт, что способствовало расширению логистической сети и созданию удобства для бизнеса в Тханьхоа и соседних районах, таких как Нгеан и Ха Тинь. Многие провинции и города изучили модель поддержки импорта и экспорта через порты, чтобы перенять опыт.

Однако, по оценке подразделения, частота стоянок судов в порту в настоящее время составляет всего около 10 дней за рейс, что все еще довольно скромно по сравнению с реальным спросом. Вместе с тем, текущая структура импорта и экспорта товаров в порту Нги Сон является несбалансированной. Основными статьями экспорта являются белый камень, каменный порошок, крошка маниоки и бумага — товары с низкой добавленной стоимостью. Что касается импортных товаров, то большая часть контейнеров, проходящих через порт, представляет собой пустые или малоценные грузы, такие как металлолом и лом черных металлов, что приводит к незначительным поступлениям в бюджет от контейнеров. Соответственно, доходы бюджета от импорта и экспорта товаров в контейнерах через порт Нги Сон с момента вступления в силу Постановления 248 достигли всего лишь 24 млрд донгов.

Помимо объективной причины, по которой многие предприятия с прямыми иностранными инвестициями по-прежнему лояльны к традиционным портам, таким как Хайфон, Кайлан и Дананг, из-за долгосрочных контрактов с международными партнерами по логистике, многие предприятия по-прежнему обеспокоены нестабильностью и непрофессионализмом в сфере контейнерных услуг в порту Нгисон. Соответственно, в Нги Соне нет специального действующего контейнерного порта. Контейнерные перевозки по-прежнему осуществляются через общие порты, что приводит к длительному времени погрузки и разгрузки и высоким затратам. Наряду с этим отсутствие собственного действующего порта обуславливает нехватку специализированной техники и оборудования. Складская система еще не синхронизирована, отсутствует квалифицированная контейнерная площадка для длительного хранения товаров. Вместе с тем, логистическая экосистема в районе порта Нги Сон все еще находится в зачаточном состоянии. Нет предприятий, инвестирующих в специализированные автомобильные контейнерные перевозки, отсутствуют региональные логистические центры, отсутствуют внутренние транспортные терминалы, таможенные склады и пункты сбора крупных грузов. Из-за этого внутренние транспортные расходы остаются высокими, что не создает явного преимущества по сравнению с другими морскими портами.

В настоящее время 8 из 10 запланированных контейнерных портов имеют инвесторов; Однако в настоящее время инвестиции и строительство ведутся только в причал № 3 компании Long Son Company Limited. Инвестор планирует построить контейнерные терминалы 5 и 6, а также зону развития логистики площадью 28,8 га на этапе 2, который будет введен в эксплуатацию к концу 2030 года. С транзитной мощностью от 1 до 1,2 млн контейнеров объемом 40 м3/год контейнерный порт Лонгшон после ввода в эксплуатацию станет одним из 10 крупнейших контейнерных портов во Вьетнаме. Вместе с современной системой морских портов, инвестированной в экономическую зону Нги Сон, такой как международный порт Нги Сон, порт PTSC Nghi Son сформирует непрерывную сеть морских портов, способную принимать большие и сверхбольшие грузовые суда со многими типами негабаритных и тяжеловесных грузов, удобных для погрузки и разгрузки. Это также благоприятное условие для превращения Нги Сон в один из крупнейших морских портовых центров страны.

В долгосрочной перспективе для того, чтобы порт Нги Сон мог укрепить свою роль импортно-экспортного центра провинции, необходимы комплексная стратегия и синхронные долгосрочные решения, такие как модернизация системы погрузки и разгрузки и расширение площади складов и контейнерных площадок; В то же время необходимо привлекать инвестиции в сектор логистики с помощью проектов сухих портов ICD, региональных логистических центров, услуг по перевозке контейнеров, таможенных складов и т. д. Наряду с этим необходимо поддерживать долгосрочную политику стимулирования, особенно для судоходных линий, логистических предприятий и крупных грузовладельцев, чтобы поощрять устойчивый перенос импортно-экспортной деятельности в порт Нги Сон.

Статья и фотографии: Минь Ханг

Источник: https://baothanhhoa.vn/xuat-nhap-khau-hang-hoa-bang-container-qua-cang-nghi-son-chua-nhu-ky-vong-245541.htm