Необходимость в общении, а не в конкуренции
На семинаре «Высокоскоростная железная дорога — возможности и вызовы для вьетнамских предприятий» г-н Нгуен Куок Хиеп, председатель Ассоциации строительных подрядчиков Вьетнама, отметил, что Вьетнам никогда не реализовывал проект с таким большим капиталом и масштабом, как проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», с огромным объемом строительства, стоимостью более 33 млрд долларов США.
«Можно сказать, что это революция, помогающая «изменить кожу» строительных подрядчиков. Мы понимаем, что это не очень сложный проект с точки зрения технологий, но масштаб его очень велик. Я утверждаю, что вьетнамские предприятия сегодня вполне способны справиться с технологическими и строительными аспектами. «Проблема, вызывающая беспокойство, — это человеческие ресурсы», — сказал г-н Хиеп.
По расчетам отдела консалтинга, для реализации проекта потребуется около 240 тыс. технических работников для строительства и монтажа инфраструктуры и некоторых специализированных направлений, 13,8 тыс. человек эксплуатационного персонала и около 2 тыс. экспертов-консультантов. Это огромный спрос на человеческие ресурсы.
Проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг — это возможность для вьетнамского бизнеса продемонстрировать свои возможности. (Иллюстрация: Эл)
Г-н Хиеп подчеркнул, что если высокоскоростную железнодорожную систему по-прежнему рассматривать как туннель или вантовый мост, то вьетнамские подрядчики могут это сделать, но при скорости 350 км/ч проект требует другого уровня технологий, поэтому мы не можем быть субъективными. Вьетнамские подрядчики должны понимать, что это новое технологическое поле битвы, требующее изучения и усвоения самых передовых знаний в области строительства для их практического применения.
Разделяя эту точку зрения, г-н Нгуен Куанг Хуэй, генеральный директор Deo Ca Group, также отметил, что это прекрасная возможность для отечественных предприятий, но также и вызов с точки зрения технологий и инжиниринга. «Мы провели определенную подготовку, руководствуясь духом самостоятельности и самосовершенствования. Я считаю, что предприятия всегда осознают свою ответственность, участвуя вместе с государством в реализации проекта», — сказал руководитель Deo Ca Group.
По мнению экспертов, наличие связей является решающим фактором для участия вьетнамских предприятий в ключевых проектах страны. Полковник Нгуен Туан Ань, заместитель генерального директора Truong Son Construction Corporation, проанализировал: «Предприятиям необходимо координировать свои действия друг с другом. «В прошлом строительно-монтажные предприятия часто конкурировали, но в последнее время появилась хорошая интерактивная поддержка. Этот фактор необходимо продвигать при реализации высокоскоростных железных дорог и других железнодорожных систем», - сказал г-н Туан Ань.
Полковник Фан Фу, председатель совета директоров корпорации 319 Министерства национальной обороны, также заявил, что в настоящее время сотрудничество между отечественными транспортными предприятиями вызывает большую озабоченность. « Столкнувшись с огромными возможностями, которые открывает проект высокоскоростной железной дороги, отечественные предприятия должны объединить усилия, а не уничтожать друг друга. Сотрудничество — единственная возможность принять активное участие в проекте», — подчеркнул г-н Фу.
Вьетнамскому бизнесу необходимо объединить усилия для строительства высокоскоростных железных дорог. (Иллюстрация)
Как подготовились вьетнамские предприятия?
Что касается подготовки кадровых ресурсов, г-н Хоанг Нанг Кханг, заместитель генерального директора Vietnam Railway Corporation, сообщил, что в настоящее время подразделение сосредоточено на реструктуризации и построении модели управления, подходящей для эксплуатации высокоскоростных железных дорог. « Мы работаем с отечественными предприятиями и зарубежными партнерами по всем вопросам, связанным с технологиями, локализацией, передачей технологий и совместными предприятиями», — сказал г-н Хан.
Ожидается, что для эксплуатации потребуется около 13 800 рабочих. Команда по кадрам отвечает за работу с отечественными и зарубежными учебными заведениями для подготовки к этому источнику. «На самом деле, рабочие кадры, такие как машинисты поездов, не могут ждать завершения строительства, чтобы начать их обучение, но чтобы стать машинистом поезда, требуется 5 лет обучения.
Мы работали с зарубежными подразделениями, их обучение занимает не менее 8 лет. Если машинисты работают и отправляются на обучение, то это займет не менее 3 лет. «Должности диспетчеров поездов также требуют от 3 до 5 лет», — сказал г-н Хан.
Между тем, г-н Нгуен Зуй Тханг, заместитель генерального директора Trung Chinh Construction and Trading Company Limited, сообщил, что это подразделение сотрудничает с Университетом транспорта с целью обучения персонала компании. В то же время организовывать многочисленные долгосрочные исследовательские и исследовательские делегации для посещения объекта с целью наблюдения за процессом отливки балок, их обслуживания, подъема с фундамента и установки.
Deo Ca Group также тщательно готовится с точки зрения человеческих ресурсов и технологий. «Что касается людей, то это работа, которую нельзя подготовить за короткое время, ее нужно готовить с настоящего момента и до начала строительства и реализации. Примерно 2 года — это не так уж много. «Поэтому группа заранее предприняла конкретные шаги, подготовив как отечественный, так и иностранный персонал », — сказал лидер Deo Ca.
Что касается технологий, Део Ка совершал зарубежные командировки из Китая, Японии и Европы для обучения, непосредственного участия в контроле за процессом строительства, приглашал подразделения во Вьетнам для участия в тендерных пакетах, которые реализует компания, тем самым предоставляя советы и предложения по организации и управлению для достижения оптимальных результатов.
Г-н Ван Хонг Туан, заместитель генерального директора Cienco4 Group, также сообщил, что это подразделение также имеет опыт участия в проектах городской железной дороги Бен Тхань - Суой Тьен и Кат Линь - Ха Донг.
«Cienco4 Group имеет относительно большой штат сотрудников, но команда инженеров и технических работников по-прежнему недостаточна. Между тем качество рабочей силы на рынке труда все больше снижается из-за перехода работников в другие профессии. «Почему мы видим рабочих на строительных площадках в основном из этнических меньшинств в горных районах и редко из низин? Это также реальность в учебных заведениях », - заявил г-н Туан.
Поэтому, по словам г-на Туана, для реализации этого символического проекта необходим конкретный механизм участия предприятий, помогающий им не только повышать свой потенциал, но и активно вносить вклад в жизненно важный для страны проект.
Источник: https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html
Комментарий (0)