Строительство высокоскоростной железнодорожной линии по оси Север-Юг «настолько прямой, насколько это возможно»

Вице-премьер потребовал, чтобы в предварительном технико-экономическом обосновании была продемонстрирована инвестиционная точка зрения на строительство железнодорожной линии с проектной скоростью 350 км/ч «настолько прямой, насколько это возможно», «пересекающей горы при встрече с горами, строящей мосты при встрече с реками».

Сцена встречи. (Фото: Диеп Труонг/VNA)

Утром 25 сентября в здании правительства заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха заслушал доклад о ходе реализации проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг».

На X съезде Центрального Комитета КПСС XIII созыва (сентябрь 2024 г.) Центральный Комитет согласовал инвестиционную политику проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», определив это как политическую задачу и выделив приоритетные инвестиционные ресурсы для скорейшей реализации.

В настоящее время Министерство транспорта и смежные министерства, отрасли и подразделения в срочном порядке разрабатывают предварительное технико-экономическое обоснование инвестиционного проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», готовят процедуры и документы для представления в Национальное собрание.

Реструктуризация доли транспортного рынка в коридоре Север-Юг

Согласно докладу заместителя министра транспорта Нгуен Дань Хюя, инвестиционная цель проекта заключается в строительстве высокоскоростной железнодорожной линии для удовлетворения транспортных потребностей, что будет способствовать оптимальной и устойчивой реструктуризации доли рынка транспортных перевозок в коридоре Север-Юг, созданию предпосылки и движущей силы для социально-экономического развития, обеспечению национальной обороны и безопасности.

Что касается конкретных целей, стремиться утвердить инвестиционную политику до 2025 года; Расчистка территории, начало строительства до 2030 года; Завершите весь маршрут до 2045 года.

На встрече выступил заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй. (Фото: Диеп Труонг/VNA)

Что касается объема инвестиций, то отправной точкой в ​​городе Ханой является комплекс станции Нгокхой (южный пассажирский и грузовой транспортный узел Ханойского железнодорожного узла). Конечная точка в городе Хошимин: станция Тху Тхием (Восточный пассажирский транспортный узел железнодорожного узла Хошимина).

Проект проходит через 20 провинций и городов, в том числе: Ханой, Ханам, Намдинь, Ниньбинь, Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, Тхуатхиен-Хюэ, Дананг, Куангнам, Куангнгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан, Донгнай, Хо. Чи Мин.

Для оптимизации транспортных расходов, продвижения преимуществ каждого вида транспорта, международного опыта, текущей пропускной способности инфраструктурной системы, прогнозируемых результатов спроса на перевозки и функции железнодорожной линии по оси Север-Юг в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании предлагается: строительство новой двухпутной железнодорожной линии, колея 1435 мм, электрификация, проектная скорость 350 км/ч, грузоподъемность 22,5 тонны на ось; длина около 1541 км с 23 пассажирскими станциями, 5 грузовыми станциями; Высокоскоростная железная дорога перевозит пассажиров, отвечает требованиям двойного назначения в интересах национальной обороны и безопасности, а также может перевозить грузы при необходимости; Действующая железная дорога Север-Юг осуществляет перевозки грузов и туристов на короткие расстояния.

Ожидается, что высокоскоростная железнодорожная линия по оси Север-Юг будет на 60% состоять из моста, на 10% — из туннеля и на 30% — из наземного транспорта...

На встрече руководители министерств планирования и инвестиций, финансов, науки и технологий обсудили и уточнили ряд вопросов в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании, который будет представлен Национальному собранию на предстоящей сессии, таких как объем инвестиций в проект, экономическая эффективность варианта исключительно перевозки пассажиров или эксплуатации в сочетании с грузовыми поездами, между инвестированием в два участка маршрута и во весь маршрут...

Наряду с этим существуют мнения о том, что необходимо рассмотреть и применить к населенным пунктам, через которые проходят железные дороги, конкретные механизмы и политику, которые применялись к городским железным дорогам в Ханое и Хошимине.

Заместитель министра науки и технологий Буй Тхе Зуй предложил сформировать перечень конкретных производственных технологий, которые необходимо получить, передать и освоить в железнодорожной отрасли.

Развитие высокоскоростных железных дорог для служения национальной экономике и жизни людей

Завершая совещание, заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха поручил Министерству транспорта продолжать усваивать и тщательно выполнять указания Центрального исполнительного комитета, Политбюро, а также вклад министерств, отраслей, экспертов и людей; Продолжать обновлять и дополнять отчет о предварительном технико-экономическом обосновании для представления в Национальное собрание, уделяя особое внимание вопросам, имеющим научную и практическую основу.

В частности, в дополнение к объему инвестиций от начальной точки проекта (в Ханое) до конечной точки (в городе Хошимин), Министерству транспорта необходимо рассмотреть и изучить возможность расширения соединения высокоскоростной железнодорожной линии от Монгкая до Камау.

«Министерство транспорта сосредоточено на анализе преимуществ и выгод инвестирования во весь маршрут, который будет синхронно соединяться с другими транспортными и транспортными маршрутами, по сравнению с инвестированием в некоторые участки маршрута заранее; эффективность высокоскоростных железных дорог, специализирующихся на пассажирских перевозках или совмещенных с грузовыми перевозками, когда это необходимо, должна рассматриваться для всей экономики, а не ограничиваться железнодорожной отраслью», - сказал вице-премьер.

Кроме того, в предварительном технико-экономическом обосновании необходимо продемонстрировать инвестиционную точку зрения на строительство железнодорожной линии с проектной скоростью 350 км/ч «как можно прямее», «пересекая горы при встрече с горами, строя мосты при встрече с реками».

Относительно формы реализации инвестиций вице-премьер поручил Министерству транспорта четко сформулировать преимущества и недостатки в случае рассмотрения всего маршрута как единого проекта или наличия множества составных проектов; Предлагать конкретные механизмы и политику в отношении инвестиционных этапов, распределения центральных и местных источников капитала единовременно или в течение пятилетних периодов, использования облигаций, ОПР и других законных источников, использования потолка государственного долга...

Заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха выступил с заключительным словом на встрече. (Фото: Диеп Труонг/VNA)

Кроме того, Министерству транспорта необходимо предложить решения по усилению децентрализации, делегированию полномочий и возложению ответственности на местные органы власти за подготовку площадок, строительство объектов технической инфраструктуры, станций и т. д. Центральное правительство унифицирует управление стандартами и нормами в области проектирования, инфраструктуры, транспортных средств, информационных систем, эксплуатации и т. д.; В то же время «возложить задачи» на частные предприятия по мобилизации внешних ресурсов, из земельных фондов по обе стороны железнодорожной линии, для сокращения государственных расходов.

«Конкретные механизмы и политика, применяемые к городским железным дорогам в Ханое и Хошимине, необходимо рассмотреть для применения в населенных пунктах, через которые проходят железные дороги», — заявил заместитель премьер-министра, подчеркнув, что «проект должен иметь механизмы для населенных пунктов и частных предприятий».

Заместитель премьер-министра поручил Министерству промышленности и торговли взять на себя руководство и координировать работу с Министерством транспорта, Управлением железных дорог Вьетнама, Корпорацией железных дорог Вьетнама и рядом предприятий... по разработке и реализации дорожной карты по получению, передаче, освоению технологий и развитию железнодорожной отрасли от производства оборудования, эксплуатации и управления; обеспечить единообразие и согласованность технологий, правил и стандартов. Министерство образования и профессиональной подготовки должно взять на себя руководство и координировать свою деятельность с Министерством транспорта, чтобы быть «на шаг впереди» в подготовке кадров, готовых получать и осваивать технологии, техническое проектирование, производство оборудования, эксплуатацию, управление... в железнодорожной отрасли.

«Развитие высокоскоростных железных дорог, в частности городских железных дорог, и вьетнамских железных дорог в целом даст толчок развитию машиностроения, производства, автоматизации... и других отраслей промышленности для служения национальной экономике и жизни людей», - подчеркнул вице-премьер./.

По данным ВНА

Источник: https://baothanhhoa.vn/xay-dung-tuyen-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-thang-nhat-co-the-225887.htm