Строительство виадука на автомагистрали в дельте Меконга — лучшее решение?

Является ли строительство виадука лучшим и самым дешевым решением проблемы нехватки речного песка и грунта для строительства насыпей автодорог в дельте Меконга?

Скоростная автомагистраль Хошимин-Трунглыонг, участок которой проходит через провинцию Лонг Ан , была построена как виадук. Фото: МАУ ТРУОНГ

Как сообщает Tuoi Tre Online , одна из компаний только что предложила премьер-министру построить путепровод над автомагистралью в дельте Меконга с нормой инвестиций около 12 миллионов донгов/м² шоссе.

Это предложение получило большую поддержку среди читателей Tuoi Tre Online .

Экономьте песок, не влияйте на поток

По словам читателя Нгуена Хунг Фама: «Это лучший и самый дешевый способ построить шоссе, экономящий 50% земельных ресурсов, если мы построим двухэтажную дорогу. Дорога совершенно не подвержена дождям и наводнениям».

Аккаунт pnth****@gmail.com сообщил: «Строительство виадуков для автомагистралей на Западе, хотя первоначальная стоимость выше, в долгосрочной перспективе виадуки имеют много преимуществ.

Он очень долговечен, экономит значительные ресурсы песка и не оказывает существенного влияния на сток, проседание и оползни берегов рек. В частности, виадук также очень хорошо отводит воду во время наводнений.

«Запад — это низменная территория, подверженная наводнениям в сезон дождей, поэтому строительство шоссе по путепроводу — лучшее решение», — согласился читатель nguy****@gmail.com.

Аккаунт ngoc****@gmail.com прокомментировал: «Это решение подходит и осуществимо, когда у нас нет необходимого источника песка. Особенно для районов со слабым грунтом, таких как дельта Меконга».

Читатель levi****@gmail.com поделился: «В Таиланде в местах со слабым грунтом, таких как дельта Меконга, виадуки для автомагистралей строятся уже несколько десятилетий».

Посетив Таиланд, читатель anph****@gmail.com увидел, что в этом месте строится надземная автомагистраль протяженностью в сотни километров. Конструкция напоминает виадук с прочным свайным фундаментом, поэтому она будет очень безопасной и долговечной.

Читатели из Западного региона назвали четыре причины строительства путепровода над автодорогой: «Во-первых, чтобы быстрее ввести автодорогу в эксплуатацию. Во-вторых, чтобы не блокировать поток воды, чтобы не мешать отложению наносов на полях. В-третьих, чтобы отводить паводки. В-четвертых, чтобы не забирать песок и не вызывать оползни в русле и берегах реки».

Говорят, что это увеличит затраты, но на самом деле строительство виадука снижает затраты, поскольку цена на песок значительно выросла из-за его нехватки. Строительство путепровода также решает проблему с выпуском продукции для отечественных цементных и сталелитейных компаний.

Необходимо немедленно построить виадук через слабый грунт

Доктор Фам Вьет Туан из Института природных ресурсов и экономики окружающей среды города Хошимин заявил, что в нынешних условиях нехватки в стране материалов для фундаментов необходимо немедленно реализовать решение о строительстве путепроводов на дорогах через участки со слабым грунтом.

Фактически, это решение было реализовано на некоторых участках автомагистралей нашей страны.

В мире многие страны, такие как Китай, Таиланд, Сингапур... уже давно реализовали этот план.

Что касается мнения о том, что инвестиционные затраты на строительство виадуков зачастую выше, чем при традиционном методе возведения насыпей, д-р Туан подчеркнул необходимость комплексной оценки эффективности, включая выдающиеся преимущества виадуков.

Это решение не только сокращает потребность в добыче песка, но и приносит множество экономических и технических преимуществ, сводит к минимуму воздействие на окружающую среду и ограничивает разделение жилых районов.

В частности, виадуки демонстрируют превосходство в районах со сложным рельефом, таких как берега рек или горные склоны.

Кроме того, процесс строительства виадука также упрощается при использовании балок Super T, что значительно сокращает сроки строительства.

Между тем, строительство дорожного основания на слабом грунте часто требует, чтобы песок выдерживал нагрузку в течение 10–12 месяцев, а расходы на техническое обслуживание после завершения строительства дороги также выше.

Доктор Туан также отметил, что благодаря современной технологии литья балок Super T соблюдение темпов строительства скоростных автомагистралей стало намного проще, чем в предыдущие годы.

Многие отечественные предприятия смело инвестируют в современное оборудование для запуска балок, создавая благоприятные условия для строительства объектов.

Фактически, недавняя нехватка песка влияет на ход строительства автомагистралей, особенно в южном регионе, где реализуется ряд крупных проектов.

«Поэтому для новых проектов вариант виадука будет эффективным решением при прохождении через участки со слабым грунтом или маловысотные участки, требующие большого количества засыпных материалов. На остальных участках трассы можно применить обычный фундамент.

«Чтобы обеспечить успешное внедрение этого плана, требуется решительность со стороны консультативных агентств, а также тщательное обследование и оценка рельефа всего маршрута для выбора подходящего плана», — сказал доктор Туан.

Источник: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm