Почему стоимость тура на поезде через Вьетнам составляет более 200 миллионов донгов на пассажира?

Помимо «уникальных» удобств, путешественники на поезде могут окунуться в историческую культуру Вьетнама «от славного прошлого до динамичного настоящего» в течение 8 дней путешествия по маршруту Север-Юг.

SJourney — это роскошный поезд, эксплуатируемый рядом инвесторов, представленных PYS Travel, в сотрудничестве с Vietnam Railways, запущенный в декабре. Путешествие на поезде длится 8 дней и 7 ночей, поезд проходит через города Ниньбинь, Куангбинь, Хюэ, Хойан, Нячанг, Фантьет и отправляется из Ханоя и Хошимина. Чтобы принять участие в туре, туристам необходимо потратить около 220 миллионов донгов, включая 7 ночей на корабле и туристические мероприятия в посещаемых городах.

Генеральный директор SJourney г-н Фан Чонг Тханг сказал, что идея создания роскошного поезда не нова в мире , но пока не нова во Вьетнаме, в то время как железная дорога Север-Юг является одной из самых красивых железнодорожных линий в мире. Поэтому заинтересованные стороны объединили усилия для создания первоклассного опыта поездок на железной дороге, основной целевой аудиторией которой являются иностранные туристы.

Поезд состоит из 13 вагонов, курсирующих по собственному маршруту, что отличается от других элитных поездов, появившихся во Вьетнаме, где инвесторы часто арендуют один или два вагона и курсируют в соответствии с железнодорожным расписанием. Г-н Тханг отметил, что управление роскошным поездом — это не просто возможность добраться из пункта А в пункт Б, но и возможность дарить пассажирам особые эмоции во время каждой поездки.

Первоначально подразделение не имело ни малейшего представления о том, как будет работать поезд, поэтому оно отправило множество делегаций для осмотра некоторых роскошных поездов по всему миру. Г-н Тханг был гостем двух поездов Palaces On Wheels, которые проезжали через ряд исторических мест в Раджастхане, Индия, совершив 7-дневное путешествие, и Golden Eagle в Узбекистане.

Однако «мы не создавали этот поезд сами», — сказал он, добавив, что получил совет от Golden Eagle Luxury Trains — компании, которая специализируется на организации элитных железнодорожных туров по всему миру.

Обеденное место на борту. Фото: Джанг Хуэй

Изучая опыт международных поездов класса люкс, компания SJourney создала «уникальный» поезд во Вьетнаме — от дизайна до впечатлений. Поезд оформлен в индокитайском стиле, его внешний вид выполнен в цвете красного ореха бетеля в сочетании с металлическим золотом, что напоминает о золотом веке туризма в Индокитае в 1930-х годах, когда поезда, такие как Трансиндокитай, соединяли многие регионы Юго-Восточной Азии.

Персонал на борту отбирается из числа тех, кто имеет опыт работы на круизных лайнерах, в пятизвездочных отелях и свободно говорит по-английски. Это считается первым шагом, призванным затронуть эмоции туристов в 8-дневном путешествии. Кроме того, разнообразная кухня стран Азии и Европы с использованием отборных местных ингредиентов также обеспечивает туристам комфорт в течение всего времени пребывания на борту.

В ходе своего исследования г-н Тханг обнаружил, что площадь спален на кораблях по всему миру обычно составляет от 5 до 10 квадратных метров, а комната площадью 10 квадратных метров, как правило, представляет собой люкс, стоимость которого составляет десятки тысяч долларов США. Благодаря продукции, произведенной во Вьетнаме, вся комната имеет площадь 10 м2, оптимизируя пространство для отдыха гостей, по цене около 8600 долларов США. По данным туроператора, это дешевле, чем большинство номеров аналогичного размера в поездах класса люкс по всему миру.

Пассажиры смогут отдохнуть с большим комфортом, когда поезд будет двигаться со скоростью около 40 км/ч — медленнее, чем нынешняя скорость поезда Север-Юг — 75 км/ч, что позволит избежать тряски. Скорость также рассчитана таким образом, чтобы гости могли расслабиться и насладиться пейзажем из окна поезда.

Туристы, потратившие более 200 миллионов донгов, смогут совершить путешествие, чтобы познакомиться с вьетнамской культурой. Разработчики туров хотят, чтобы путешественники просыпались каждый день «с волнением» от того, что их ждет в новом месте назначения.

Приехав в Ниньбинь, гости могут исследовать Транган и совершить путешествие во времени, посетив памятники наследия династий Динь и Ле. Посетители также смогут пообедать на фоне известняковых гор Там Кок.

Путешествие в Куангбинь начинается с посещения национального парка Фонгня-Кебанг, круиза по реке Сон и исследования пещеры Фонгня. Посетители смогут отдохнуть у ручья Mooc и насладиться обедом на лоне природы. Вечером пассажиры обедают посреди рисовых полей, пробуя блюда местной кухни после кулинарного мастер-класса.

В Хойане туристическая группа работала с местным хозяином, чтобы организовать питание для туристов прямо посреди поля. Хозяин ресторана — знаменитый шеф-повар, который принимает только одну группу гостей в день, а все меню готовится из местных продуктов. Прибыв в Хюэ, группа встретится с парой художников, чтобы поговорить об искусстве Ка Тру и посетить их частную галерею.

В Нячанге посетители обедают на круизном лайнере Emperor Cruise, наслаждаются прекрасными пейзажами залива Нячанг, посещают рыбацкую деревню и отдыхают на пляже Сой. Во второй половине дня путешествие продолжится посещением Каменной церкви, пагоды Лок Тхо, древних домов, а также кулинарным мастер-классом и послеобеденным чаепитием.

В субботу утром в Фантхьете посетители погружаются в духовное пространство на горе Та Ку и изучают традиционный процесс приготовления рыбного соуса в музее. Во второй половине дня Уайт-Сэнд-Хилл становится местом для активного отдыха и осмотра достопримечательностей. Вечером гости наслаждаются прощальным ужином в древней башне Пошану, а затем возвращаются на корабль и отправляются к конечному пункту назначения.

«Гости получают высококлассное обслуживание, но при этом поддерживают связь с местными жителями», — сказал г-н Тханг. Организаторы хотят, чтобы в ходе 8-дневного круиза туристы смогли открыть для себя красоту Вьетнама — от славного прошлого до динамичной современной жизни. В этом путешествии поезд выступает в качестве моста между прошлым и настоящим, предлагая путешествие «за пределами воображения путешественника».

Представитель оператора сообщил, что реакция первой группы гостей была «очень хорошей», и что они «неохотно» готовились покинуть судно, хотя сами считали, что еще много моментов требуют улучшения.

Максимальная вместимость судна — 60 пассажиров, однако первые два рейса были заполнены менее чем на 30%, на борту находилось 18 и 12 пассажиров соответственно. Г-н Тханг сказал, что это было ожидаемо, поскольку до начала эксплуатации не проводилось значительных рекламных акций, и большинство клиентов, которые имели право воспользоваться ими, не были охвачены.

Г-н Танг поужинал с туристкой из первой группы, посетившей SJourney. Фото: NVCC

В следующем году SJourney подписала чартерный контракт с несколькими компаниями из Англии и Германии для продажи своим клиентам. Подразделение надеется, что число бронирований будет положительным, что позволит осуществлять еженедельные рейсы вместо нынешней частоты двух поездок в месяц. Туроператоры также надеются, что туристическая индустрия сможет объединить усилия для создания более уникальных продуктов, тем самым создавая экосистему высококлассного туризма во Вьетнаме.

«Мы хотим, чтобы поезд стал символом вьетнамского туризма», — сказал г-н Тханг, добавив, что основными потребителями поезда являются британские, американские, европейские и австралийские туристы. Он считает, что этот продукт способен укрепить позиции Вьетнама на рынке элитного туризма.

Г-н Нгуен Тиен Дат, вице-президент Столичного туристического клуба, сказал, что поезд ориентирован на состоятельных клиентов, которые хотят испытать уникальные впечатления, а не просто обычные удобства и роскошь. Цену поездки в размере более 200 миллионов донгов г-н Дат оценил как «нормальную», добавив, что в Дубае есть услуги, на которые богатые люди могут потратить до 500 миллионов донгов в день.

«Это потенциальный продукт, который можно представить состоятельным клиентам, когда они приедут во Вьетнам», — прокомментировал г-н Дат. Однако он отметил, что эта цена недоступна для отечественных клиентов, поэтому у организаторов могут возникнуть трудности с заполнением судна.

Кроме того, минусом может стать тот факт, что поезд все еще ходит по старым путям узкой колеи. За последний год г-н Дат ездил на поезде шесть раз и не мог нормально спать из-за шума, создаваемого узкоколейкой.

Источник