Почему станции высокоскоростной железной дороги Север-Юг расположены не слишком близко друг к другу?

Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй заявил, что станции на высокоскоростной железнодорожной линии Север-Юг не должны располагаться слишком близко друг к другу, чтобы обеспечить эффективность инвестиций.

Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй заявил, что для обеспечения экономической эффективности станции высокоскоростной железной дороги Север-Юг не должны располагаться слишком близко друг к другу - Фото: НГУЕН ХОАНГ

3 ноября рабочая делегация Экономического комитета Национальной ассамблеи провела работу с Министерством транспорта и Народными комитетами провинций Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан, Донгнай и Хошимин по вопросам, связанным с инвестициями в строительство проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

На встрече заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй заявил, что места расположения пассажирских и грузовых станций высокоскоростной железной дороги Север-Юг должны выбираться в местах с достаточно большим спросом, чтобы обеспечить эффективные инвестиции.

По словам заместителя министра Хуэя, по опыту Китая, есть железнодорожные линии, которые инвестировали в множество станций, но через 5 лет не было пассажиров, вырученных средств было недостаточно для оплаты счетов за электроэнергию, что привело к закрытию и деградации оборудования.

«Мы строим станции везде, где есть потребность, но не везде, где есть потребность, мы строим станции (если бы это было так, то в каждом районе и коммуне была бы потребность), поэтому это эффективно только там, где потребность достаточно велика», - подчеркнул г-н Хай.

Он сообщил, что ожидается, что высокоскоростной железнодорожный маршрут «Север-Юг» пройдет через 20 провинций и городов общей протяженностью около 1541 км, поэтому в каждой провинции и городе обязательно должна быть станция, обслуживающая потребности в области путешествий, экономики, безопасности, национальной обороны...

Места расположения станций высокоскоростных железных дорог должны быть связаны с другими видами транспорта, такими как аэропорты, автовокзалы, порты и т. д.

«Станции не должны располагаться слишком близко друг к другу, поскольку при таком расположении скорость поезда составит 350 км/ч. При ускорении длина разгона и длина торможения составят около 15 км, поэтому общее время движения на максимальной скорости будет коротким, что приведет к неэффективности», — сказал г-н Хай.

Он также четко заявил, что расписание движения поездов, станции, на которых они останавливаются, количество отправляемых поездов — все это меняется по часам, по сезонам, по годам и по периодам.

«Во время работы станций высокоскоростной железной дороги мы будем вносить регулярные коррективы. Например, летом мы будем регулярно останавливаться на станциях с высоким туристическим спросом, но зимой мы снова будем корректироваться», — сказал г-н Хай.

Предложение добавить станцию ​​Кам Лам

На работе. Г-н Нгуен Тан Туан, председатель Народного комитета провинции Кханьхоа, сообщил, что ожидается, что в провинции появится пассажирская станция в районе Дьенкхань и грузовая станция в городе Ниньхоа. Г-н Туан предложил открыть дополнительную станцию ​​в районе Камлам (Кханьхоа).

По словам г-на Туана, в настоящее время городской план Камлама одобрен премьер-министром, его предложил стратегический инвестор, и мы отчитываемся перед премьер-министром для утверждения инвестиционной политики.

«Это очень перспективная область, и здесь достаточно условий для того, чтобы министерства и ведомства рассмотрели возможность разрешить провинции Кханьхоа построить еще одну станцию ​​в районе Камлам», — сказал г-н Туан.

Источник: https://tuoitre.vn/vi-sao-cac-nha-ga-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-khong-duoc-dat-qua-gan-20241103145022918.htm