В ответ на «ураган» колебаний ставок на грузоперевозки логистика Вьетнама стала очень «актуальной»

Отечественные и международные компании обсуждают возможности сотрудничества на логистическом форуме, состоявшемся во второй половине дня 15 ноября – Фото: CONG TRUNG

Форум «Логистика в глобальном контексте», организованный Ассоциацией логистики Хошимина 15 ноября, — это место, где эксперты, предприятия и менеджеры собираются, чтобы обсудить возможности и проблемы отрасли в условиях экономических колебаний.

Узкие места, которые необходимо устранить

Выступая на форуме, г-н Во Ван Хоан, заместитель председателя Народного комитета города Хошимин, подчеркнул, что логистика в настоящее время является «модной» сферой, играющей ключевую роль в повышении конкурентоспособности вьетнамских товаров на международном рынке.

Будучи крупнейшим экономическим центром страны, обладающим множеством преимуществ в плане морских портов, дорог и авиации, Хошимин по-прежнему сталкивается с рядом проблем, включая несинхронизированную инфраструктуру, высокие логистические издержки и ограниченную региональную связанность.

Г-н Фам Тхань Сон, директор акционерной компании порта Тан Канг Хьеп Фуок, сказал, что роль логистической инфраструктуры в цепочке поставок чрезвычайно важна, поскольку она облегчает движение грузов и денег.

В настоящее время в Хошимине насчитывается около 6900 логистических предприятий, что составляет почти 37% от общего числа логистических предприятий в стране. Однако эффективность отрасли по-прежнему не соответствует ее потенциалу.

По словам г-на Сона, такие морские портовые системы, как Катлай и Нябе, хотя и достигают больших объемов производства, по-прежнему ограничены отсутствием бесперебойного сообщения между ключевыми экономическими регионами, такими как Лонган и Тэйнинь.

Более того, хотя проект по созданию 8 логистических центров в Хошимине был одобрен, его реализация пока не достигла прорыва. Железнодорожное сообщение с морскими портами по-прежнему фрагментарно, аэропорт Таншоннят перегружен, а судоходные каналы не достигли необходимой глубины.

Эти проблемы увеличивают транспортные расходы и снижают конкурентоспособность вьетнамских товаров.

Как справиться с «торнадо» колебаний ставок на грузоперевозки

Одной из «горячих» тем для логистического бизнеса является колебание ставок морского фрахта.

Например, в 2020 году тарифы на контейнерные перевозки в Северную Америку колебались на уровне 2000 долларов за контейнер. К 2021 году эта цифра резко возросла до 10 000 долларов США, достигнув пика в 20 000 долларов США за контейнер.

К 2023 году тарифы на грузоперевозки резко снизятся, но к середине 2024 года снова вырастут до 7000–10 000 долларов США. Импортно-экспортные предприятия оказались в сложном положении.

Контракты на транспортировку часто являются долгосрочными, а тарифы на грузоперевозки быстро колеблются, что делает прогнозирование и планирование затрат невозможным. В условиях доминирования на рынке крупных судоходных альянсов вьетнамский бизнес оказывается все более в невыгодном положении.

Это не только экономическая проблема, но и стратегическая проблема снижения внешней зависимости и построения более автономной логистической экосистемы.

По словам г-жи Во Тхи Фыонг Лан, председателя совета директоров и генерального директора ASL Logistics, нестабильность ставок на грузоперевозки затрудняет для предприятий прогнозирование операционных расходов, что снижает прибыль и конкурентоспособность. В частности, доминирование крупных судоходных альянсов еще больше затрудняет контроль над рынком.

Для ответа на текущие вызовы эксперты и предприятия предлагают стратегические решения.

Например, построение долгосрочных партнерских отношений с крупными судоходными линиями, обеспечение стабильных ставок фрахта и поддержание пропускной способности в нестабильных условиях. Цифровизация и применение интеллектуальных технологий.

Значительные инвестиции в железные дороги, соединяющие морские порты, модернизацию автомагистралей и кольцевых дорог, развитие современных логистических центров...

В то же время необходимо диверсифицировать поставщиков транспортных услуг, снизить зависимость от одного источника поставок, тем самым повысив гибкость при колебаниях рынка.

Вьетнам – новое яркое пятно в мировой логистике

На форуме многие представители бизнеса и эксперты отметили, что перемещение глобальной цепочки поставок из Китая дает Вьетнаму прекрасную возможность стать региональным логистическим центром.

Без улучшения инфраструктуры, цифровизации процессов и перехода к устойчивому развитию Вьетнам потеряет свое преимущество перед региональными конкурентами.

По прогнозам, к 2025 году мировые мощности контейнерных перевозок увеличатся на 8%, а спрос увеличится на 3–5%.

Это открывает возможности для ценовой стабильности, однако последствия энергетических кризисов, тарифной политики или торговых войн остаются потенциальными рисками.

Источник: https://tuoitre.vn/ung-pho-con-loc-bien-dong-cuoc-tau-bien-logistics-viet-nam-dang-rat-thoi-su-20241115164913142.htm