Новый сверхзвуковой БПЛА Китая превосходит американский истребитель F-22

По данным SCMP , новый китайский сверхзвуковой беспилотный летательный аппарат (БПЛА) имеет аэродинамическое качество 8,4 в дозвуковом полете. Хотя он и не слишком высок, но сопоставим с F-22 Raptor — самым передовым истребителем вооруженных сил США.

Соотношение подъемной силы и лобового сопротивления является важным параметром для измерения аэродинамической эффективности. Чем выше это значение, тем выше способность самолета противостоять гравитации, что позволяет ему летать на большие расстояния.

Сверхзвуковой БПЛА Китая оказался лучше американского F-22 Raptor в ходе испытаний. (Фото: EPA-EPE)

Спустя почти 20 лет после появления F-22 Raptor его технология остается секретной. Уильям Ойлшлагер, старший инженер по аэрокосмической технике Федерального управления гражданской авиации США (FAA), заявил на презентации в Политехническом университете Вирджинии, что F-22 может достичь максимального аэродинамического качества 8,4. Однако чем быстрее летит самолет, тем большему сопротивлению он подвергается. При скорости, в 1,5 раза превышающей скорость звука, аэродинамическое качество F-22 падает примерно до 4.

Между тем, новый китайский гиперзвуковой БПЛА может поддерживать аэродинамическое качество выше 4 даже при полете на скорости, в шесть раз превышающей скорость звука, демонстрируя превосходящую аэродинамическую эффективность по сравнению с F-22.

Эти характеристики позволяют БПЛА гибко действовать даже в условиях разреженного воздуха на больших высотах, что создает проблему для систем противоракетной обороны, которые полагаются на прогнозирование траектории полета.

«Раньше аэродинамические параметры гиперзвуковых самолетов Китая в основном основывались на теоретических моделях. Но на этот раз данные были получены в результате испытаний в аэродинамической трубе в условиях реальных ограничений», — сказал Чжан Чэньнань, эксперт по аэродинамике из Института механики Китайской академии наук.

Экспериментальные результаты исследовательской группы под руководством г-на Чжана были опубликованы в рецензируемом китайском академическом журнале Acta Mechanica Sinica 23 февраля.

Команда г-на Чжана не раскрыла модель нового БПЛА, но он очень похож на гиперзвуковой самолет MD-22, анонсированный в 2019 году.

Разработанный Гуандунским институтом аэрокосмической науки и промышленности при Институте механики, MD-22 представляет собой многоразовый испытательный стенд гиперзвуковых летательных технологий для применения в ближнем космосе, обладающий сверхбольшой дальностью полета и высокой маневренностью.

Этот беспилотный летательный аппарат способен перевозить полезную нагрузку массой 600 кг со скоростью до 7 Махов на расстояние 8000 км, что эквивалентно расстоянию между материковым Китаем и континентальной частью США.

При весе всего в четыре тонны MD-22 может приводиться в движение турбовентиляторным двигателем, что позволяет ему взлетать с взлетно-посадочной полосы аэропорта или запускаться вертикально с ракетной стартовой площадки. Он может выдерживать перегрузки, в 6 раз превышающие силу тяжести при выполнении скоростных поворотов.

Новая модель БПЛА, описанная командой эксперта Чжана, имеет длину более 12 метров и размах крыльев почти 6 метров, что значительно больше, чем у MD-22. Однако его аэродинамическая структура с тремя выступающими из хвоста отсеками двигателей осталась практически неизменной.

В докладе говорится, что китайские ученые и инженеры преодолели трудности, связанные с аэродинамическим качеством, устойчивостью, тепловой защитой и интеграцией полезной нагрузки, достигнув «инженерной практичности» технологии. Их будущие цели — снизить затраты, повысить надежность и радиолокационную незаметность, чтобы «поэтапно перейти от функциональности к практическому использованию».

Аэродинамический дизайн играет решающую роль в определении успеха или неудачи проекта гиперзвукового летательного аппарата. Американский сверхзвуковой самолет HTV-2 дважды терпел крушение из-за неустойчивости во время высокоскоростного полета, что вынудило NASA остановить проект. Однако Китай постоянно поддерживает исследования и разработки в этой области и на протяжении многих лет проводит множество испытательных полетов.

Хуа Юй (Источник: SCMP)

Источник