В игру вступает железнодорожная линия Азия-Европа

Несколько китайских судоходных компаний приостановили все перевозки в Израиль и из Израиля из-за нападений йеменских повстанцев-хуситов в Красном море, что повлияло на экспорт. Однако это также возможность для страны эффективно продвигать грузовую железную дорогу Китай-Европа (CERE).

Контейнерный поезд на линии CERE. Фото: SCMP

18 китайских судоходных компаний, включая CMA CGM, Maersk, China Ocean Shipping Group, COSCO... прекратили работу в Красном море. CMA CGM Group с 15 января применяет новые цены, увеличенные вдвое, для маршрута Азия-Средиземноморье в связи с отсутствием прохождения через Суэцкий канал. Стоимость доставки контейнера увеличилась с 2000 до 3500 долларов США и с 3000 до 6000 долларов США для крупногабаритных контейнеров. Срок доставки увеличится на 10–14 дней, поскольку грузу придется преодолеть дополнительно 7 000–10 000 км через мыс Доброй Надежды в Южной Африке.

Ларс Йенсен, основатель судоходной компании Vespucci Maritime и бывший руководитель Maersk, заявил, что обход Красного моря обойдется судну примерно на 2 миллиона долларов дороже на топливо и другие расходы. Это означает, что полный круговой рейс между Азией и Европой может обойтись каждому судну в дополнительные 4 миллиона долларов.

Однако кризис судоходства в Красном море может стать для Пекина возможностью развивать CERE. Некоторые китайские экспортеры обращаются к CERE, которая рассматривается как «жизнеспособная альтернатива», поскольку железная дорога предназначена для перевозки контейнеров. CERE является частью инициативы председателя КНР Си Цзиньпина «Один пояс, один путь» и в настоящее время является ключевым маршрутом поставок из Азии в Россию после того, как Москва подверглась санкциям со стороны Запада из-за конфликта на Украине. CERE проходит через более чем 100 городов в 11 странах Азии и соединяется с 217 городами в 25 странах Европы.

Хотя доставка грузов по железной дороге обходится дороже, чем по морю, поездка на поезде из Китая в Европу занимает всего около 12 дней по сравнению с обычным временем доставки морем в 35–45 дней. По данным China State Railway Group, за первые 11 месяцев 2023 года компания CERE использовала в общей сложности 16 145 поездов, которые перевезли эквивалент почти 1,75 миллиона контейнеров. Общий объем перевезенных за этот период грузов превысил общий объем, зафиксированный за весь 2022 год.

Чиновник, курирующий развитие железнодорожного транспорта CERE в провинции Чжэцзян, заявил, что, поскольку безопасность в Красном море по-прежнему находится под угрозой, железнодорожная линия имеет стратегическое значение. Дорожное сообщение также стало альтернативой морской торговле и повысило устойчивость межконтинентальной торговли.

По словам профессора Сун Вэя из Школы международных отношений и дипломатии Пекинского университета иностранных языков: «Этот маршрут будет играть еще более важную роль в будущем, наряду с расширением экономических и торговых обменов между Китаем и Европой».

По словам Томми Тана, председателя правления Shanghai EPU Supply Chain Management, число судоходных линий, заинтересованных в CERE, удвоилось после беспорядков в Красном море. Китай активно готовится к увеличению пропускной способности маршрутных перевозок в целях удовлетворения растущего спроса клиентов.

КХАНЬ МИНЬ

Источник