На основе уроков, полученных в Красном море, выявление рисков для морского сообщения в Восточном море

Узкое место в морском коридоре может повлиять на свободу судоходства во всем мире, а текущая ситуация в Красном море является иллюстрацией проблем, с которыми столкнется морское судоходство в Южно-Китайском море, если разногласия не будут надлежащим образом урегулированы.

Từ 'bài học' ở Biển Đỏ, nhận diện rủi ro kết nối hàng hải trên Biển Đông

Морские проблемы в Восточном море стали темой активного обсуждения делегатов 12-го Океанического диалога. (Источник: VNA)

Нарушение морского судоходства — глобальная проблема

Выступая на 12-м Морском диалоге в Хошимине 15 марта, помощник министра иностранных дел Нгуен Минь Ву заявил, что беспорядки в Красном море показали, что жизненно важные судоходные пути и важные узкие места могут использоваться в геополитических целях. Это также пример того, как нарушение работы крупного морского коридора может иметь глобальные последствия.

Ссылаясь на данные Вьетнамской морской администрации, показывающие, что тарифы на перевозку из Вьетнама на восточное побережье США выросли с 2600 долларов США за контейнер в декабре 2023 года до 4100–4500 долларов США в январе 2024 года, увеличившись на 58–73%, г-н Нгуен Минь Ву заявил, что Вьетнам также сильно пострадал, несмотря на то, что находится далеко от Красного моря.

«Высокие риски привели к росту страховых взносов и расходов на электроэнергию. Трудности в морских перевозках снизили конкурентоспособность вьетнамской продукции и привели к сбоям в цепочке поставок. К сожалению, Вьетнам оказался в числе стран, пострадавших от атак в Красном море», — сказал он.

Из уроков Красного моря в рамках Морского диалога на тему «Содействие развитию взаимосвязанности на море — укрепление глобального взаимодействия» на этот раз также были вынесены на горячее обсуждение вопросы взаимосвязанности в Восточном море.

В ходе Диалога г-н Нгуен Минь Ву упомянул о региональной обеспокоенности «серией дестабилизирующих и провокационных событий в Индо- Тихоокеанском регионе, особенно в Восточном море».

Г-н Нгуен Минь Ву заявил, что в серой зоне осуществляется деятельность, которая подрывает морское право. Возникли проблемы с международным правом, в частности с Конвенцией Организации Объединенных Наций по морскому праву (ЮНКЛОС 1982 г.), что вызвало обеспокоенность по поводу правопорядка на море, свободы судоходства и полетов, а также защиты суверенитета и законных прав прибрежных государств.

«Неоднозначные и чрезмерные морские претензии, любое пренебрежение правовым порядком на море, основанным на Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, а также любые попытки навязать прагматичную и произвольную политику на море — все это вызывает обеспокоенность», — подчеркнул г-н Нгуен Минь Ву.

Выражая ту же обеспокоенность, на этом Морском диалоге доктор Нгуен Хунг Сон (заместитель директора Дипломатической академии) еще раз подчеркнул геополитические проблемы и внутреннюю политику стран, когда во многих крупных странах проходят важные выборы, что создает риск изменения политики.

Г-н Нгуен Хунг Сон также упомянул некоторые действия, которые можно считать «действиями серой зоны» с неясной правовой основой, и тем самым вызывающими нестабильность, что затрудняет сотрудничество стран в реагировании.

Вьетнам разработал стратегию устойчивого развития морской экономики до 2030 года с перспективой до 2045 года, в которой особое внимание уделяется морским связям. (Источник: VNA)

Морское сообщение в соответствии с международным правом

Делегаты Диалога заявили, что вышеуказанная практика еще раз подчеркивает необходимость улучшения связей между странами, что может стать решением для продвижения экономического потенциала региона. Было предпринято много усилий и инициатив по развитию морского сообщения, однако все еще существует множество проблем, которые мешают реализовать эти усилия так, как ожидалось. Таким образом, все делегаты согласились с необходимостью скорейшего внедрения цифровой трансформации в целях развития цепочки поставок в сфере судоходства.

По оценкам Australian Financial Review (AFR), через Восточное море проходит 27,9% мировой торговли товарами. AFR также предупредило о риске цепного эффекта, когда один из мировых судоходных маршрутов по какой-либо причине будет парализован, что может привести к закрытию Малаккского пролива или Южно-Китайского моря. Проблема в том, что Восточное море оспаривается многими сторонами, поэтому наиболее вероятным риском является военный конфликт.

Помощник министра иностранных дел Нгуен Минь Ву заявил, что морская сеть играет жизненно важную роль в качестве торгового пути, на долю которого приходится 80% мировой торговли. Морское сообщение способствует культурному обмену, научным исследованиям и туризму и играет важную роль не только в ликвидации последствий стихийных бедствий и оказании гуманитарной помощи, но и для оптоволоконных кабелей, которые являются основой глобальной цифровой связи. С другой стороны, морское сообщение сегодня также находится под сильным влиянием цифровизации, автоматизации и перехода на экологически чистую энергетику.

Будучи прибрежной страной, а также страной, использующей море, Вьетнам разработал стратегию устойчивого развития морской экономики до 2030 года с перспективой на период до 2045 года, в которой особое внимание уделяется морским связям. Сегодня процветание экономики Вьетнама зависит от безопасности морских коридоров.

Вьетнам твердо привержен принципам безопасности на море, свободы судоходства и полетов, а также беспрепятственного морского сообщения в соответствии с международным правом. Соблюдение Конвенции ООН по морскому праву 1982 года является основой обеспечения мира, стабильности и правопорядка на море и наиболее подходящим методом разрешения морских споров.

Источник