Столкнувшись с волной увольнений, водители высокотехнологичных автомобилей: «В худшем случае я вернусь в свой родной город пасти коров»

Работаю 17 часов в день, доход снижается на 50%

Г-н НХ (35 лет, проживает в Хошимине), работающий водителем в сфере технологий более 8 лет, откровенно признался, что его доход в последнее время значительно снизился. Он пытается найти другую, лучшую работу, более подходящую для него после череды дней «жизни на улице».

Trước làn sóng sa thải, tài xế xe công nghệ: Cùng lắm về quê… chăn bò - 1 — Столкнувшись с волной увольнений, многие водители высокотехнологичных мототакси, похоже, не слишком обеспокоены (Иллюстрация: Grab).

Каждый день г-н Х. ездит с 6 утра до 11 вечера. Доход за 17 часов работы составляет от 300 000 до 400 000 донгов. После вычета расходов на бензин и еду у него остается около 250 000 донгов в день.

Г-н Х. сказал, что этот доход снизился на 50% по сравнению с 8 годами ранее. Он много работал, но заработанных им денег хватало только на то, чтобы прокормить его самого, а не жену и двоих детей. Поскольку в семье часто не хватало денег, его жене приходилось отправлять детей и отправляться на поиски работы.

Проработав здесь много лет, г-н Х. никогда не видел такого недостатка клиентов, как сейчас. Это разочаровало его в работе, которая казалась спасением для людей, не имеющих стабильной работы, как он.

В последнее время, поскольку число людей, регистрирующихся в качестве водителей, увеличивается, уровень конкуренции растет, и клиентов и поездки каждого водителя придется делить поровну.

Что касается новостей о том, что Grab только что сократил 1000 рабочих мест, что эквивалентно 11% от общей численности персонала, г-н Х. сказал, что он не слишком обеспокоен. Для него все «идет своим чередом».

При сокращении доходов на 50% многие водители заявили, что найдут другую, более подходящую работу (Иллюстрация: Grab).

«Если у меня не будет этой работы, я найду другую. Из-за экономических трудностей водители вынуждены стиснуть зубы и терпеть, чтобы заработать деньги на содержание своих семей. Когда экономика улучшится, я считаю, что водители автоматически уйдут», — поделился г-н Х.

Сочувствуя Х., г-н NTH (26 лет, проживает в Хошимине) сказал, что он будет продолжать это делать до тех пор, пока не почувствует, что больше не может этого выносить. Если волна увольнений «докатится» до него, г-н Х. не будет об этом особенно задумываться.

«В худшем случае я вернусь в родной город пасти коров. Мне придется согласиться на работу, которую я выбрал. Этот год трудный, поэтому я сделаю все, что смогу», — признался TH.

Несмотря на то, что он работает водителем-технологом всего около 5 месяцев, TH все еще ясно видит изменения в этой работе. Работая по 12 часов, с 18:00 до 6:00 следующего утра, TH зарабатывает 300–350 000 донгов. Во время ночных поездок ТХ также опасается опасности, однако его здоровье не позволяет ему вести машину днем под палящим солнцем.

Глотая слезы, чтобы продолжать работать ради детей.

Раньше г-н Н. Х. был компьютерным техником с низким доходом. Мало того, характер его работы ограничивает его время, что не позволяет ему заботиться о двух маленьких детях. В то время Х. знал, что работа водителем мототакси приносит высокий доход и гибкий график, поэтому он, не колеблясь, бросил свою работу, чтобы стать водителем мототакси.

Однако до сих пор г-н Х. был «разочарован», поскольку эта работа слишком тяжела, а его доход снижается по сравнению с его первоначальными ожиданиями.

«В этой работе есть и радость, и грусть. Радость в том, что можно побывать во многих местах, встретить много клиентов и многому научиться в обществе. Но грусти нет конца!», - сказал Х.

Среди них Х. никогда не забудет тот день, когда он упустил заказ на 1,7 миллиона донгов. В тот день был день рождения моей дочери. Несмотря на соблюдение правильных процедур со стороны компании, ему все равно отказали в поддержке.

«В то время я молча плакала, потому что у меня не было денег, чтобы отпраздновать день рождения моего ребенка. Что касается этой работы, я постараюсь держаться за нее, пока не найду новую, более подходящую работу», — призналась Х.

Trước làn sóng sa thải, tài xế xe công nghệ: Cùng lắm về quê… chăn bò - 3 — Экономисты утверждают, что вождение мототакси не следует считать стабильной работой (Иллюстрация: Ан Чи)

Водитель NTH поделился, что у него также осталось много незабываемых воспоминаний о рабочем процессе. Не говоря уже о тех случаях, когда он возил пьяных пассажиров или подбирал пассажиров в местах на окраинах города. Однако, поскольку ему нужно было зарабатывать на жизнь, ему пришлось к этому привыкнуть.

«Раньше моя зарплата составляла всего 2,5 миллиона донгов, поэтому я все еще вполне доволен своим текущим доходом. Но в долгосрочной перспективе, вероятно, этого не произойдет. Я все еще предпочитаю жизнь в своем родном городе Куангнгай . Однажды, когда я накоплю достаточно денег, я вернусь в свой родной город, чтобы жениться и жить там», — признался TH.

ТС. Хюинь Тхань Дьен (преподаватель Университета Нгуен Тат Тхань) сказал, что для водителей-технологов, работающих неполный рабочий день, отсутствие работы является нормой.

Мало того, эта работа не требует никаких навыков, ее может выполнить любой, поэтому число водителей растет, в результате чего предложение превышает спрос. В этот момент рынок труда будет саморегулироваться, спрос и предложение будут уравновешивать друг друга. Г-н Дьен предсказал, что с этого момента водителей высокотехнологичных мототакси станет меньше, а рабочая сила «вернется» в другие профессии.

Г-н Дьен подчеркнул, что мы не должны рассматривать вождение мототакси как стабильную работу, поскольку это всего лишь «спасение», когда работники неквалифицированны или не знают, что делать. Эта работа может решить только проблему безработицы, она не приносит долгосрочной стабильности, «то есть она не является устойчивой».

Ранее Grab планировал самые крупные увольнения с начала пандемии. Жесткая конкуренция на рынке такси и доставки еды по всей Юго-Восточной Азии лишила компанию возможности продолжать работу в прежнем режиме.

Этот шаг означает, что предстоящие увольнения в Grab могут оказаться масштабнее сокращений 2020 года, когда компания уволила около 5% своей рабочей силы, или 360 сотрудников, стремясь стать прибыльной.

Ссылка на источник