Китай продолжает строить многочисленные склады для доставки товаров во Вьетнам.

Китайские товары пользуются популярностью благодаря низким ценам, разнообразному дизайну и быстрой доставке – Фото: BONG MAI

Г-н МА ЖЭН ХОНГ, исполнительный председатель Ассоциации логистики провинции Гуандун, объединяющей более 6200 предприятий-членов, рассказал о стратегии развития логистической отрасли в Китае в целом и в этом регионе в частности, а также о политике по содействию трансграничной электронной торговле и эффективному использованию вьетнамского рынка.

Г-н Ма Нхан Хонг

Г-н Хун сказал: «Поскольку провинция Гуандун не имеет прямой границы с Вьетнамом, она обратилась к провинции Гуанси с целью строительства и инвестирования в многочисленные склады для поддержки бизнеса». Предприятия-члены ассоциации также строят склады в Донгхынге, рядом с городом Монгкай (провинция Куангнинь , Вьетнам).

* Помимо истории с очень конкурентоспособными ценами на продукцию, какие факторы способствуют активному развитию электронной коммерции для вьетнамских клиентов, при этом каждый день из Китая во Вьетнам отправляется 4–5 миллионов заказов, сэр?

– Вьетнам и Китай подписали соглашение о всеобъемлющем стратегическом партнерстве. Это основа для более интенсивного развития индустрии электронной коммерции между двумя странами. Кроме того, преимуществом является наличие десятков пограничных переходов вдоль границы с различными видами транспорта: морским, железнодорожным, автомобильным...

Только в провинции Гуандун электронная коммерция развивается быстрыми темпами: ежедневно размещается около 100 000 заказов. Объем товаров на платформах электронной коммерции, а также ежедневная торговля в Китае ежегодно увеличиваются примерно на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Вьетнам — крупный целевой рынок с населением более 100 миллионов человек. Это большой рынок, поэтому китайские компании подготовили товары и услуги для его обслуживания.

* Логистические компании, компании, занимающиеся прямыми трансляциями, и компании, занимающиеся трансграничной электронной коммерцией, заявили, что получили большую поддержку от политики поддержки государства?

– Электронная коммерция в Китае активно развивается, поощряется и продвигается государством, способствуя развитию международной торговли.

В частности, прямая трансляция — это новая форма бизнеса, которую правительство и соответствующие ведомства все еще изучают. Разрабатывать политику и эффективные методы управления, которые помогут предприятиям развиваться здоровым образом, поддерживать торговлю товарами, увеличивать потребление, а также решать проблемы занятости и открытия новых предприятий.

Для поддержки бизнеса правительство разрешает местным органам власти разрабатывать собственную политику в отношении предприятий. Некоторые выдающиеся политики включают бесплатную аренду склада, единовременную поддержку в размере 30 000–50 000 юаней (105–175 миллионов донгов) для открытия бизнеса или поддержку операционных расходов, когда предприятия достигают установленных KPI (целевых показателей)...

Местные правила также различаются в зависимости от пограничного пункта и страны. Например, для предприятий, экспортирующих товары из Китая во Вьетнам через нашу провинцию, политика возврата налога применяется после оплаты. Освобождение от пошлин на сельскохозяйственную продукцию с обеих сторон, что побудит фермеров ввозить товары из двух стран в целях торговли.

Строительство офшорных складов является частью общей стратегии. На местном уровне мы также получили KPI на продвижение 500 зарубежных складов, включая около 20 складов для вьетнамского рынка. В зависимости от масштаба, местоположения, желаемых целей, мощности и достигнутых результатов мы предоставим конкретные политики, как правило, предусматривающие покрытие расходов на эксплуатацию склада.

* Вьетнамские предприятия и потребители впечатлены быстрыми сроками доставки из Китая. Итак, сэр, помимо строительства складов на границе и во Вьетнаме, есть ли у Китая какие-либо другие стратегии?

– Китай разрабатывает множество маршрутов для поддержки транспортной работы логистической отрасли. Недавно построенное шоссе на северо-запад. Начиная с юга Китая (север Вьетнама), проходя через многие провинции и города Гуйчжоу, Юньнань, проходя через Наньнин, Сучжоу, даже доходя до Синьцзяна, а затем соединяясь с Россией, Казахстаном...

Эта синхронизированная транспортная система способствовала снижению транспортных расходов, сокращению времени, повышению эффективности и развитию торговли. Например, в Шаньси (Китай) производится много сельскохозяйственной продукции. После завершения вышеуказанного маршрута его можно будет быстро доставить к вьетнамскому пограничному переходу. И наоборот, вьетнамская сельскохозяйственная продукция может также экспортироваться на северо-запад (в Китай) и в некоторые другие страны.

Правительство разработало стратегию по развитию высокоскоростных железнодорожных перевозок со средней скоростью 400 км/ч. В то время доставка товаров из Пекина во Вьетнам, расстояние в 2000 км, занимала всего 5 часов, что было огромным преимуществом. В настоящее время указанная выше автомагистраль проходит от Сычуани до Куньмина (Юньнань). Даже пилотирование на пограничном пункте Донгхынг (на границе с провинцией Куангнинь, Вьетнам). После успешного пилотного проекта будет развернута вся сеть.

Кроме того, в Китае насчитывается около 2000 аэропортов, использующих и эксплуатирующих логистические перевозки по всей стране. Будем надеяться, что Вьетнам также будет больше инвестировать в аэропорты для удовлетворения потребностей торговли между двумя странами.

Развитие инфраструктуры, содействие торговле с Вьетнамом

Г-н Ма Нян Хонг сказал, что пограничный пункт Донгхынг (на границе с провинцией Куангнинь) активно развивает торговлю товарами. Поэтому в этом населенном пункте есть стратегия по созданию высокоэффективного логистического маршрута, соединяющего Гуанчжоу (столицу провинции Гуандун) с этой провинцией и далее во Вьетнам.

Однако г-н Хонг также выразил пожелание, чтобы у предприятий двух стран был общий маршрут от пограничных ворот до Ханоя, Дананга и даже Хошимина с использованием экологически чистой энергии. «Благодаря инфраструктурной поддержке между двумя странами можно оказать поддержку вьетнамскому и китайскому бизнесу в продвижении логистических услуг…», — сказал г-н Хонг.

Китайские логистические предприятия имеют системную, современную экосистему и вкладывают крупные инвестиции во Вьетнам - Фото: BONG MAI

Электронная коммерция во Вьетнаме не имеет складов и не поддерживается

В беседе с Туой Тре представитель Ассоциации логистических услуг Вьетнама (VLA) признал, что политика поддержки Китаем логистического бизнеса и платформ электронной коммерции помогла снизить себестоимость продукции и повысить конкурентоспособность.

Между тем, вьетнамские логистические предприятия сталкиваются со множеством трудностей из-за высокой стоимости аренды земли, сложных процедур и отсутствия политической поддержки. Поэтому предприятия строят склады только для обслуживания традиционного производства и дистрибуции, но для предприятий электронной коммерции стандартных складов мало. Производители создают продукцию и хранят ее самостоятельно, поскольку не верят, что электронная коммерция может помочь быстро продать продукцию и иметь значение.

По мнению этого человека, предприятиям необходимо объединить усилия, чтобы иметь возможность активно развивать логистику. Соответственно, крупные предприятия объединяются для создания модели концентрированного производства в больших масштабах, совместно используя логистическую инфраструктуру, что способствует снижению первоначальной себестоимости продукции и повышению конкурентоспособности. Кроме того, необходимы дополнительные меры поддержки со стороны государства, направленные на инвестиции в инфраструктуру складов и таможенных складов, а также на содействие трансграничным транзакциям.

Китай предлагает множество стимулов для инвестиций в развитие логистики.

Выступая перед нами на рабочей сессии в Ханчжоу (Китай), руководитель логистического предприятия сказал, что логистическая отрасль получает льготную политику от правительства. Предприятия, выполнившие поставленные задачи, получат стимулы для сокращения транспортных расходов и снижения цен на продукцию с целью повышения конкурентоспособности в регионе и мире. На основе общей политики каждое конкретное место будет разрабатывать собственную политику в зависимости от ситуации.

Например, по словам г-жи Л., директора по маркетингу китайской логистической компании, правительство района Тхи Чунг в городе Тао Чанг (провинция Шаньдун) начало преференциальную политику, чтобы побудить предприятия инвестировать в складские помещения.

Соответственно, если общая площадь склада, самостоятельно построенного или арендованного трансграничным предприятием электронной коммерции, достигает более 500 квадратных метров, а фактические годовые инвестиции достигают более 300 000 юаней, расходы на покупку и аренду складских помещений за рубежом, расширение и модернизацию складских помещений предприятия и т. д. будут субсидироваться в размере 10% от фактических годовых инвестиций (до 100 000 юаней на предприятие, что эквивалентно почти 350 миллионам донгов).

Тем временем район Юньхэ (провинция Чжэцзян) ввел ряд мер по содействию развитию логистической отрасли. В частности, предприятия, доставляющие более 2 миллионов посылок и имеющие темп роста более 15% по сравнению с предыдущим годом, получат поддержку в размере 0,5 юаня за посылку (применяется к увеличению по сравнению с предыдущим годом), но не более 150 000 юаней (более 520 миллионов донгов) в год...

Tuoitre.vn

Источник: https://tuoitre.vn/trung-quoc-tiep-tuc-xay-nhieu-kho-bai-de-dua-hang-vao-viet-nam-20240809081215374.htm