Китай представил C949, коммерческий самолет со скоростью почти 2000 км в час

Китайская корпорация коммерческого авиастроения Comac только что раскрыла первую информацию о проекте сверхзвукового самолета C949.

В недавней научной статье инженеры Comac представили чертежи сверхзвукового транспортного самолета со скоростью 1,6 Маха (1960 км/ч), который сможет летать гораздо дальше и тише, чем списанный Concorde.

Команда под руководством отмеченного наградами специалиста по аэродинамике компании Comac У Давэя заявила в статье, опубликованной 14 марта в академическом журнале Acta Aeronautica Sinica, что проект направлен на достижение цели, к которой инженеры стремились десятилетиями: увеличение дальности полета на 50 процентов по сравнению с Concorde (11 000 км против 7200 км) при одновременном снижении звукового удара до 83,9 PLdB (воспринимаемый уровень звукового давления), что примерно соответствует уровню шума фена.

Уменьшение шума до одной двадцатой от оглушительного гула «Конкорда» было призвано преодолеть нормативные барьеры, которые долгое время запрещали сверхзвуковые полеты над сушей.

По мнению исследователей, C949 будет конкурировать с аналогичными проектами других стран, такими как X-59 от NASA и Lockheed Martin, а победитель изменит правила мировой авиационной отрасли.

Самолет C949 спроектирован с изменяемым по форме фюзеляжем с «обратно» изогнутой средней частью для ослабления ударных волн.

Длинный заостренный нос разделяет начальную ударную волну на три более легких импульса, а аэродинамические выступы возле двигателей рассеивают турбулентность выхлопных газов.

C949 использует адаптивные турбовентиляторные двигатели с соотношением выхлопных газов, настроенным как для режима полета «на малой скорости» на скорости 1,6 Маха, так и для режима «экономичный» на скорости 1,7 Маха на высоте 16 000 м.

Comac утверждает, что уровень шума при взлете соответствует ограничениям, установленным в Приложении 14 Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

Объявление Comac о деталях прозвучало на фоне обострения технологической гонки между США и Китаем. В то время как X-59 QueSST от NASA стремится достичь уровня шума в 75 дБ к 2027 году, а такие стартапы, как Boom Supersonic, нацелены на нишевые рынки, C949 нацелен на массовый рынок.

«Потенциальное число пассажиров сверхзвуковых рейсов может достичь 45 миллионов», — заявила команда У, ссылаясь на отраслевые оценки, — что составляет около 1% от общего числа пассажиров авиалиний в мире в год.

C949 рассчитан на вместимость 28–48 мест бизнес-класса, что значительно меньше 100 мест Concorde.

Первоначально самолеты будут сосредоточены на транстихоокеанских маршрутах по морским коридорам, чтобы свести к минимуму жалобы на шум.

В прошлом году Comac представила амбициозную дорожную карту для нескольких проектов. Авиакомпания заявила, что намерена к 2027 году выпустить широкофюзеляжный самолет C929, который составит конкуренцию Boeing 787; представили 400-местный C939, 300-тонный «суперджамбо», нацеленный на рынок Boeing 777X к 2039 году; и ввести C949 в эксплуатацию в 2049 году — к 100-летию основания Китайской Народной Республики, наряду с планами по разработке «аэрокосмических гибридных транспортных средств».

Однако проект по-прежнему сталкивается со многими трудностями. Согласно предыдущим исследованиям, снижение звуковых ударов — это только начало.

Например, расходы на топливо оставались бы очень высокими, если бы двигатель не мог достичь производительности, превосходящей производительность двигателя Olympus 593 самолета Concorde.

По мнению экспертов в области авиации, самым большим препятствием может быть психологический барьер, поскольку крушение «Конкорда» в Париже в 2000 году, в результате которого погибли 113 человек, до сих пор не дает покоя авиационной отрасли./.

(Вьетнамское информационное агентство/Вьетнам+)

Источник: https://www.vietnamplus.vn/trung-quoc-he-lo-c949-may-bay-thuong-mai-toc-do-gan-2000km-moi-gio-post1023588.vnp