Решительно развернуть модернизацию многих автомагистралей

«Чем шире дорога и меньше осведомленности, тем трагичнее авария»

Выступая на групповом обсуждении социально-экономической ситуации утром 26 октября на 8-й сессии, министр транспорта Нгуен Ван Тханг сказал, что в течение этого срока правительство дало четкое указание модернизировать двухполосные автомагистрали.

По его словам, предыдущее решение Национальной ассамблеи и правительства о строительстве двухполосной автомагистрали было обоснованным, поскольку в реальности на многих маршрутах очень низкая интенсивность движения, но после определенного периода развития необходимость в модернизации становится естественной.

Министерство транспорта также модернизирует скоростные автомагистрали с 2 до 4 полос, а некоторые ограниченные 4-полосные маршруты — до полноценных и более протяженных. Это активно внедряется, некоторые маршруты инвестируют.

Министр транспорта Нгуен Ван Тханг

Министр Нгуен Ван Тханг также поделился тем, что, побывав в Европе, он увидел множество четырехполосных автомагистралей, на которых до сих пор нет аварийных полос, но путешествующие люди были очень внимательны. «В этот момент люди соглашаются сбавить скорость и ехать медленно. Поэтому дорога не обязательно должна быть большой или широкой. Чем больше дорога, тем более катастрофичным будет несчастный случай, если осведомленность не высока».

Заявив, что более 90% причин дорожно-транспортных происшествий связаны с неосведомленностью участников дорожного движения, г-н Нгуен Ван Тханг сказал, что наряду с инвестированием в транспортную инфраструктуру должно быть много решений по изменению и совершенствованию привычек и культуры участников дорожного движения.

Добыча песка должна осуществляться на умеренном уровне.

Также на групповом обсуждении прозвучали мнения, размышляющие о проблеме нехватки песка для строительства автомагистралей, особенно в контексте того, что в регионе дельты Меконга реализуется 600 км вертикальной оси и 600 км горизонтальной оси в этом районе.

Провинции и города в дельте Меконга прилагают большие усилия по координации действий с Министерством транспорта для реализации проекта, однако проблема нехватки песка вызывает серьезную обеспокоенность у местных жителей. Этот источник песка также необходим для ключевых местных проектов, поэтому министерству рекомендуется просчитать план, возможно, построив шоссе с использованием варианта надземного виадука.

Отвечая на вышеизложенное мнение, министр транспорта Нгуен Ван Тханг подтвердил, что в настоящее время в дельте Меконга нет недостатка в резервах, но поскольку в этом году одновременно реализуется множество скоростных автомагистралей, спрос резко возрос, а соблюдение всех процессов и процедур требует очень много времени.

В настоящее время лицензировано около 40 млн м3 речного песка, а еще около 32 млн м3 местные органы власти завершают процедуры лицензирования. Благодаря замене морского песка на скоростной автомагистрали Север-Юг компания Soc Trang уже произвела 5,5 млн м3 для скоростной автомагистрали Soc Trang - Can Tho, что значительно снизит нагрузку на речной песок. Министерство транспорта расширит пилотную программу на скоростные автомагистрали в Северном и Центральном регионах и, как ожидается, к концу этого года широко рекламирует морской песок в качестве строительного материала по всей стране.

Однако он также сослался на мнение экспертов о том, что добыча песка приводит к оползням, поэтому ее следует эксплуатировать в умеренных объемах, чтобы способствовать экономическому развитию, но не оказывать негативного воздействия на окружающую среду.

В ответ на предложение многих западных провинций построить путепроводы для некоторых скоростных автомагистралей г-н Нгуен Ван Тханг сказал, что Министерство транспорта проводит исследования и также действительно хочет это сделать. Но самая большая трудность и проблема — это стоимость.

«Согласно расчетам, реализация этого плана обойдется в 3,1 раза дороже обычного, а если даже попытаться сократить, то в 2,5 раза дороже. Если мы сделаем это в нынешней сложной бюджетной ситуации, то это будет невозможно», — высказал свое мнение министр Тханг.

Кроме того, на Западе виадук лишь немного выше поверхности дороги, поэтому необходимо изучить пространство для застройки. На самом деле, во многих странах строят надземные дороги, но сейчас возникают проблемы с пространством, поэтому необходимы тщательные и последовательные исследования.

3 железнодорожных проекта продвигаются к реализации

Предоставляя более подробную информацию о реализации проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг и основных железнодорожных маршрутах, министр транспорта сообщил, что продвигаются три железнодорожных проекта, в том числе: Лаокай — Ханой — Хайфон; Лангшон - Ханой; Монгкай - Халонг - Хайфон.

Министерство транспорта планирует предложить запустить поезда стандартной колеи для перевозки людей и грузов со скоростью около 200 км/час. Раньше скорость движения по железной дороге со стандартной шириной колеи 200 км/ч считалась высокой, а теперь это нормально.

Министерство транспорта готовится завершить подготовку предварительного технико-экономического обоснования проекта маршрута Хошимин — Кантхо для представления правительству и Национальному собранию. Проект железной дороги стандартной колеи со скоростью движения пассажиров около 190 км/ч и грузов около 120 км/ч.

Протяженность проекта составляет 174 км, общий капитал — более 9 млрд долларов США (около 220 000 млрд донгов), проект разделен на 2 этапа. Из них на первый этап потребуется около 155 000 млрд донгов, что будет связано с использованием обоих видов товаров ввиду огромного спроса на них. Министр заявил, что если эта железнодорожная линия будет построена, то поездка из Хошимина на Запад будет занимать всего 1 час.

Источник: https://vov.vn/chinh-tri/bo-truong-nguyen-van-thang-trien-khai-quyet-liet-nang-cap-nhieu-tuyen-cao-toc-post1131111.vov