Испытайте «поезд» Далата

Воспользовавшись так называемым свободным временем, наша группа из 5 человек решила взять такси до улицы Куанг Трунг, квартал 10, города Далат. Накрапывал небольшой дождь, но когда такси, в котором мы ехали, въехало в ворота, мы увидели, что площадь перед железнодорожным вокзалом Далата довольно многолюдна. Почти одно за другим на парковку въезжали автомобили и такси вместимостью от 29 до 45 мест.

Несмотря на то, что дождь намочил их головы, дамы все равно «невинно» сняли шляпы и встали, позируя. Красивый вокзал, перед платформой — цветник с аккуратно подстриженными цветами и деревьями (если это называется Далат, то цветы должны быть везде). Кажется, что цветочный сад перед вокзалом создает у пришедших ощущение «мягкости», и в то же время он «рассеивает» «шум», который часто присутствует на каждой железнодорожной станции.

Спроектированная в «особом стиле», станция Далата имеет как старинную европейскую архитектуру, характерную для станций, построенных французами, так и традиционный облик длинных домов коренных этнических меньшинств. На фасаде станции Далат изображены три одинаковые по форме пирамидальные башни. Глядя на них, становится ясно, что это символ трех легендарных вершин горы Лангбян. Администратор (который также продает билеты на экскурсии) добавил, когда мы сказали это: «Знак трех башен, символизирующих гору Ланбян, также изображен на черепичной крыше и простирается. Если вы пойдете назад, вы увидите, что задняя часть станции ничем не отличается от передней». Я притворился, что задаюсь вопросом: «Почему бы не спроектировать две разные стороны, чтобы сделать его архитектурно богатым?» Администратор тут же радостно улыбнулась: «Тогда вы увидите, что, стоите ли вы спереди или сзади, вы все равно видите только один очертание станции. Неважно, где вы стоите, вы можете получить уникальный ракурс. Образ трех гор Лангбян уникален, потому что он не смешивается ни с каким другим образом в архитектуре».

Это было настолько «бесспорно» хорошо, что мы с радостью купили билеты, чтобы в полной мере «насладиться» уникальным архитектурным пространством вокзала Далата. В кинотеатре проекционный зал площадью около 40 квадратных метров разделен на две неравные части. В меньшей части входа выставлены старые фотографии, знакомящие с вокзалом Далата «ранних дней». Внутри здание просторнее, там установлены ряды скамеек, где посетители могут посидеть и посмотреть на большой экран. Войдя и устроившись поудобнее, мы посмотрели на экран. Был показан короткометражный фильм, знакомящий с железными дорогами Вьетнама, с красивыми станциями и захватывающими дух пейзажами вдоль Трансвьетнамской железной дороги.

Соответственно, мы узнали, что: Станция Далат строилась с 1932 по 1938 год. Станция Далат расположена на железнодорожной линии Тхапчам - Далат, соединяющей город на плато Ламвьен на западе с Фанрангом ( Ниньтхуан ) на востоке. Длина этой железнодорожной линии составляет 84 км, перепад высот — 1500 м. Строительство началось в 1908 году по приказу генерал-губернатора Индокитая Поля Думера. И к 1932 году трасса была введена в эксплуатацию. В это же время строилась станция Далат. Это значит, что станция Далат была открыта после того, как железнодорожная линия уже начала перевозить пассажиров.

В комментариях на экране также сообщается: вся железнодорожная линия имеет 12 станций и 5 подземных переходов. И это особенная железная дорога, поскольку она имеет 16 км зубчатой железной дороги, поднимающейся в гору, со средним уклоном 12%. Мы также узнали, что: Железные дороги и локомотивы с зубчатыми колесами есть только в Швейцарии и Вьетнаме. Мы выслушали объяснение, а затем с гордостью посмотрели друг на друга. Жаль, что к 1972 году эта уникальная железная дорога была вынуждена прекратить работу, так как после того, как французам пришлось уйти из Индокитая, а на Юг пришли американцы, эта железная дорога стала маршрутом перевозки военной техники, поэтому Армия освобождения Юга саботировала ее. С 1972 года также прекратилась деятельность станции Далат.

«Станция Далат больше не используется для транспортировки, а является туристической станцией. Поезд длиной 7 км отвезет посетителей исследовать горный город. Хотя он движется очень медленно, а двигатель поезда издает громкий шум. Но это очень интересно». Хитроумное приглашение продавца билетов помогло нам кивнуть и достать кошельки, чтобы купить билеты; цена за каждый билет на человека составляла 142 000 донгов (туда и обратно).

Известно также, что: В нашей стране угольные паровозы уже давно заменены тепловозами, поэтому сейчас только на станции Далат и нескольких других станциях, например, на станции Винь, паровозы все еще выставлены на обозрение пассажиров поездов, чтобы они могли «полюбоваться прошлым».

После долгого ожидания пассажирам наконец-то пришло время сесть в поезд. Взволнованные, очень взволнованные, мы сказали друг другу сесть в поезд и по порядку занять места согласно нашим билетам. Это были деревянные вагоны, поэтому как только мы сели, мы почувствовали что-то очень волнующее. Нахлынули воспоминания о паровозах с деревянными вагонами и скамейками по бокам поезда из былых времен. Помню те годы, каждый раз, когда я садился в поезд, это оставляло след во времени. Старые поезда часто ходили медленно, поэтому чувство нетерпения перед конечной станцией вернулось и во время сегодняшней поездки на поезде в Далат.

Осмотревшись, мы легко поняли, что помимо вьетнамских пассажиров со всей страны, среди них было немало иностранных пассажиров. Я обратился за помощью к гиду, который вел группу иностранных туристов. Пассажиры-иностранцы также выразили желание испытать то же, что и мы. Они также сидели, отвернув головы и задумчиво глядя в окно. Я спросил: «Могу ли я спросить, наша группа туристов — китайцы или корейцы?» Удивительно, но один из туристов сказал «кореец», и тут же еще несколько туристов из группы хором сказали «кореец». Я подозревал, что в этой группе может быть кто-то, кто знает вьетнамский, но мои сомнения развеялись, когда гид сказал: «Они не знают вьетнамского, дядя. Но когда они увидят, что вы смотрите на них и задаете вопросы, они поймут, что вы хотите спросить».

Поезд начал отправляться. Все еще слышна знакомая «мелодия» звука колес, скрежещущих по рельсам. Перед этим администратор представил нам: «Этот маршрут составляет всего около 7 км в длину и занимает около 20 минут. То есть от станции Далат до станции Трай Мат. На станции Трай Мат поезд остановится на это время, чтобы пассажиры могли сойти с поезда и посетить. Неподалеку находится пагода Линь Фуок, которая очень красива и священна. Посещение пагоды тоже хорошее дело, ребята».

Поезд продолжал двигаться. Через стеклянное окно вы также можете оттянуть стекло в сторону и осмотреться. Перед нашими глазами предстали улицы, заполненные людьми и транспортными средствами. Также часть поезда проходит через огороды и цветники. Жаль только, что цветники и огороды теперь скрыты теплицами, так что мы можем видеть только дома — отдельные дома или ряды домов, шатко стоящие на склоне горы.

Сделав несколько фотографий, чтобы помочь группе запомнить моменты поездки на поезде, мой спутник посмотрел вдаль и вверх и сказал: «Далат такой. Дома рядом с сосновым лесом или дома на склоне горы создали живописную красоту этого города тысяч цветов». Слова моего собеседника звучали так далеко и так близко, что мне показалось, будто это не он только что говорил, а «звук» речи города Далата?

В мгновение ока пролетело 20 минут поездки на поезде. Мы вышли на станции Трай Мат (отделение 11). И вот уже настало время возвращаться к поезду на станцию Далат. Поезд снова загрохотал и заскрежетал по рельсам. За окном начал освещаться город Далат. Свет словно рисует движущуюся картину города.

Источник: https://daidoanket.vn/trai-nghiem-hoa-xa-da-lat-10291022.html