В мире идет гонка за строительством высокоскоростных железных дорог.

Правительства США и Японии недавно выразили поддержку проекту строительства первой в США высокоскоростной железнодорожной линии с использованием японских технологий после встречи лидеров двух стран 10 апреля. По данным Reuters, президент США Джо Байден стремится возобновить проект высокоскоростной железной дороги, соединяющей Даллас и Хьюстон в Техасе. Желание крупнейшей экономики мира, с населением более 340 миллионов человек, продвинуть строительство высокоскоростных железных дорог привлекает внимание, в то время как многие другие страны также стремятся инвестировать в этот сектор.

США вступают в борьбу.

Проект высокоскоростной железной дороги в Техасе, стоимость которого составляет приблизительно 25-30 миллиардов долларов и протяженностью 380 км, планируется построить и эксплуатировать компаниям Texas Central Partners и American National Passenger Rail Corporation (Amtrak). Эта линия сократит время в пути между двумя городами до 90 минут по сравнению с 3,5 часами на автомобиле. Японские кредиторы, включая Японский международный банк сотрудничества (JBIC), согласились предоставить финансирование для развития железнодорожной линии, которая, как планируется, будет использовать японскую технологию высокоскоростных поездов Синкансэн.

Высокоскоростные поезда TGV InOui в Париже (Франция)

Не только в Техасе, но и в Калифорнии продвигается проект высокоскоростной железной дороги, который сократит время в пути между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско до менее чем 3 часов. По данным Railway Gazette International , Калифорнийское управление высокоскоростных железных дорог принимает предложения и планирует заключить контракты в этом году на строительство двух прототипов поездов, способных развивать скорость до 355 км/ч и проходить испытания на скорости до 390 км/ч. Власти надеются, что эта железнодорожная линия будет введена в эксплуатацию до 2030 года.

Серия проектов

Япония положила начало тенденции строительства высокоскоростных железных дорог, запустив в 1964 году Синкансэн, но гонка за лидерство действительно обострилась после запуска французской высокоскоростной железной дороги TGV в начале 1980-х годов, сообщает CNN. На сегодняшний день Китай построил около 43 700 км высокоскоростных железных дорог, что составляет 28,1% от всей железнодорожной сети страны. Многие европейские страны, Южная Корея и Россия также построили современные высокоскоростные железнодорожные линии.

Согласно данным Rail Technology , в прошлом году во всем мире началось строительство 250 железнодорожных объектов с общим объемом инвестиций почти в 250 миллиардов долларов. Азия продолжает лидировать, на ее долю приходится 42% проектов, в том числе 40 в Индии и 28 в Китае. Китай строит высокоскоростную железнодорожную линию, соединяющую города Яньань и Юлинь в провинции Шэньси. Линия длиной почти 240 км рассчитана на скорость 350 км/ч, инвестиции составляют 9,3 миллиарда долларов, и ее завершение ожидается в 2027 году. Кроме того, Китай также строит высокоскоростную железнодорожную линию длиной 64 км в городе Нинбо (провинция Чжэцзян), завершение строительства которой ожидается в 2026 году.

В Европе Польша инвестирует 8,9 миллиарда долларов в мегапроект, включающий новый аэропорт к юго-западу от Варшавы, модернизацию 2400 км железных дорог и строительство дополнительных 1800 км высокоскоростных железных дорог. В России президент Владимир Путин недавно объявил о проекте высокоскоростной железной дороги ВСМ-1, соединяющей Москву и Санкт-Петербург, со скоростью до 400 км/ч, ввод в эксплуатацию которой запланирован на 2030 год. В прошлом году в Индонезии начала работу первая высокоскоростная железнодорожная линия в Юго-Восточной Азии, соединяющая Джакарту с Бандунгом, столицей провинции Западная Ява; поездка на расстояние 140 км занимает всего 28 минут при скорости до 350 км/ч.

Скорость высокоскоростных поездов пока не превышала 600 км/час.

По данным ABC News, помимо Японии и Франции, которые уже разработали высокоскоростные железные дороги, с 2010 года строительство высокоскоростных железных дорог начали еще около 10 стран. Единых стандартов нет, но под высокоскоростной железной дорогой обычно понимают маршруты для поездов, движущихся со скоростью более 250 км/час.

По словам доцента Филипа Лэрда из Университета Вулверхэмптона (Австралия), поезда, движущиеся по железным дорогам, не могут значительно превышать скорость 350 км/ч. Считается, что это связано с технологическими ограничениями, препятствующими увеличению скорости поездов. В специальных условиях испытаний модифицированная версия поезда TGV (Франция) однажды достигла скорости 574,8 км/ч. Даже шанхайский поезд на магнитной левитации (Китай), в настоящее время самый быстрый поезд в мире, развивает скорость всего 460 км/ч. Поездка на поезде от аэропорта Пудун в Шанхае до станции Лунъян (30 км) занимает приблизительно 7,5 минут.

В Японии в настоящее время на 42-километровой линии проводятся испытания поезда на магнитной левитации, развивающего скорость 503 км/ч, но его ввод в эксплуатацию ожидается не раньше 2030 года. Ожидается, что после начала эксплуатации поезд нового поколения на магнитной левитации соединит города Токио и Нагоя со скоростью 500 км/ч.

Ссылка на источник: https://thanhnien.vn/the-gioi-chay-dua-xay-duong-sat-cao-toc-185240415221253359.htm