Устранение трех препятствий на пути реализации ключевых транспортных проектов.

После проверок, проведенных семью созданными правительством целевыми группами, строительные площадки ключевых транспортных проектов продолжают сталкиваться с препятствиями на пути ускорения прогресса, что способствует достижению цели по завершению строительства 3000 км автомагистралей к 2025 году.

Заместитель директора Департамента экономического и инвестиционного управления строительством ( Министерство строительства ) г-н Нгуен Тхе Минь заявил, что решение возникших препятствий сосредоточено на трех основных вопросах.

Г-н Нгуен Тхе Минь.

Сосредоточьтесь на решении трех основных проблем.

Как вы оцениваете изменения на строительной площадке после проверок, проведенных семью рабочими группами?

В течение прошедшего периода министерства, ведомства, местные органы власти, инвесторы, консультационные фирмы и подрядчики прилагали значительные усилия для организации и реализации ключевых транспортных проектов, особенно тех, которые планируется завершить в этом году.

До конца 2025 года осталось совсем немного времени, а объем оставшейся работы огромен. Хотя рабочая группа определила пути решения некоторых трудностей и препятствий, потенциальные риски все еще сохраняются.

Департамент продолжит консультировать Министерство строительства по вопросам организации рабочих групп под руководством заместителей министров для периодической проверки хода реализации проектов с целью предоставления рекомендаций, решения трудностей и препятствий, а также ускорения прогресса.

Г-н Нгуен Тхе Минь

Большинство проектов реализуются в соответствии с графиком. Однако в некоторых проектах по разным причинам прогресс идет медленно и не соответствует ожиданиям.

Премьер-министр учредил семь рабочих групп под руководством заместителей премьер-министра для непосредственного осмотра объектов и сотрудничества с инвесторами и местными властями в целях решения трудностей и препятствий.

В ходе проверок рабочая группа потребовала от инвесторов и предприятий извлечь уроки из практического опыта и оперативно реорганизовать строительство; они не должны проявлять халатность или самоуспокоенность; и они должны организовать строительство в режиме «3 смены, 4 бригады», чтобы компенсировать задержки в выполнении работ и обеспечить прогресс и качество.

Какие препятствия были выявлены и преодолены, сэр?

По итогам проверок, проведенных семью рабочими группами, каждому населенному пункту, министерству и сектору были поручены конкретные задачи. Основное внимание при устранении препятствий уделяется трем главным вопросам.

Что касается работ по расчистке земель, то таким населенным пунктам, как Туен Куанг (проект Туен Куанг – Хазянг), Кхань Хоа (проект Кхань Хоа – Буонматуот), Донг Най (проект Бьен Хоа – Вунгтау, кольцевая дорога № 3 города Хошимина), Куанг Три (Ван Нинь – Кам Ло)... необходимо мобилизовать всю политическую систему для завершения передачи всех земель к марту.

Что касается строительных материалов, то провинциям на юге страны, имеющим месторождения полезных ископаемых (Тьензянг, Бенче, Анзянг, Кьензянг, Донгнай и др.), были установлены целевые показатели поставок для каждого проекта, и все соответствующие процедуры были завершены для обеспечения добычи и поставок в марте. Правительственная инспекционная группа также призвала город Дананг и провинции Туенкуанг и Хазянг ускорить процедуры выдачи лицензий на разработку карьеров, чтобы гарантировать, что у подрядчиков не будет недостатка материалов.

Что касается финансирования, то Министерство финансов отвечает за координацию действий с местными органами власти для сбалансированного и регулируемого финансирования, обеспечивая отсутствие дефицита капитала для проектов, запланированных к завершению в 2025 году, особенно для проектов Туен Куанг – Ха Зянг и Као Лань – Ан Хуу.

Сроки реализации многих проектов были сокращены.

В ходе инспекций инвесторы отчитались о ходе реализации текущих проектов строительства скоростных автомагистралей и о том, обеспечивают ли они выполнение целевого показателя в 3000 км к концу 2025 года, как это было поручено премьер-министром, сэр?

Для достижения национальной цели по строительству 3000 км скоростных автомагистралей Министерство строительства, местные власти и Вьетнамская корпорация по инвестициям и развитию скоростных автомагистралей (VEC) в настоящее время реализуют 28 проектов/компонентных проектов общей протяженностью около 1188 км.

13 марта заместитель премьер-министра Нгуен Хоа Бинь, глава рабочей группы № 1, проинспектировал проект строительства скоростной автомагистрали Хоа Лиен – Туй Лоан.

По состоянию на первую неделю марта 2025 года в стадии реализации находятся 16 проектов (общей протяженностью 786 км), строго соответствующих плану завершения к 2025 году. Многие проекты, имеющие благоприятные условия, будут стремиться сократить сроки строительства на 3-6 месяцев по сравнению с контрактными, например: участки автомагистрали Север-Юг от Бай Вот до Хам Нги, от Хам Нги до Вунг Анг, от Бунга до Ван Нинь и от Ван Фонга до Нячанга; и участок автомагистрали Бьен Хоа - Вунг Тау через провинцию Ба Риа - Вунг Тау.

В настоящее время 12 проектов (общей протяженностью 402 км) по-прежнему сталкиваются с трудностями, связанными с расчисткой земель и поставкой строительных материалов. Соответствующим подразделениям необходимо принять решительные меры и сосредоточиться на решении этих проблем, организовав строительство в режиме «3 смены, 4 бригады», чтобы обеспечить завершение работ в 2025 году.

Как правило, на этапах 1, 3 и 5 проекта кольцевой дороги № 3 города Хошимина в некоторых районах работы по расчистке территории еще не завершены. Для завершения работ по устройству насыпи требуется мобилизация более 6 миллионов кубометров песка.

Для участков 1 и 2 скоростной автомагистрали Бьен Хоа — Вунг Тау предстоит еще большой объем работ по расчистке территории; по-прежнему не хватает 3 миллионов кубометров грунта для завершения работ по устройству насыпи до начала сезона дождей (в мае 2025 года).

В рамках проектов 1 и 3 скоростной автомагистрали Кханьхоа — Буонматуот (длиной 68 км) в провинции Кханьхоа до сих пор не передано около 2,2 км² земельных участков, а объемы строительства остаются низкими.

Что касается проекта Туен Куанг – Ха Зянг, то расчистка земель в провинции Туен Куанг не соответствует требованиям; процедуры выдачи разрешений на разработку грунта и камня по-прежнему идут медленно; а реализация строительных работ сталкивается с трудностями в распределении средств из местного бюджета.

По его словам, какие проекты требуют высокой степени сосредоточенности на решении трудностей для соблюдения установленных сроков?

Как уже упоминалось выше, из 28 проектов, включенных в план строительства скоростной автомагистрали протяженностью 3000 км, 12 проектов требуют решительных действий со стороны инвесторов и местных властей для преодоления трудностей, а также от подрядчиков для приложения всех усилий для обеспечения необходимого прогресса.

В отношении других проектов, даже если они в основном идут по графику, инвесторы и подрядчики ни в коем случае не должны проявлять самоуспокоение, а должны внимательно следить за ходом реализации и оперативно вносить корректировки в соответствии с реальными условиями.

Оперативно выявляйте и устраняйте недобросовестных подрядчиков.

Спустя почти семь месяцев после того, как премьер-министр запустил 500-дневную интенсивную кампанию по имитации строительства 3000 км скоростных автомагистралей, произошли ли какие-либо изменения на строительных площадках этих проектов, сэр?

Сразу после того, как премьер-министр запустил масштабную кампанию по внедрению новых методов, строительные площадки наполнились новым энтузиазмом. На каждом проекте количество техники, оборудования и персонала, мобилизованных подрядчиками, увеличилось в 1,5–2 раза по сравнению с периодом до начала кампании.

Строительство участка скоростной автомагистрали Ван Фонг — Нячанг завершено, и ожидается, что он будет открыт для движения 30 апреля.

В ответ на масштабную кампанию по внедрению принципов подражания, Департамент экономики — управления инвестициями и строительством также скоординировал свои действия с Департаментом организации и персонала для запуска движения по внедрению принципов подражания на проектах, четко определив критерии и конкретные сроки для каждого вида работ.

Периодически проводится процесс оценки и поощрения, призванный оперативно поощрять отдельных лиц и группы, добившиеся выдающихся результатов и применившие инновационные подходы, стимулируя конкуренцию внутри каждого подразделения и между советами по управлению проектами с целью сокращения сроков строительства и завершения проектов с высочайшим качеством и эстетикой.

Спустя почти 7 месяцев после начала проекта некоторые работы ускорились, в основном завершено строительство дорожного покрытия, например, 70-километровый участок от Ван Фонга до Нячанга. В других проектах, таких как участок от Бай Вота (Ха Тинь) до Кам Ло (Куанг Три), предпринимаются усилия по одновременному завершению строительства к 2 сентября этого года.

В последнее время у некоторых подрядчиков по-прежнему наблюдаются задержки в реализации строительных проектов. Как Департамент экономики и управления инвестициями в строительство может посоветовать руководству Министерства строительства направить инвесторов на повышение чувства ответственности строительных компаний?

Помимо объективных причин, таких как расчистка территории, нехватка строительных материалов, неблагоприятные погодные условия и несезонные дожди, некоторые подрядчики также не выполнили требуемый график работ.

В соответствии со своими функциями и задачами, Департамент экономического и инвестиционного управления в строительстве регулярно проводит еженедельные и ежемесячные инспекции строительных площадок и оценивает ход работ, чтобы консультировать руководство Министерства строительства по вопросам критики и напоминания подрядчикам, отстающим от графика, а также давать указания советам по управлению проектами перераспределять объемы работ для неэффективных строительных подразделений.

Спасибо, сэр!

Источник: https://www.baogiaothong.vn/thao-go-ba-vuong-mac-cac-du-an-giao-thong-trong-diem-192250321002347272.htm