По данным Nikkei Asia, Министерство торговли Таиланда (DFT) может завершить расследование в июне после получения в прошлом году запроса на расследование от Sahaviriya Steel, G Steel и GJ Steel, крупнейших производителей горячекатаных рулонов в Таиланде.

Ранее агентство получило петицию от некоторых крупнейших производителей горячекатаной стали в стране в связи с тем, что предприятия в Стране золотых пагод испытывают трудности из-за невозможности продать свою продукцию.

Истцы обратились в DFT с просьбой расследовать дело 17 китайских производителей стали, которые предположительно уклонились от уплаты антидемпинговых пошлин, изменив состав своей стальной продукции. По данным DFT, власти Таиланда обнаружили доказательства такого изменения и демпинга со стороны китайских производителей стали.

Юго-Восточная Азия, главный рынок экспорта стали из Китая, сталкивается с масштабным переизбытком предложения, поскольку секторы недвижимости, инфраструктуры и производства в Китае стагнируют. Производство стали в Китае в прошлом году осталось на уровне 2022 года, несмотря на снижение потребления на 3,5% в годовом исчислении. Экспорт увеличился на 39%.

Китайская сталь 2.jpg
Производство стали в Таиланде сократилось за последние два года из-за значительного роста импорта стали.

Между тем импорт стали в Таиланд резко растет: к 2023 году он составит 63% от общего объема поставок по сравнению с 58% в 2014 году. За тот же период внутреннее производство сократилось с 42% до 37% от общего объема поставок. В 2023 году Таиланд использовал в общей сложности 16 миллионов тонн стали. Страна произвела лишь 30% своих мощностей, что ниже среднего показателя по Юго-Восточной Азии (58%) или среднего мирового показателя (77%).

По словам г-на Вироте Ротеватаначая, президента Тайского института чугуна и стали, прекращение деятельности сталелитейной промышленности Таиланда станет проблемой для национальной безопасности. «Мы должны защищать отечественную промышленность в случае возникновения таких проблем, как сбои в цепочке поставок, особенно сейчас, когда существует множество геополитических конфликтов», — сказал он Nikkei Asia.

Сплавы, добавляемые в стальную продукцию китайскими производителями с целью обойти антидемпинговые меры, создают проблемы с контролем качества для тайских сталелитейщиков, которые используют лом вместо железной руды, сказал Вироте, президент Тайского института чугуна и стали.

Китайская сталь
Президент Тайского института чугуна и стали г-н Вироте Ротеватаначай заявил, что прекращение деятельности сталелитейной промышленности Таиланда станет проблемой для национальной безопасности.

Благодаря обильному предложению китайские производители предлагают тайским покупателям более низкие цены, чем отечественные производители стали. В 2023 году цены на оцинкованную сталь из Китая были на 39% ниже, чем из Таиланда. Китайская рулонная сталь продается со скидкой 16%.

На публичных слушаниях в DFT импортеры стали из Китая в Таиланде выступили против вышеуказанного предложения. По их словам, именно ошибка в инвестиционных решениях привела к потере конкурентоспособности отечественной сталелитейной промышленности.

«Тайские производители стали должны сосредоточиться на повышении качества продукции и расширении каналов сбыта, чтобы избежать ценовой конкуренции, в противном случае они проиграют дешевому импорту, несмотря на меры государственной защиты», — предупредил Центр экономической разведки Siam Commercial Bank в 2017 году, когда Таиланд ввел антидемпинговые меры в отношении ряда импортных стальных изделий.

Некоторые тайские сталелитейные компании надеются воспользоваться государственными льготами и поставлять специальную сталь производителям электромобилей. Однако переход к производству продукции с более высокой добавленной стоимостью потребует инвестиций и обмена знаниями со стороны таких компаний, как японская Nippon Steel, которая приобрела G Steel и GJ Steel в 2022 году за 722 миллиона долларов. Японские автопроизводители импортируют сталь с момента создания цепочек поставок в Таиланде 30 лет назад.

«Правительство Таиланда обратилось к производителям электромобилей с просьбой максимально использовать нашу местную цепочку поставок», — сказал г-н Вироте. Но мы можем увидеть, как некоторые китайские производители стали создают базы в Таиланде для поставок китайской продукции автопроизводителям, которые будут конкурировать с японскими автопроизводителями».