Скоростной поезд «уменьшает» Францию

Франция стала третьей страной после Японии и Италии, инвестирующей в высокоскоростные железные дороги и эксплуатирующей их, что сделало поезда TGV «национальной гордостью».

«Сжимание» Франции за счет высокоскоростных поездов Франция является второй страной в Европе, которая инвестирует в высокоскоростные железные дороги и управляет ими, и, как и в случае с Японией и Италией, это обусловлено тем, что традиционная железнодорожная сеть не может удовлетворить спрос. По данным газеты Giao thong, Франция исследовала и инвестировала в высокоскоростные железные дороги в условиях энергетического кризиса 1970-х годов, когда автомагистрали активно развивались, а авиакомпании предлагали все больше доступных ценовых сегментов. Хотя традиционная железнодорожная система функционирует уже 150 лет, она пришла в упадок, и теперь железнодорожный транспорт больше не является вариантом для путешествий.

Высокоскоростной поезд TGV во Франции (Фото: интернет).

Столкнувшись с необходимостью реструктуризации пространства экономического развития и повышения конкурентоспособности железных дорог, правительство Франции приняло решение о строительстве высокоскоростной железнодорожной линии (Train à Grande Vitesse - TGV) на перегруженном коридоре Париж - Лион. В 1981 году во Франции была введена в эксплуатацию первая линия TGV, соединившая Париж и Лион, с эксплуатационной скоростью 260 км/ч, однако проектная и испытательная скорость достигла мирового рекорда в 380 км/ч. Рождение TGV открыло новый прорывной этап развития французской железнодорожной отрасли. TGV «сжимает» Францию ​​и даже Европу в радиусе 3–4 часов поездки, соединяя крупнейшие города Франции. В период с 1990 по 2010 год было открыто множество внутренних маршрутов TGV. Включая 50-километровый маршрут Eurostar с туннелем под Ла-Маншем в Англию, маршрут Thalys, соединяющий Бельгию и Нидерланды, соединяющий Францию ​​с Европой и Англией, с умеренным временем в пути, высоким уровнем безопасности и хорошим качеством обслуживания. Французские высокоскоростные поезда (TGV) в основном предназначены для перевозки пассажиров, и лишь небольшое количество небольших, но ценных грузов ранее перевозилось на специальных поездах, переоборудованных из пассажирских поездов TGV Sud-Est (почтовых поездов La Poste). Однако в 2015 году из-за низкого спроса на перевозки эксплуатация была прекращена. В течение 10 лет после запуска первого TGV число пассажиров продолжало стремительно расти. По данным Французской национальной железнодорожной группы (SNCF Group), предполагается, что система TGV обслуживает около 250 000 пассажиров в день, в среднем 90 миллионов человек в год, и к концу 2003 года система TGV перевезла 1 миллиард пассажиров, а к 2010 году — 2 миллиарда пассажиров. На пике спроса на перевозки на долю TGV приходилось около 75% пассажирских перевозок на маршрутах, обслуживаемых SNCF. Преимущества, которые помогают TGV конкурировать с воздушным и автомобильным транспортом, — это время в пути, разнообразие услуг, удобство, безопасность и гораздо более низкие цены на билеты, чем на самолеты. В то же время экологичность является важным фактором при выборе для французов и помогает TGV не иметь конкурентов на расстояниях до 1000 км и за время в пути менее 3 часов.

По данным Международного союза железных дорог (МСЖД), в настоящее время во Франции действуют 12 высокоскоростных железнодорожных линий общей протяженностью 2735 км; Максимальная рабочая скорость всех моделей составляет 300–320 км/ч. В долгосрочном плане Франция планирует инвестировать дополнительно 1242 км, доведя общую протяженность высокоскоростных железных дорог до 3977 км.

Во Франции инвестиции и управление высокоскоростными железными дорогами поручены компаниям, принадлежащим французскому правительству. Источники инвестиций в высокоскоростные железнодорожные линии разнообразны, но большую долю по-прежнему составляют государственный капитал или государственные компании, за которыми следуют региональные правительства, через которые проходят линии. Например, на линии Рейн - Рона (восточная ветка, этап 1) государственный капитал и государственные компании составляют более 60%; На капитал правительств регионов Франш-Конте, Эльзас и Бургундия в совокупности приходится более 28%; Кроме того, существуют и другие источники... После этапов реформирования и слияния, с января 2015 года по настоящее время, задача создания, владения, управления и организации работы французских железных дорог была взята на себя SNCF для обеспечения оптимального использования национальной железнодорожной сети, безопасности, качества обслуживания и контроля затрат в соответствии с установленными условиями. Тем самым обеспечивается честная конкуренция и отсутствие дискриминации среди железнодорожных операторов. Самостоятельное исследование, экспорт технологий Франция, как страна с оригинальными технологиями, добилась многих успехов в инвестировании в высокоскоростные железные дороги. В 2007 году Франция побила мировой рекорд скорости тестового пробега высокоскоростного поезда — 574,8 км/ч. По сей день это остается мировым рекордом для рельсовых поездов. Технология TGV экспортируется и передается во многие европейские страны, Марокко и Корею. Для французов TGV — это «национальная гордость».

Карта сети высокоскоростных железных дорог Франции.

Франция имеет довольно ровный рельеф, поезда в основном ходят по насыпям, а потребности в транспорте невелики, поскольку нет густонаселенных коридоров. Таким образом, французские поезда, как правило, отличаются повышенным комфортом, более высокой скоростью движения и меньшим строительным объемом, поэтому нет необходимости в исследованиях и усовершенствованиях по снижению нагрузки на ось, что приводит к использованию централизованной генерации электроэнергии, что позволяет сократить расходы на техническое обслуживание и снизить уровень шума для пассажиров. Благодаря благоприятным условиям рельефа, позволяющим использовать кривые большого радиуса, возможно применение общих тележек для повышения жесткости и увеличения скорости движения поездов. Французская технология используется для обмена покупателями с товарами; Совместное использование высокоскоростных поездов с обычными поездами Однако Франция также постепенно переходит на эксплуатацию исключительно высокоскоростных пассажирских поездов. Для достижения скорости 320 км/ч TGV должны использовать специальные рельсы и ряд усовершенствований, которые позволяют поезду двигаться на высоких скоростях, основанных на следующих принципах: высокомощные двигатели, низкий центр тяжести, благоприятная аэродинамическая форма, прочные точки соединения, точные сигналы поддержки для машиниста поезда, когда невозможно наблюдать за обеими сторонами при движении поезда на высокой скорости... Рельсы специально спроектированы так, чтобы выдерживать высокие скорости, минимизировать вибрацию и шум, обеспечивая безопасность и комфорт для пассажиров. Постоянное совершенствование технологий и дизайна помогло поездам TGV сохранить лидирующие позиции среди производителей высокоскоростных железнодорожных поездов, удовлетворяя растущие требования пассажиров к скорости и комфорту.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tau-toc-do-cao-thu-nho-nuoc-phap-192241102105301266.htm