Отечественные суда по-прежнему предпочитают плавать под иностранными флагами

В последние годы вьетнамские судовладельцы расширяют свой флот и инвестируют в суда большего водоизмещения.

Однако доля флотов под иностранным флагом, принадлежащих вьетнамским судовладельцам, имеет тенденцию к резкому росту. Это не только снижает конкурентоспособность, но и затрудняет улучшение отечественного парка.

Суда под иностранным флагом в основном имеют большой тоннаж.

В начале 2025 года Vietnam Maritime Transport Joint Stock Company (Vosco) официально приняла в Сингапуре нефтеналивной/химический танкер Dai Quang грузоподъемностью 13 500 DWT.

Новое судно позволит увеличить флот Vosco до 14 судов общим тоннажем 447 174 DWT. Примечательно, что новое судно ходит под панамским флагом компании Vosco для облегчения международных операций.

Чтобы привлечь предприятия к регистрации судов под вьетнамским флагом, необходимы многочисленные решения с налоговыми и финансовыми стимулами...

Ранее, в 2024 году, Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company завершила проект по строительству 4 новых контейнеровозов вместимостью 1800 Teus. Из них 2 судна плавают под вьетнамским флагом, а 2 судна — под иностранными флагами.

В том же году компания Hai An завершила инвестиции в контейнеровоз Toro (построенный в 2007 году) вместимостью 3400 Теу, плавающий под флагом Панамы и сдаваемый в аренду за рубежом.

Фактически, многие вьетнамские судовладельцы постепенно увеличивают размер своего флота и повышают конкурентоспособность. Однако многие судовладельцы решают плавать под иностранными флагами.

По данным статистики Управления морских и водных путей Вьетнама, в последние годы доля судов под иностранным флагом, принадлежащих вьетнамским судовладельцам, имеет тенденцию к росту. В 2021 году доля судов под иностранным флагом составляла 17% от общего числа судов под вьетнамским флагом, а в 2023 году эта доля увеличилась до 22%.

По тоннажу в 2021 году флот под иностранным флагом составлял 31% от общего тоннажа национального флота, тогда как в 2023 году этот показатель увеличился до 45%. Большинство судов под иностранным флагом — это крупнотоннажные суда, обслуживающие международные перевозки.

Нужны финансовые стимулы

Объясняя это, г-н Хоанг Хонг Джанг, заместитель директора Управления морских и водных путей Вьетнама, сказал, что в соответствии с действующими правилами купли-продажи и строительства новых судов, компании, покупающие иностранные суда возрастом более 15 лет, не будут иметь права регистрировать вьетнамские суда.

В то же время многие судовладельцы покупают суда и ходят под иностранными флагами, поскольку им не нужно проходить процедуры импорта и они платят меньше налогов и сборов. Многие иностранные грузоотправители также требуют, чтобы суда плавали под иностранным флагом для удобства эксплуатации международных маршрутов.

По словам экспертов, не у каждого предприятия есть достаточно ресурсов, чтобы купить судно сразу, поэтому его можно взять в аренду. Поэтому бывают случаи, когда в соответствии с контрактом на судне должны вывешиваться иностранные флаги для удобства управления со стороны судовладельцев.

Г-н Тран Мань Ха, заместитель генерального секретаря Ассоциации судовладельцев Вьетнама, заявил, что государство всегда поощряет судовладельцев вывешивать на своих судах вьетнамский флаг для увеличения тоннажа национального флота.

Однако для того, чтобы предприятие зарегистрировало судно под вьетнамским флагом, необходимо соблюсти множество факторов. «Самое главное — иметь льготную финансовую политику для судовладельцев», — сказал г-н Ха.

Предложение об изменении предельного возраста судна

По словам г-на Нгуена Дай Хая, заместителя директора Tan Cang Shipping Joint Stock Company, инвестирование в покупку судов требует огромного капитала, и предприятиям часто приходится брать кредиты в банках.

Однако заимствования в донгах всегда имеют высокую процентную ставку — более 10%, тогда как заимствования в долларах США составляют всего 2–4%. Если заимствования в донгах будут иметь те же стимулы, что и в долларах США, вьетнамские предприятия получат конкурентное преимущество в использовании международной инфраструктуры для получения прибыли.

Кроме того, взимание 8% НДС (ранее 10%) при регистрации предприятий, плавающих под вьетнамским флагом, также является одной из причин, по которой многие отечественные судовладельцы не хотят регистрироваться.

«Этот налог на добавленную стоимость составляет 20–30% от прибыли проекта по приобретению и эксплуатации судна в течение 7 лет. Фактически, бизнес может вычитать НДС, но это занимает много времени, что влияет на денежный поток бизнеса», — поделился г-н Хай, добавив, что при выполнении процедур по импорту судна его также необходимо доставить в порт во Вьетнаме.

Это наносит большой ущерб судовладельцам, поскольку сроки импортных процедур довольно длительные, а судовладельцы работают не только на вьетнамском рынке, но и по всему миру.

По словам г-на Хая, многие страны, такие как Панама, Либерия, Валлетта... имеют мощные флоты благодаря благоприятным правилам для иностранных судов, плавающих под их флагами. Если во Вьетнаме будут приняты соответствующие правила, это улучшит национальный флот и сможет привлечь больше иностранных флотов.

Одним из неотложных вопросов, требующих внесения поправок, является отмена возрастного ограничения для судов, зарегистрированных во Вьетнаме, или увеличение возрастного ограничения до 20 лет.

Согласно действующим правилам, возраст бывших в употреблении судов, подводных лодок, подводных аппаратов, плавучих хранилищ и мобильных платформ под иностранным флагом, зарегистрированных во Вьетнаме, не должен превышать 10 лет для пассажирских судов, подводных лодок и подводных платформ; не более 15 лет для остальных типов судов, плавучих хранилищ, мобильных платформ.

«Если действующие правила сохранятся, не многие предприятия смогут инвестировать в новые современные суда», — сказал г-н Хай.

В настоящее время Управление морских и водных путей Вьетнама реализует проект по развитию морского флота Вьетнама.

Согласно проекту, в период 2026 - 2030 годов будет создана оптимальная модель управления морским транспортом, которая позволит усовершенствовать государственное управление морскими перевозками в сфере морского транспорта и морских услуг. В частности, продолжить совершенствование политических механизмов и правовых документов в соответствии с международными договорами, к которым Вьетнам недавно присоединился или членом которых является.

В частности, продолжить освобождение от импортного налога и снизить на 50% сбор за тоннаж при покупке и эксплуатации судовладельцами контейнеровозов вместимостью 1500 ДФЭ и более или судов, работающих на экологически чистой энергии, такой как СПГ, H2... и газовозах, до конца 2030 года.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm