Рыболовные лодки… «вдали от дома»

(Baoquangngai.vn) - Водные пути, ведущие в Май А, Са Хюинь (город Дук Пхо), Ко Луй (город Куанг Нгай ) и т. д., часто заиливаются, что делает невозможным для местных рыболовецких судов большой вместимости заходить в порт или выходить из него, чтобы встать на якорь, вынуждая их «уходить из дома», чтобы встать на якорь и продавать морепродукты в другом месте.

МОРСКОЙ ДЕСАНТ, РЫБАКИ В ТРУДНОМ ПОЛОЖЕНИИ

Рыболовный порт Май А является местом стоянки и торговли сотен рыболовных судов в районе Пхо Куанг (город Дук Пхо) и соседних населенных пунктах. Однако поскольку дноуглубительные работы не проводились с 2012 года, в последнее время устье канала, ведущего в порт и из него, сильно заилен, что делает невозможным заход в порт крупных рыболовных судов для стоянки на якоре. Рыболовные суда, желающие войти в порт или выйти из него, должны ждать прилива.

Рыбак Во Суан Кам из района Пхо Куанг (город Дук Пхо) рассказал, что водный путь, ведущий в порт Май А и из него, сильно заилен, поэтому каждый раз, когда судам и лодкам заходить в порт, это очень сложно, поскольку вода слишком мелкая. Прежде чем войти в порт или выйти из него, нам приходится ждать прилива, что занимает много времени.

Устье реки Май А заилен, что затрудняет вход и выход судов.

По словам местных рыбаков, в последнее время многие рыболовецкие суда, заходящие в порт и выходящие из него, сели на мель. Среди них было много затопленных волнами рыболовных судов, что нанесло большой ущерб имуществу местных рыбаков. «Вход в устье и выход из него очень затруднены. Рыбакам нужен опыт, и они должны знать график приливов и отливов, чтобы безопасно управлять своими транспортными средствами. Если лодка немного отклонится от курса, есть риск немедленно сесть на мель», — сказал рыбак Нгуен Лой из прихода Пхо Куанг.

Согласно нашим исследованиям, глубина канала, ведущего в порт My A и из него, раньше составляла 4 метра, но сейчас ее глубина составляет всего лишь менее 1,8 метра. Рыболовные суда грузоподъемностью более 200 куб. фут не могут заходить в порт или выходить из него для стоянки на якоре, покупки или обмена продукции, а должны следовать в провинции Дананг , Биньдинь и т. д.

Район стоянки лодок My A довольно пустынен, поскольку в последнее время в порт не возвращались суда большой вместимости.

По данным Совета директоров рыболовецкого порта My A, с 2020 года по настоящее время из-за заиления канала, ведущего в порт и из него, где стоят суда, а также устья реки My A количество транспортных средств, въезжающих в порт, имеет тенденцию к сокращению. В частности, в первые месяцы 2024 года в порт практически не заходила морская горнодобывающая техника.

Суда «уходят из дома», что серьезно сказывается на логистике рыболовства. Сотни работников порта остались без работы и вынуждены искать новую работу, чтобы стабилизировать свою жизнь. В настоящее время заводы по производству льда работают с низкой производительностью и имеют тенденцию к остановке. Многие предприятия по переработке морепродуктов были вынуждены закрыться из-за нехватки сырья. Некоторые предприятия гибко закупают сырье для производства в других местах, чтобы стабилизировать рабочие места для работников, но это обходится дорого из-за высоких транспортных расходов.

Корабль не вернулся в порт, и рыболовецкий порт Май А пришел в запустение.

Г-жа Хюинь Тхи Хонг, владелица предприятия по закупке морепродуктов в рыболовецком порту Ми А, рассказала, что раньше предприятие закупало около 40–50 тонн морепродуктов в день, но теперь она может закупать только около 5 тонн морепродуктов в день. «Заиливание водного пути, ведущего в рыболовецкий порт Май А и обратно, сильно повлияло на рыбаков и торговцев. Если мы не сможем это исправить, нам придется искать другое место для работы. Я надеюсь, что все уровни и секторы обратят внимание и исправят эту ситуацию с заиливанием», — сказала г-жа Хун.

>> Смотрите видео : заместитель председателя народного комитета города Дык Пхо Тран Нгок Санг обсуждает ситуацию с рекультивацией земель в устье реки Ми А.

Заместитель председателя народного комитета города Дык Пхо Чан Нгок Санг заявил, что заиливание водного пути, ведущего в рыболовецкий порт Ми А и из него, существенно повлияло на производственную и хозяйственную деятельность местных рыбаков, особенно рыбаков в районе Пхо Куанг.

«Чтобы гарантировать, что рыболовные суда рыбаков могут заходить, выходить, работать, становиться на якорь и безопасно укрываться от штормов, способствуя развитию местного рыболовства и морской экономики, особенно услуг по логистике рыболовства, Народный комитет города Дык Пхо предложил Народному комитету провинции и Департаменту сельского хозяйства и развития сельских районов изучить и рассмотреть вопрос о выделении средств на углубление и засыпку канала между стоянкой лодок Ми А и устьем Ми А», — сказал заместитель председателя Народного комитета города Дык Пхо Чан Нгок Санг.

ЧТОБЫ РЫБАЦКИМ СУДАМ НЕ ПРИХОДИЛОСЬ «ВЫХОДИТЬ ИЗ ДОМА»

В настоящее время в Куангнгае насчитывается более 4200 рыболовных судов, из которых около 3100 имеют длину более 15 метров, а около 37 000 рабочих непосредственно заняты добычей рыбы в море. За последние годы при участии всех уровней и секторов провинция Куангнгай инвестировала в строительство 2 рыболовных портов (Сахюинь, Тиньки) и 3 портов для стоянки судов (Тиньхоа, Лишон, Миа).

Эти проекты принесли практическую пользу судовладельцам и рыбакам, создав безопасные якорные стоянки для рыболовных судов, позволяющие избежать штормов, предоставив услуги по логистике рыболовства, обеспечив потребление рыбной продукции рыбаков в провинции и за ее пределами, способствуя экономическому развитию прибрежных населенных пунктов.

Однако, по словам рыбаков, в настоящее время построенные и введенные в эксплуатацию рыболовные порты и штормовые убежища по-прежнему не отвечают потребностям судов провинции по входу, выходу, постановке на якорь и укрытию от штормов.

Район рыболовецкого порта Сахюинь (город Дукфо) часто заиливается, что затрудняет рыбакам возможность швартовать свои лодки.

Недавно на тематической встрече делегации Национальной ассамблеи провинции Куангнгай с рыбаками провинции многие рыбаки сообщили о ситуации с заиливанием в устье реки Са Хюинь, районе Пхо Тхань (город Дук Пхо), устье реки Ло, коммуне Дук Лой (город Мо Дук), устье реки Ко Луй, коммуне Нгиа Ан (город Куангнгай) и т. д. В то же время они попросили все уровни и сектора обратить внимание на организацию финансирования дноуглубительных работ.

Рыбак Труонг Хоай Фонг из коммуны Нгиа Ан (город Дук Пхо) рассказал, что в течение долгого времени устье реки Ко Луй было сильно заилено, из-за чего лодкам стало очень трудно заходить и выходить для ловли морепродуктов, что ставит под угрозу жизни и имущество рыбаков и влияет на жизнь и производство местных жителей.

«В настоящее время в коммуне Нгиан имеется около 300 крупнотоннажных рыболовных судов, которые вынуждены покидать свои рабочие места и вставать на якорь в рыболовецких портах соседних провинций. Для развития местной устойчивой рыболовной отрасли мы надеемся, что провинция вскоре выделит средства на углубление устья реки Ко Луй и вскоре реализует вторую фазу проекта по созданию штормового убежища для рыболовецких судов в сочетании с рыболовецким портом Ко Луй, чтобы создать благоприятные условия для входа и выхода судов и лодок из устья реки для добычи водных продуктов», — предложил г-н Фонг.

Многие крупнотоннажные суда после выхода в море не возвращаются в провинциальный порт для продажи морепродуктов, а направляются в рыболовецкие порты соседних провинций.

Рыбаки надеются, что государство обратит внимание на инвестиции и модернизацию рыболовных портов и стоянок рыболовных судов в провинции, чтобы облегчить стоянку и продажу морепродуктов.

По данным статистики, три причала рыболовецких судов в провинции могут разместить лишь более 30% от общего числа рыболовецких судов, пришвартованных в провинции. Поэтому многим рыболовным судам в провинции Куангнгай приходится бросать якорь в частных рыболовецких портах или на якоре вдоль рек.

В то же время инфраструктура рыболовецких портов по-прежнему ограничена, поэтому многие крупнотоннажные суда провинции Куангнгай, выйдя в море, не возвращаются в провинциальный порт для продажи морепродуктов, а концентрируются в рыболовецких портах соседних провинций. С тех пор логистические услуги рыбного порта в провинции не развивались.

Корабли стоят на якоре в порту Ли Сон.

Для повышения эффективности рыболовных портов и убежищ от штормов Департамент сельского хозяйства и развития сельских районов предложил правительству, министерствам и центральным агентствам обратить внимание на выделение средств для поддержки провинции в инвестировании в строительство новых, модернизацию и завершение строительства рыболовных портов и убежищ от штормов для рыболовных судов в провинции Куангнгай в соответствии с планом. Оттуда привлекать рыбаков, чтобы они возвращались на своих лодках в провинцию для продажи морепродуктов, развивать услуги по логистике рыболовства, поставлять сырье для перерабатывающих предприятий, получать доход и создавать рабочие места для жителей провинции.

Статья и фотографии: LINH DAN

СВЯЗАННЫЕ НОВОСТИ:

Источник: https://baoquangngai.vn/kinh-te/bien-kinh-te-bien/202405/tau-ca-ly-huong-8b920a0/