Каковы последствия атак хуситов на корабли в Красном море?

Нападениям подвергались суда, имеющие связи с Израилем, но на этой неделе коммерческая угроза возросла, когда было совершено нападение на нефтяной танкер под норвежским флагом, а также были выпущены ракеты по танкеру с реактивным топливом, направлявшемуся к Суэцкому каналу, через который проходит около 10% мировой торговли.

Как атаки хуситов в море влияют на мировую торговлю, рисунок 1 — Военный вертолет хуситов пролетает над грузовым судном Galaxy Leader в Красном море, 20 ноября 2023 года. Фото: Рейтер

Вот что нужно знать о недавних нападениях в Красном море и их влиянии на мировое судоходство:

Кто и почему нападает на корабли в Красном море?

В 2014 году повстанцы-хуситы выдвинулись из своего северного оплота в Йемене и захватили столицу Сану. Повстанческая группировка время от времени нападала на суда в этом районе, но с началом войны между Израилем и ХАМАС число нападений возросло.

Они использовали беспилотники и противокорабельные ракеты для атак на корабли, а в одном случае применили вертолеты для захвата израильского судна.

«Многочисленные атаки, исходящие с территорий, контролируемых хуситами в Йемене, угрожают международному судоходству и безопасности на море, что является серьезным нарушением международного права», — заявило в среду (13 декабря) внешнеполитическое ведомство Европейского союза.

«Вмешательство хуситов в права и свободы судоходства в водах, омывающих Аравийский полуостров, особенно в Красном море, неприемлемо».

Почему Красное море важно?

Красное море имеет Суэцкий канал на севере и узкий Баб-эль-Мандебский пролив на юге, ведущий в Аденский залив. Это оживленный водный путь для судов, проходящих через Суэцкий канал для перевозки грузов между Азией и Европой.

Джон Стауперт, старший директор по вопросам окружающей среды и торговли Международной палаты судоходства, которая представляет 80% мирового торгового флота, заявил, что через этот водный путь проходит большой объем поставок энергоносителей в Европу, таких как нефть и дизельное топливо.

То же самое касается и таких продуктов питания, как пальмовое масло, зерно и всего остального, что перевозится на контейнеровозе, большинство из которых производится по всему миру.

Как атаки хуситов в море влияют на мировую торговлю, рисунок 2 — Баб-эль-Мандебский пролив и Суэцкий канал (красный круг) — два важных места на мировых водных путях. Графическое изображение: GI

Как влияют атаки хуситов?

По словам Ноама Райдана, старшего научного сотрудника Вашингтонского института ближневосточной политики, некоторые суда, связанные с Израилем, похоже, начали выбирать более длинный маршрут вокруг Африки и мыса Доброй Надежды. Это увеличивает продолжительность путешествия с 19 до 31 дня в зависимости от скорости судна, увеличивая стоимость и время.

Самым большим прямым последствием эскалации хуситов стал рост расходов на страхование.

По словам Дэвида Ослера, страхового эксперта из Lloyd's List Intelligence, предоставляющего аналитические данные для мировой судоходной отрасли, расходы на страхование для грузоотправителей, проходящих через Красное море, выросли вдвое, что может добавить сотни тысяч долларов к стоимости путешествия даже самых дорогих судов.

Ослер ожидает, что расходы на страхование продолжат расти, но отметил, что ситуация может значительно ухудшиться и заставить некоторых судовладельцев пересмотреть свое решение о перемещении через регион.

«Сейчас это просто неудобство, с которым система может справиться», — сказал он. Никто не хочет платить на сотни тысяч долларов больше, но вы можете согласиться на эту сумму, если это необходимо».

Могут ли хуситы заблокировать Красное море?

Эксперты говорят, что это маловероятно. У хуситов нет официальных военных кораблей для обеспечения блокады, они полагаются на беспокоящий огонь и пока только на одну атаку вертолетов. Тем временем военные корабли США, Франции и других союзников патрулируют район, поддерживая чистоту водного пути.

Однако атаки беспокоят судоходную отрасль, и «к этой проблеме нельзя относиться легкомысленно», — заявил Стауперт. Но «вы по-прежнему будете наблюдать большую часть торговли, проходящей через Красное море, поскольку это важный маршрут поставок для Европы и Азии».

Он отметил, что сфера влияния хуситов на водном пути остается ограниченной. «Я не вижу никакой возможности для хуситов прекратить судоходство через Красное море... Судоходная отрасль так не работает. Мы не так реагируем на подобные угрозы. Мы сделаем все возможное, чтобы минимизировать любые угрозы и сохранить торговлю».

По словам Стауперта, это было продемонстрировано в других конфликтах, таких как война на Украине, когда были закрыты некоторые районы Черного моря.

Он не видит никакой угрозы судоходству в целом или закрытию маршрутов Красного моря, но «если бы это произошло, я думаю, мы увидели бы гораздо более сильную реакцию со стороны военно-морских сил региона».

Май Ань (по данным AP, Reuters, CNA)

Источник